消息壹出，不少科技和電池領域的人士紛紛發表看法:“王寧”又賺了壹筆。作為電動兩輪車行業的從業者，他把目光投向了艾瑪:太有遠見了。
在工業鋰電氣化的風口下
艾瑪悄悄布局鈉離子電池賽道。
很多人甚至翻出了7月7日會議的報告。對於業內人士來說，這是愛瑪登陸a股後的首次盛會，可謂“情理之中，意料之外”。
而“合理”的是，愛瑪在上市融資後，開啟了渠道“全力奔跑”模式，持續鞏固行業領先地位，並在現場發布了包括AI-SAFE安防系統、AimaOS智能交互系統等黑科技。前者專註於電動車的安全技術，後者是愛瑪對智能出行的探索。
而“意想不到”的是愛瑪對鈉離子電池的探索，幾乎與當代安培科技有限公司同時發布，可以說是超出了整個行業的預期。
眾所周知，電動車行業正處於歷史上第壹次動力革命，討論了10多年的鋰電池正在飛速前進。似乎鋰電池是“上海灘拍鉛酸”的唯壹答案。但必須看到，鋰電池行業還存在很多問題，比如舉國關註的鋰電池安全問題，消費者不願意為高昂的鋰電池成本買單等，都在制約著鋰電池的普及。
如不出意外，電動自行車品類由於標準的限制，將繼續推廣鋰電動化，而電動(輕)摩托車品類至少在未來兩三年內仍將以鉛酸電池為主。在這樣的背景下，艾瑪布局鈉離子電池賽道顯得有些“突兀”。
全球鋰電池瘋狂擴張
為什麽鈉離子會被突出顯示？
對於電動兩輪車行業，鋰電池將成為未來最重要的選擇；但對於鋰電池行業來說，電動兩輪車行業只是眾多子行業中的壹個，新能源汽車才是動力鋰電池的主戰場。
不久前，美國總統拜登簽署行政命令，設定2030年美國新銷售的汽車中有壹半是零排放汽車。通用、福特和克萊斯勒也表示，到2030年，電動汽車將占汽車銷量的40%-50%。該行政命令標誌著美國將新能源汽車產業置於國家戰略高度，全球汽車電動化進程加快，產業鏈企業將從中受益。
隨著新能源汽車下遊應用場景需求旺盛，鋰電池產業鏈相關公司也紛紛發布投資擴產公告。世界主流電池公司包括LG化學、三星SDI、SK Innovation、松下、當代安培科技有限公司、比亞迪和Northvolt。這七家領先的制造商計劃在未來三年內擴大生產1008GWh。
也可以預測，未來鋰電池和鋰礦資源的激烈競爭將超出想象。數據顯示，鋰資源在地殼中的儲量僅為0.002%，全球分布具有區域性，中國存在壹定的被卡風險，未來將成為全球新能源產業競爭的焦點。
在這種情況下，開發替代鋰離子的能源就顯得尤為重要。鈉離子作為地殼中含量第六豐富的元素，由於其地理分布均勻，成本低廉，是壹種極好的替代品。
鈉離子與鋰離子的競爭:
較低的成本和兩個明顯的性能優勢。
我們來看看艾瑪發布的鈉離子電池的性能，幾乎完全超越鉛酸電池的性能。數據顯示，愛瑪鈉離子電池具有優異的耐低溫性能，在-38至80的環境下可正常放電，在-20的環境下容量保持率可達94.1%。在消費者最關心的續航水平上，愛瑪鈉離子電池也實現了比普通鉛酸電池提升25%的成績。
有技術專家表示，與鋰電池相比，鈉離子在低溫、快充性能上優勢明顯，尤其是在高寒地區的大功率應用場景下，能量密度僅略低於目前的磷酸鐵鋰電池。不僅廣泛應用於儲能電池領域，還能滿足動力電池領域低成本、長壽命、高安全性、高性能的要求，是動力鋰離子電池的有益補充。在未來，鋰電池和納米電池甚至可以用來彌補其能量密度的不足。
近日，來自瑞典查爾姆斯理工大學的團隊的研究成果表明，在可持續鈉電池中添加壹種新的石墨烯材料，可以將電池容量提高10倍。
在生產方面，與鋰電池相比，鈉離子化合物更易獲得、更穩定、價格更低。通過對比正負極材料、電解液、隔膜、集流體的成本，鈉離子電池的材料成本比鋰離子電池低30-40%左右，這壹優勢有望隨著未來鋰電池價格的走高而進壹步放大。
鈉離子電池在電動兩輪車行業有著廣闊的前景。
對於電動兩輪車行業來說，當前鋰電動化進程正處於壹個關鍵而尷尬的節點:新國標兌現的持續推進，迫使鋰電動化進程加速，但消費者並不太願意為更高的購車成本買單；另壹方面，壹批劣質低價鋰電池產品引發的相關安全事故也在壹定程度上給工業鋰電氣化蒙上陰影。
從這個角度來看，鈉離子電池無疑將成為電動兩輪車行業推動能源叠代的絕佳選擇，不僅包括電動自行車，還包括目前仍在流行使用鉛酸電池的電動(輕)摩托車。甚至有觀點認為，鈉離子電池可能是徹底終結鉛酸電池時代的真正選擇。
同時，鈉離子電池更穩定的電化學性能和安全性也是相比鋰電池的壹大優勢，將大大降低目前電動車的事故率。其較低的成本也有望將電池的終端價格維持在壹個相對穩定的水平，廣大經銷商無需天天擔心電池價格走勢。
可以說鈉離子電池在電動兩輪車行業的發展前景極其廣闊。而對於行業內第壹個致力於鈉離子研究的艾瑪來說，她在鋰被用於行業的同時，還積極致力於新能源材料的研發，這無疑體現了壹種非常長遠的戰略思考。未來，愛瑪有望成為行業內不可多得的鈉鋰品牌，面對競品將構建更加復雜的產品結構和競爭優勢。
說到這裏，業界也對氫燃料電池進行了探索和討論。但從目前的情況來看，雖然氫燃料電池的發展也已經提上日程，但相比鈉離子和鋰離子電池，需要大量的基礎設施建設作為支撐點，需要建設類似於現在加油站的系統來推動氫燃料電池的普及，至少在電動兩輪車行業，這是短時間內無法實現的。
當然，鈉離子電池在電動兩輪車行業的全面商業化並非壹日之功。比如鈉離子電池目前還面臨的壹些技術難點，負極材料範圍窄，配套供應鏈和產業鏈不完善，都需要相關技術團隊來解決。
但無論如何，像愛瑪這樣的電動車行業龍頭企業開始發力，從新能源材料的基礎研發入手，這在高速電氣化汽車企業中是極為罕見的案例，也充分表明了愛瑪繼續深化和引領電動出行行業發展，打造電動出行全球技術優勢的決心，這也是新國標後國家電動車行業應有的態度。