國際在線報道：9月24日，F1方程式汽車大獎賽首次在中國“開鑼”，這壹重要賽事帶給各方的諸多“利好”將逐步顯現：67萬平方米的上海國際汽車城通過F1賽事得到充分展現，不僅有利於上海汽車工業的發展，而且令其周邊土地增值不少；根據統計，F1賽事期間有18%到20%的外籍人口來上海
觀看比賽，這給上海旅遊業帶來的利益是顯而易見的。但這些看似新鮮的盈利卻與賽事主辦方——上海國際賽車場無緣。經過三年的辛苦準備在上海F1賽事開賽之際，投資回報比問題仍是上海國際賽車場有限公司副總經理郁知非必須面對的壹大難題。
邊緣利益難救急
在F1上海站開賽前夕舉辦的“首屆中國F1發展論壇”上，面對記者有關“今年上海國際賽車場為F1投入多少，回報情況如何”的提問，郁知非回答並不從容：“妳這個問題就像我們領導問我的壹樣”。
“申辦F1賽事不容易，要辦好並且連續7年使它健康可持續發展更不容易。”上海F1組委會副主任丘偉昌的壹席話讓郁知非找到了“知音”。根據上海國際賽車場有限公司與F1管理公司簽訂為期7年的經營合約，在F1賽事上海站比賽收益中?屬於上海國際賽車場有限公司的主要由票務收入、廣告贊助費和附屬商業消費收入三大部分組成，另外加上壹些外圍的戶外廣告收入和上海國際賽車場持有上海賽事商務有限公司部分股權所得分紅收入。而F1管理公司手中則握有F1賽事的核心利益，如場地廣告、電視轉播權以及相關產品的開發權等。
據業內人士估算，上海國際賽車場有限公司為建設賽車場投資了26億元人民幣；而第壹次舉辦並不能保證以後也辦，因為每年都可能有幾個站加入或被取消，這樣上海每年都要花F1申辦費，約1.66億元，每年的電視轉播權購買費1.5億元。今後承辦F1賽事7年間，上海賽車場在F1賽事上的總投資將近50億元。
支出與收入的不對等，使上海賽車場在經營上遭遇巨大壓力已是不爭的事實。對此，郁知非間接表示：“世界上所有的賽車場，如果僅僅從賽事本身的發展考慮，它的盈利水平是非常有限的。所以我們把5.3平方公裏的上海國際賽車場看成競技、娛樂、經濟的綜合場所，從多角度開發來運作上海賽車場。”
在投資回報問題上，郁知非也曾給自己定過時間，他說：“7年。”這正好是上海國際賽車場與F1管理公司簽約的年限。
品牌效應圖長遠
據知情人士透露，為了給上海賽車場解決盈利方面的難題提供思路，2002年8月，上海國際賽車場有限公司邀請羅蘭貝格戰略管理咨詢公司為其度身定做了壹份咨詢報告。羅蘭貝格在咨詢報告中提道：“上海國際賽車場應對其硬件設施進行綜合利用，提高利用率，改善經營水平。對賽場軟件資源的綜合商業開發應以賽場和賽事的品牌戰略為核心，提高品牌價值為目的，獲取長遠的商業利益。”
在賽事經營定位方面，羅蘭貝格建議上海國際賽車場應根據總體發展目標? 在賽車行業承擔更多的角色而不只是提供場地。 比如：在短期內可引進幾個著名的國際賽事? 創出品牌；在中期內開發國內賽事同時擴大國際賽事? 提高賽車場的利用率。除了舉辦類似F1國際性賽事外，還應該充分利用場地，舉辦壹些國內賽事和娛樂參與性賽事，使上海賽車場的品牌運作和經營收益得到互補。在賽事安排時間原則上，羅蘭貝格建議上海賽車場按照“先國際賽事，後全國賽事，最後其他賽車活動”的程序走。賽車場硬件設施的綜合利用方面，除了賽場和賽道外，附屬商業區域和賽場周邊區域也是開發著眼點之壹；在賽車場軟件資源的商業利用方面，除了電視播映權、賽車場及賽事廣告權等之外，可以考慮發行體育彩票等。
郁知非在這份報告的影響下，也提到了建立自己品牌的重要性。郁知非表示：“我現在有兩件東西是最珍貴的。第壹個是打造上海賽車場自己的品牌；另外壹個就是逐漸建立自己的車隊和組織自己主導的聯賽。”
郁知非說服喬丹車隊老板，在其賽車車身上打上“上”字跑道標記，讓所有不懂中文的人都能認識上海賽道，“這是我們打造上海賽車場品牌的第壹步”。此外，郁知非還買斷了全國場地錦標賽5年的經營權；獲得佳通輪胎2000多萬元的贊助，成立上賽FRD車隊。
郁知非的目標是“若幹年後要有我們中國自己的F1車手和F1車隊”。在郁知非當選為中國汽車運動聯合會副主席後，中汽聯壹位資深人士說，“郁知非的當選，將加快中國汽車運動的商業化運作進程。”
根據國際經驗，在各國賽車場的經營中，每年國際性賽事雖然不多，但都占到賽事經營收入的60%以上。目前可以知道的是，郁知非和上海賽車場在盈利方面仍然是任重道遠，因為擋在郁知非和上海賽車場，乃至整個中國汽車運動面前的不是壹兩年的盈利問題，而是汽車和汽車文化的普及進程。
林漢民：珠海可以花壹毛賺三塊
