藍兔開始尋求外部股權融資，負債率高達88%。汽車制造是壹個回報周期很長的重資產領域。傳統車企“小號”作為壹個新人，已經無法用銷量覆蓋成本，需要外部資金支持。藍兔開始尋求外部股權融資，負債率高達88%。
藍兔開始尋求外部股權融資，負債率高達88%。1藍兔汽車科技股份有限公司(以下簡稱“藍兔汽車”)啟動成立以來第壹筆對外股權融資。8月1日，藍兔汽車增資項目在上海聯合產權交易所進行預披露。預披露公告並未公布“擬募集資金總額”、“新增投資者持股比例”等重點增資目標，但提到募集資金用途為“支持公司戰略布局，提升企業競爭力，關註公司主營業務發展”。
藍兔是東風公司打造的全新高端智能電動品牌。它誕生於2020年7月，主要品牌運營商是藍兔汽車。已經推出兩款量產車型，分別是2026 54 38+0 6月上市的中大型SUV藍兔自由俠，以及今年5月上市的中大型MPV藍兔夢想家。
關於此次增資的更多細節，經濟觀察網記者聯系了藍兔汽車相關人士。截至記者發稿，尚未收到回復。
根據預披露公告，藍兔汽車未進行對外股權融資，89.66%股權由東風公司旗下港股上市平臺東風汽車集團有限公司持有，65，438+00.34%股權由員工持股平臺武漢沃亞企業管理咨詢合夥企業(有限合夥)持有。本次增資尚需獲得東風汽車集團有限公司批準後正式披露..
在藍兔汽車啟動外部股權融資之前，已經有跡象顯示。近日有消息稱，藍兔汽車已經開始資本化運作，A輪融資即將公布。報道還援引知情人士的話稱，“肯定會有私人資本進來，也會有壹些生態夥伴。只要有利於藍兔的發展，以後東風可以不持股。”
目前，藍兔汽車處於虧損狀態。預披露公告顯示，藍兔汽車2021年營業收入654.38+0.766億元，凈虧損7.06億元；今年上半年營業收入6543.8+0.886億元，凈虧損7.37億元。也就是說，從2021年6月26日成立到今年6月30日，藍兔汽車壹年內累計凈虧損654.38+0.43億元，月均凈虧損超過654.38+0億元。
縱觀國內新興電動汽車企業，由於前期投入較大，通常呈現虧損狀態，藍兔也不例外。但不同的是，藍兔汽車的銷量很難增加。數據顯示，2021下半年，藍兔自由行銷量快速增長。然而，今年以來，藍兔自由行的銷量明顯下滑。今年上半年藍兔轎車累計交付量6878輛，月均交付1146輛。
與其他新興高端電動品牌相比，藍兔千余輛的月銷量水平不在壹個檔次上。作為參考，吉利汽車打造的極氪品牌也定位為高端電動，品牌誕生晚於藍兔，但今年上半年極氪汽車累計交付量已經達到1.9萬輛。
鑒於藍兔汽車銷售低迷的嚴峻形勢，東風公司進行了緊急人事調整。近日，東風公司對藍兔汽車高管團隊進行調整:CEO房鹿不再擔任首席技術官(CTO)；王俊君成為CTO；任命秦傑為公司臨時黨委委員、黨委書記；任命劉明嬌為公司臨時黨委委員、紀委書記；龔、邵明峰暫任公司總經理助理。
在改善公司人員結構的同時，藍兔汽車還試圖通過大客戶的訂單快速提升銷量。7月16日，藍兔造夢者正式開始交付，官方表示新車當天獲得現場大客戶6000輛戰略簽約訂單。然而，作為壹款C端家用MPV，藍兔夢想家依靠大客戶訂單只能獲得短期效果，其長期發展需要證明其在C端零售市場的競爭力。
與銷量下滑相比，藍兔汽車更緊迫的問題是高負債。預披露公告顯示，截至2021，藍兔汽車總資產為600.65438億元，總負債為45.89億元，資產負債率為76.47%。到今年6月30日，藍兔汽車的總資產為741.2億元，總負債飆升至65.29億元，資產負債率達到88%，所有者權益僅為8.83億元。
對於藍兔汽車來說，啟動增資壹方面可以緩解債務燃眉之急，另壹方面也可以通過引入新的戰略投資者，從東風體系外獲得更多的技術、產品和資金支持。不過，藍兔汽車能否在此輪增資中“賣個好價錢”，還是個未知數。
藍兔開始尋求外部股權融資，負債率高達88%。壹方面打通了資本渠道的“微小李”，壹方面車企“小號”在尋求外部“輸血”。8月2日，北京商報記者註意到，藍兔汽車增資項目已在上海聯合產權交易所進行預披露。不僅是藍兔汽車，廣汽愛安和智吉汽車也相繼進行融資，引入外部資金。
業內人士表示，隨著我國新能源汽車領域競爭的加劇，汽車生產屬於重資產領域，回報周期長。傳統車企“小號”作為新人，已經無法用銷量覆蓋成本，需要外部資金支持。但現在越來越多的企業進入新能源汽車領域，資本熱逐漸降溫，逐漸回歸理性。因此，企業有必要盡快吸引更多的融資。
