企業調查資料顯示，09年3月19日，廣東福迪汽車有限公司(以下簡稱“福迪汽車”)股東變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，該公司為Xpeng汽車主要運營方廣州橙線智動汽車科技有限公司的子公司。此外，福迪汽車公司的法人也變更為Xpeng汽車聯合創始人兼總裁亨利，Xpeng汽車聯合創始人兼副總裁何濤擔任監事，這意味著Xpeng汽車通過收購福迪汽車獲得了汽車生產資質。
在業內，Xpeng Motors被視為最具潛力的三大造車新勢力之壹。2019年，Xpeng汽車第壹款車型G3累計銷量達到16608，保額14191，在造車新勢力銷量排行榜中排名第三。在所有交付車型中，中高配版(配備自動駕駛輔助系統的車型)占比超過90%，個人用戶占比83%，是造車新勢力中C端用戶占比最高的企業之壹。
與此同時，Xpeng汽車中的主機廠海馬汽車也每況愈下。
2019年，海馬汽車累計銷量僅為29，456輛，同比下滑56.41%，連續第三年下滑。今年1-2月期間，其銷量僅為1281輛，同比下滑60.09%。由於汽車市場持續低迷，處於市場邊緣的海馬汽車面臨退市風險。
為了生存，海馬汽車在2019處置了壹批閑置資產，得到了壹口氣。根據st海馬發布的業績預告，預計2019年實現凈利潤9000-65438+3億元。雖然海馬汽車成功扭虧為盈，但7億元利潤來自非經常性收入，主要來自於2019年出售房地產、資產減值準備轉回和政府補助，這意味著海馬汽車2019年主營業務仍虧損約6億元。
不景氣的車市和疫情的影響，正在加速淘汰邊緣車企。如果主業得不到根本扭轉，海馬只能緩壹緩救急，Xpeng Motors“移情別戀”的概率會逐漸增大。
福迪汽車的生存狀況也令人擔憂。公開資料顯示，成立於2001的福迪汽車，整車產能65438+萬輛，旗下擁有三款車型。但其2019年的年銷量不足500輛，產能嚴重過剩。
事實上，Xpeng Motors早已為這壹資質的到來做好了準備。早在2017年，Xpeng Motors就在廣東肇慶投資100億人民幣，開工建設了占地3000畝的汽車工廠。《汽車新聞通訊社》從Xpeng汽車內部人士處獲悉，肇慶工廠計劃年產能65438+萬輛的壹期工程已經完工。此前，P7原型車在這裏下線，未來量產車型有望在這家工廠投產。目前已進入設備調試階段，而小鵬G3繼續由海馬汽車代工。
此外，Xpeng Motors的資金壓力也有所緩解。2065 438+0165438+2065438 10月3日，Xpeng Motors宣布獲得4億美元C輪融資，獲得銀行數十億人民幣融資。
小鵬G3寶顏碰撞測試結果
上述業內人士透露:“Xpeng汽車通過G3在小鵬的全程生產積累了全面的經驗，並通過產品質量——中汽研碰撞試驗和中保研碰撞試驗的優異成績贏得了市場和權威機構的認可。我相信在小鵬P7的量產階段，會嚴格控制制造工藝，嚴格要求產品質量。”
2065438+2009年7月新能源汽車補貼正式下降後，國內新能源市場銷售形勢急轉直下。相對於抗風險能力強的傳統車企，品牌影響力弱的造車新勢力面臨更大的市場壓力。
對於Xpeng Motors來說，第二款車型P7的定位比較高，Xpeng Motors的品牌定位是否能支撐壹款中高端車型還需要市場檢驗。同時P7的定位決定了其銷量可能很難超過G3，Xpeng Motors要想盈利還有很長的路要走。
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