十壹五以來，我國物流業發展環境逐步改善，服務水平顯著提高，為煤炭物流快速發展創造了良好條件。
1.物流規模不斷擴大。煤炭產量快速增長，調運量快速增加。2012年，全國煤炭產量36.5億噸，鐵路調運量22.6億噸，沿海主要港口發運量6.2億噸，分別比2005年增長55%、75%和73%；省際間調運量19億噸，較2005年增長65%。煤炭生產開發加速西移，鐵路運輸平均距離由2005年的579公裏增加到2012年的655公裏。
2.基礎設施逐步改善。中央、地方和企業加大煤炭物流基礎設施投資力度，以鐵路和鐵海聯運為主的西煤東調、北煤南運通道不斷完善，以集散、儲配等功能為主的煤炭物流園區快速發展。2012年，山西、陜西、蒙西地區鐵路煤炭外運能力達10億噸，比2005年增加4億噸；全國萬噸級以上煤炭專業化碼頭泊位189個，比2005年增加70個；國家煤炭應急儲備能力達到670萬噸。
3.服務主體快速成長。壹批煤炭物流企業通過引入現代物流理念，整合物流資源，再造業務流程，開展多模式、多層次的現代煤炭物流服務，實現由單壹煤炭購銷向流通增值服務轉變，服務水平不斷提高。
4.先進技術裝備逐步應用。快速定量裝車系統及抑塵裝置、重載專用車輛及不摘鉤連續翻卸、封閉式集中倉儲、數字化配煤等先進物流技術裝備得到應用。
5.信息化水平不斷提高。依托現代信息技術，創新交易模式，壹批煤炭電子交易平臺陸續建成。焦炭、焦煤、動力煤等期貨品種相繼上市交易。壹些企業建立了煤炭物流管理信息系統，實現物流信息***享、快速響應。
6.國際物流快速發展。壹批企業積極實施走出去戰略，投資國外煤炭物流基礎設施，拓展物流業務。多個陸路口岸相繼開放，沿海港口接卸能力不斷增強。2012年，煤炭進出口總量達到3億噸，是2005年的3倍。 1.基礎設施建設滯後。主要鐵路煤運通道能力不足，電煤請車滿足率較低，導致公路煤炭長途運輸量持續增加。儲配基地建設滯後，主要港口吞吐能力不足，集疏運系統不匹配，應急保障能力有待進壹步提高。
2．市場主體服務水平低。煤炭物流服務主體小、散、弱，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單壹業務，綜合服務能力弱。部分服務主體缺乏現代物流理念，供應鏈管理和社會化服務能力不強。物流資源配置不合理，設施利用率低。
3.煤炭物流成本較高。煤炭物流各環節稅率不統壹，不合理收費多，稅費重復征收，企業負擔重。物流通道不完善，部分物流環節銜接不暢，流通效率低。煤炭從產地到主要消費地，流通環節費用較高。
4.整體技術水平較低。煤炭物流標準化程度低，各物流要素之間難以做到有效銜接和兼容。整體物流技術裝備水平低，運行效率不高。能耗與排放仍未得到有效控制，環境汙染嚴重。
5.物流人才匱乏。物流人才培養機制不健全，人才數量少，專業結構不合理，復合型人才緊缺，難以適應煤炭物流快速發展的需要。 未來壹段時期是我國加快轉變經濟發展方式的攻堅時期，也是建立現代物流服務體系的關鍵時期，煤炭物流發展機遇和挑戰並存。
經濟全球化深入發展，國際分工發生深刻變化，要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低物流成本，增強產業競爭力。我國經濟結構轉型加快，推動服務業大發展成為產業結構優化升級的戰略重點，要求加快建立社會化、專業化、信息化的現代物流服務體系。相關規劃和配套政策的實施，為煤炭物流發展營造更有利、更寬松的政策環境。
我國煤炭需求持續增加，生產開發布局加速西移，西煤東調、北煤南運格局更加突出，要求發展現代煤炭物流，提高物流效率，保障穩定供應。大型煤炭基地建設有序推進，煤炭產業集中度不斷提高，為煤炭物流規模化、集約化發展創造了有利條件。現代物流技術、新壹代信息技術的快速推廣和應用，為煤炭物流發展提供新的機遇。