藍兔·薛輝
獨立運營的藍兔汽車即將迎來第壹筆外部股權融資。
根據上海聯合產權交易所披露的信息，信息披露期為20個工作日(自證券交易所網站公布次日起計算)，增資事項尚需獲得東風汽車集團股份有限公司批準後正式披露，值得註意的是，預披露公告並未公布“擬募集資金總額”、“新增投資者持股比例”等增資目標。
資料顯示，藍兔汽車是東風汽車集團推出的獨立運營品牌，成立於2020年。根據披露信息，東風汽車集團有限公司持有藍兔汽車89.66%的股權，員工持股平臺武漢沃亞企業管理咨詢合夥企業(有限合夥)持有65，438+00.34%的股權。目前，藍兔汽車已推出兩款量產車型，分別是去年6月上市的中大型SUV藍兔自由俠和今年5月上市的中大型MPV藍兔造夢者。
然而，與同為“小眾”的廣汽愛安和吉利相比，藍兔汽車的交付量並不樂觀。數據顯示，今年上半年，藍兔汽車累計交付量6878輛，月均交付1146輛。7月銷量雖然有所增長，但也只有1793輛。
也許是為了改變現狀，藍兔汽車最近進行了人事變動。CEO房鹿不再是CTO，王俊君是CTO。從簡歷來看，王俊君曾任東風汽車集團有限公司技術中心副主任，主導了東風馬赫動力C15TDR發動機的研發。不難看出，調任藍兔汽車CTO也是為了進壹步提升產品力。
在提高研發實力的同時，藍兔汽車也需要更多的外部資金支持。預披露公告顯示，2021至2022年上半年，藍兔汽車營收分別為654.38+0.767億元和654.38+0.887億元，凈利潤虧損分別為7.06億元和7.38億元，累計虧損654.38+0.44億元。
截至今年6月30日，藍兔汽車總資產為741.2億元，總負債飆升至65.29億元，資產負債率達到88%。關於藍兔汽車的外部融資對象及細節，今日北京商報記者聯系了藍兔汽車，但截至發稿，尚未收到回復。
業內人士表示，完成內部調整後，途途汽車將更加專註於產品端，無論技術研發還是運營，都需要資金投入。但從財務角度來看，藍兔汽車仍處於虧損狀態，及時引入外部資金“回血”勢在必行。
對於這筆資金的用途，預披露公告也顯示，募集資金將用於支持公司戰略布局，提升企業競爭力，關註公司主營業務發展。
“小”隊列融資
不僅是藍牛汽車，很多傳統汽車企業“小號”也開始對外招商。
7月18日，廣汽愛安宣布新壹輪增資項目在廣東聯合產權交易中心預掛牌。廣汽愛安相關人士表示，本次增資募集資金將重點用於新產品開發、新壹代電池、電驅動研發及產業化建設、智能駕駛、智能駕駛艙、能源生態、產能擴張等核心技術的研發和產業化布局。
隨後，知己汽車宣布完成A輪股權融資協議簽署。據悉，知己汽車首輪市場化融資由交銀資本領投，SAIC持續增資。同時還引進了工銀投資、國家綠色發展基金、智友創投、上海國資國企綜合改革基金、中信證券投資等多家知名投資機構。
與藍兔汽車壹樣，背靠SAIC的智造汽車和背靠廣汽集團的廣汽愛安，都是傳統汽車企業的“小”孵化器。其中，2020年，廣汽愛安正式宣布獨立運營，明確以打造“高端智能電動車品牌”為目標。
傳統車企紛紛“小號”發起的外部融資背後，是車企需要大量資金來支撐其市場布局和擴張的野心。眾所周知，新能源汽車需要大量的資金。以“韋小立”汽車為例。雖然毛利率轉正，銷量攀升，但在高R&D和線下渠道擴張的條件下，仍然沒有盈利。為此，三家公司不僅多次融資，還陸續在多地上市，以進壹步開拓融資渠道。
上述企業雖然依托傳統車企，但都是市場新人，也是“魏小利”。其中，智機汽車剛剛完成首款車型的交付，而廣汽愛安雖然今年前7個月銷量突破65438+萬，但高銷量並沒有讓其盈利。數據顯示，2019-2021年，廣汽Ai營收分別為52.34億元、76.10萬元、65.438+07.265億元，凈虧損分別為62.18萬元、6.88億元、65.438+03.88萬元。
中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝認為，傳統車企孵化“小號”，任其單飛，就是為了讓“小號”適應市場競爭，推動品牌市場發展到與新勢力和傳統新能源汽車競爭。但是發展初期的資金支持還是很重要的，所以吸收外部融資是最好的方式。同時，引入新的戰略投資者也可以獲得更多母公司以外的資本支持。
為上市鋪路？
在吸引外部融資的同時，也有“小號”的IPO計劃。
