壹是由於財政補貼政策，居民安裝電梯的積極性很高，吸引了大量企業競相進入老樓電梯市場。“有些企業是幾個人組成的基層團隊。他們從電梯廠家買電梯，找個鋼結構公司，然後找個基礎工程，就敢‘掛羊頭賣狗肉’，給老百姓裝電梯。有的公司壹年裝不了三五臺。疫情期間，他們看到效益不好就跑了。僅山東這半年就跑了10多。”濟南壹位業內人士透露。業內人士指出，老樓加梯涉及土建基礎施工、鋼結構吊裝、特種設備安裝、電梯後期專業維護等。環節多，工程復雜，技術要求高。壹些小公司的不規範行為擾亂了市場秩序，也導致壹些小區安裝電梯存在質量問題和安全隱患。毛偉信認為，“如何選擇壹個可靠的第三方？電梯建成運營後，出現問題該找誰？要進壹步強化和明確監管。上海房管局局長王鎮說，電梯的安裝是由大樓來完成的。壹個小區最好提前和施工方、維保方協調統壹電梯品牌，避免壹個小區出現20棟20個品牌，後期維保成本也高。第四，加梯資金籌集困難。有的地方采取了每戶平均出資的方式，引發了很多矛盾。
第二，電梯本身的建造成本，包括土建、施工、設計、驗收等環節，大概在50萬左右。確實會因不同項目的技術難度而有所不同，但並沒有很多受訪者所說的那麽大的波動空間，比如“35萬-68萬”。至於另壹位回答者提到的“30萬”，我想指的是設備本身的費用，其他環節不包括。但北京現有的房子大多是老舊小區，管線老舊，布局復雜。因為電梯施工需要基坑深度，所以大部分工程都涉及管線改造，平均造價在20萬左右。所以，針對很多人提到的“後期收益無法覆蓋建設成本”的問題，我們必須承認它在自然狀態下是客觀存在的。第三，但是根據北京市的相關政策，在現有房屋上安裝每臺電梯，審核後可以獲得最高64萬元的補貼，這也是保證租賃模式下安裝電梯可持續性的前提。