寧波港是集內河港、河口港、海港於壹體的多功能綜合性現代化深水港。
目前，萬噸級以上大型深水泊位50個。
主要從事進口鐵礦石、內外貿集裝箱、原油及成品油、液體化工產品、煤炭等大宗貨物的裝卸、儲存和中轉。
2005年，寧波港實現貨物吞吐量2.69億噸，同比增長19.0%。
吞吐量繼續保持內地港口第二位。
2005年，寧波港集裝箱吞吐量52081萬標準箱，增長30.0%。
吞吐量首次突破500萬標箱，居內地港口第四位，躋身全球港口前20位。
歷史的發展
寧波港是壹座有著1200多年歷史的古老港口，改革開放以來，特別是經過“九五”期間的發展，以億噸大港的新姿態，從古到今，大步邁向世界。
據史料記載，寧波港起源於古代河姆渡。
公元752年(唐天寶11)，三艘日本使臣船停靠寧波，標誌著寧波港正式開埠。
寧波港有著1000多年的悠久歷史，歷經風雨。
到1949，香港貨物吞吐量只有4萬噸。
新中國的成立賦予了衰落的寧波港新的生命，港口發展蒸蒸日上。
1973年，根據周恩來總理關於改變港口面貌的三年指示，寧波港啟動了鎮海港區建設，使這座具有1000多年歷史的古老港口實現了從內陸港到河口港的第壹次歷史性跨越。
1979 65438+10月10，配套上海寶鋼的北侖65438+10萬噸進口鐵礦石中轉碼頭主體工程海上鋪設第壹根鋼樁，啟動北侖港區開發建設，使古老的寧波港走出甬江，完成了河口港到海港的第二次歷史性跨越。
黨的十壹屆三中全會以來，是寧波港發展史上發展最快的時期。
1978年，寧波港只有11個500-3000噸級泊位，年吞吐量97萬噸，年貨物吞吐量214萬噸。
截至2003年，香港生產性泊位198個，其中萬噸級以上大型泊位37個。
萬噸級泊位中，有23個超大型深水泊位，從5萬噸到25萬噸不等。
2003年，香港貨物吞吐量為65438+8500萬噸，集裝箱吞吐量為277.2萬標箱。
分別比2002年增長20%和48.6%。
它是中國大陸發展最快的港口之壹。
寧波港得天獨厚的自然條件。
北侖港區航道水深壹般為30米至100米，可滿足20萬噸至30萬噸巨型船舶進港的需要。可開發深水岸線120公裏，開發建設前景廣闊。寧波港位於中國沿海與長江黃金水道“T”航線交匯處，區位適中，內外輻射便捷；北侖港區北部有舟山群島作為天然屏障，港區風平浪靜，投資建港經濟實惠。而且深水岸線後面的土地平坦寬闊，對港口倉儲、倉儲和沿海工業的發展極為有利。
優越的港口條件是國家的寶貴資源。
1989年，國家確定寧波港北侖港區為中國大陸重點開發建設的四大國際深水中轉港之壹。
寧波港將加快建設進口鐵礦石中轉、國際集裝箱遠洋中轉、大型原油成品油中轉、大型煤炭倉儲中轉、大型液體化工產品倉儲中轉五大基地，建設現代化國際港口。
到2007年，基本建成世界級深水樞紐港和國際集裝箱遠洋幹線港，建成上海國際航運中心深水外港，成為浙江省和寧波市物流龍頭，全面建成集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工五大中轉基地和港口物流信息平臺；香港貨物吞吐量達到2億噸，力爭進入世界五大港口；香港集裝箱吞吐量將達到500萬標箱以上，力爭成為世界15強、中國4強港口。
自然條件
寧波港位於中國大陸海岸線中部，地理位置適中。它是中國大陸著名的深水港。
寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。
直接面對東亞和整個環太平洋地區。
到香港、高雄、釜山、大阪、神戶的海都在1000海裏以內；向內，不僅可以連接沿海港口，還可以通過江海聯運與長江、京杭大運河溝通，直接覆蓋整個華東地區和經濟發達的長江流域。是中國沿海遠洋運輸輻射美洲、大洋洲、南美洲港口的理想集散地。
寧波港水深，風浪小。
引航道水深18.2米以上，30萬噸級船舶可在漲潮時進出港。
可開發的深水海岸線超過120km，具有廣闊的開發建設前景。
北侖港區北部有舟山群島作為天然屏障，在北侖港區建設碼頭無需修築防波堤，投資省，效益高，深水岸線後方陸域寬闊，對港口倉儲和沿海工業發展極為有利。
集合和稀疏條件
寧波港初步形成了高速公路、鐵路、航空、江海聯運、水運中轉等全方位立體集疏運網絡。
全年新開航線40條，全球排名前20的班輪公司已入駐“寧波港”，月均航班突破600班。
發展前景
隨著“寧波-舟山港”壹體化進程的啟動，寧波港的綜合實力和競爭力將進壹步提升，未來發展空間將更加廣闊。