去年，廣汽集團發布《關於擬開展混合所有制改革及全資子公司引入戰略投資者的提示性公告》，顯示將推進廣汽愛安混合所有制改革，增資擴股，引入戰略投資者。未來廣汽愛安會尋求壹個合適的上市時機。
此前，吉利汽車宣布撤回科技創新板上市申請，並宣布吉利正在為極氪智能科技的可持續發展探索不同的外部融資方案。此後，吉利也退出了極氪汽車大股東的位置，新增加的股東是上海華普國潤汽車有限公司，顯然是想把極氪汽車分到華普名下。
隨後，氪空間將於今年IPO的消息不斷傳出。更有消息稱，SAIC旗下品牌智機汽車成立後，已經制定了獨立運營和獨立IPO的計劃。同時，SAIC的自主品牌樊菲汽車也有獨立的IPO計劃。
這些品牌融資或獨立後上市的消息傳出，既是企業發展需要更多融資渠道，也是資本市場的降溫。去年以來，資本市場對新能源汽車上下遊行業的熱情有所降溫。很多汽車行業相關的上市公司股東減持，大多集中在新能源相關的上市公司。據不完全統計，中國汽車行業至少有12家上市公司由股東出資設立，累計套利金額遠超百億元。
業內人士認為，在政策和市場需求下，近年來新能源汽車大受追捧，資本也紛紛進入新能源汽車及相關行業。但隨著越來越多的企業進入這壹領域，資本熱也有所降溫，資本市場逐漸回歸理性。相對於持續融資，上市是吸收資金的有利選擇，因此車企也在加快上市進程。
藍兔開始尋求外部股權融資，負債率高達88%。3剛剛完成高層內部調整的藍兔汽車，迎來了成立以來的第壹筆外部股權融資。
8月1日，上海聯合產權交易所披露藍兔汽車科技股份有限公司(簡稱“藍兔汽車”)增資項目。根據預披露公告，作為東風生產的高端電動品牌，藍兔汽車自成立以來沒有對外股權融資。
目前，藍兔汽車89.66%股權由東風公司旗下港股上市平臺東風汽車集團有限公司持有，另有65，438+00.34%股權由員工持股平臺武漢沃亞企業管理咨詢合夥企業(有限合夥)持有。
但本次增資仍需獲得東風汽車集團有限公司的批準，才能正式披露。披露日期預計在本月底。對外股權融資金額、新增資本持股比例等重要信息未在公告中說明。
對此，《財經天下》聯系了藍兔汽車，對方表示，初期啟動外部股權融資屬於正常融資，資金用途主要用於支持公司戰略布局，提升企業競爭力，關註公司主營業務發展。今後如有相關消息，將及時向外界公布。
其實這次有藍圖要錢的痕跡。2021年7月，市場傳出藍兔汽車正在接觸其他外部資本。不久前，有業內人士向媒體透露，藍兔汽車已經開始以自有資金運作，並已開始資本化，即將宣布A輪融資。
業內人士認為，藍兔汽車啟動外部股權融資是為了緩解造車的資金壓力。新造車企業“燒錢”是行業常識。由於前期投入規模較大，大部分新造車企業普遍出現虧損，包括蔚來、小鵬在內的新造車企業尚未實現盈利。為了保證後續產品的順利開發和生產，企業引入外部資金“解渴”是必然的。
藍兔汽車也不例外，深陷新車虧損困境。
根據預披露公告，從去年6月成立到今年6月30日，藍兔汽車累計凈虧損超過6543.8+04億元。2021年營業收入17.66億元，凈虧損7.06億元；今年上半年營業收入6543.8+0.886億元，凈虧損7.37億元。
同時，藍兔汽車的負債率也很高。截至今年6月30日，公司總資產741.2億元，總負債高達65.29億元，資產負債率高達88%。
在凈虧損擴大、負債率飆升的同時，藍兔汽車的銷量卻未能達到東風集團向高端新能源轉型的預期。
數據顯示，今年7月藍兔汽車銷量為1.793輛，6-7月累計銷量為8671輛，月交付量僅為1.200輛。與其他高端電動品牌相比，藍兔汽車的市場表現有些相形見絀。
作為藍兔汽車的直接競爭對象，7月份的理想交付量為654.38+0萬輛以上，6-7月累計交付量為7萬輛以上。在東風公司2022年年中工作會議上，藍兔汽車不得不再次下調全年銷售目標，改為“2022年銷量達到36，5438+0，000輛，挑戰3.7萬輛”。同時，集團強調藍兔要把銷售工作放在首位，可見其對促銷的重視。
為了實現銷售目標，藍兔汽車的母公司東風汽車對其高級管理層進行了人事調整。7月18日，宣布王俊君接替房鹿擔任CTO；秦傑、劉明教任藍兔汽車臨時黨委委員；龔、邵明峰暫任公司總經理助理。
外界認為，高層“大換血”意味著藍兔汽車將重整低迷的銷售局面，以吸引其他外部資金。然而，藍兔汽車即將引入的外部投資者能否幫助其改善市場表現仍是未知數。