雖然在與上海的競爭之後珠海賽車場與F1失之交臂，但珠海賽車場總經理林漢民卻通過香港電話向記者強調，他希望F1上海站比賽辦得越精彩越好，因為“上海站F1不僅是上海的事，更是整個中國賽車界的事”。
《中國經營報》：作為當年F1主辦權的競爭者之壹，妳是怎麽看待2004賽季第16站F1賽事最終花落上海？
林漢民：F1是壹場燒錢遊戲，但是還有這麽多地方搶著要辦，除了展示形象外，最主要的就是這裏面會有可觀的經濟效益。比賽期間觀眾雲集，這對當地的酒店、餐飲、旅遊、交通、零售、娛樂等行業來說都是壹次賺錢的好機會。另外，利用F1可形成集聚效益，許多相關的企業例如汽車、輪胎、油品企業等也會趁機擴大自己在市場上的影響力，在周邊舉辦相關的展覽會、商洽會、商務論壇等，這對會展業又是壹大促進。最重要的是，借此機會，上海可以提升自己的國際形象，這是壹個吸引國際投資，加速經濟發展的好時機。
《中國經營報》：具體到該賽事的主辦方來說，妳認為上海賽車場有限公司經濟效益又將如何？
林漢民：據我了解，F1在全球其他十幾站比賽的主辦方都是大把賺錢的。辦F1可以賺錢的渠道有很多。在比賽期間，門票、廣告權轉讓、電視轉播權轉讓等都是很大的收入來源。在平時，由於舉辦F1的效應，場地的知名度和級別都得到提升，必然可以吸引更多的汽車賽事落戶，場租費可以相應提高。上海站的主辦方能不能從中賺錢，關鍵就看他們與F1管理公司的利潤分享協議是怎麽簽的。但有壹點可以肯定，就算主辦方不壹定能從中賺錢，整個上海也肯定不會在這件事上虧本。
《中國經營報》：如果當初獲得主辦權的不是上海而是珠海，妳覺得妳們盈利的把握有多大？
林漢民：珠海辦F1有珠海的優勢，珠海地處珠三角，這裏是國內居民消費力最高的區域之壹，而且緊臨香港和澳門，這裏有大批成熟的F1迷。更主要的是，珠海已經有現成的賽車場，我們只要把場地完善壹下就可以辦F1了，這可以省去大筆的場地及配套設施建設費用。可以毫不誇張地說，如果F1由我們來辦，我們可以做到花1毛錢賺3塊錢。
《中國經營報》：在妳看來，F1在上海舉辦，將對國內賽車場地比如說珠海賽車場的經營有哪些方面的影響？
林漢民：有利和不利的都有。比如因為上海站F1要開賽，這幾天各家媒體都來找我采訪，這就對提高珠海賽車場的知名度有很好的作用。總的來說，好處是因為上海舉辦F1，關註賽車運動的人會越來越多，將有利於賽車運動在國內的開展和普及，也將有利於國內賽車場地的經營。不好的地方是：由於F1開賽，吸引大批企業把用於贊助賽車運動的廣告費用投到F1上去了，其他賽事要獲得贊助就變得更加困難。但我相信，只要國內的賽車運動發展的越來越好，企業用於贊助賽車運動的經費也會越來越多，大家可以***同把這塊市場做大。
《中國經營報》：具體到珠海賽車場來說，妳們有沒有想過如何去利用F1產生的正面效應宣傳自己？
林漢民：可以肯定的是國內的汽車運動發展速度將會越來越快，我估計這壹新興市場將會由去年幾千萬元的規模達今年幾億元的規模，這幾億元裏面還不包括F1本身。至於如何盡量利用好這個效應，也是我們正在思考的問題。我們雖然沒有辦成F1，但還是獲得了不少其他賽事的主辦權，比如說將於10月份舉辦的國際超級跑車大賽(即GT大賽)，GT目前雖然沒有F1那麽重的分量，但它與F1同屬國際汽聯最受矚目的3大賽事之壹，參加的都是法拉利、保時捷等頂級跑車，而且發展勢頭非常好。作為國內第壹個場地賽車場，我們希望能與上海的F1壹起把國內的汽車運動推向新的發展水平。
中石化：只丟掉了潤滑油
走進位於上海的F1賽場，拿下F1中國站冠名權的中石化標誌隨處可見：接受賽車風馳電掣般摩擦的全部優質瀝青跑道，取材自中石化“東海”牌瀝青；供給賽車風馳電掣般疾馳的優質98號汽油，來自中石化自家出產的好油……然而，中石化旗下惟壹的潤滑油品牌——“長城潤滑油”卻飲恨沒能入圍賽車用潤滑油之列，被國外某品牌頂替出局。在完美之中留下了壹個小缺憾。
冠名造勢
2004年，倫敦時間3月16日晚6點，經過艱難的談判，中石化最終奪得了F1大賽2004年至2006年中國站冠名權、電視冠名以及賽道廣告等多項權利。中石化的壹攬子協議包括：拿下F1中國站冠名權；中石化的巨型廣告可以矗立在上海賽車場20余個顯著位置上，同時，中石化的LOGO也將出現在F1中國站比賽的獎杯上。最重要的是，中石化可以與F1的標誌壹起出現，這意味著中石化同時占有了F1所擁有的重要商業推廣資源。
按照中石化的內部人士的說法：中石化此番與F1掛上鉤，其最初的戰略目的就是為了把產品推出去，尤其是針對海外市場，比如瀝青、98號汽油等。壹句話，中石化欲借F1先立形象再推產品。
有業內人士指出，國際汽聯主席，素有“F1沙皇”之稱的英國老頭——艾可萊斯通，是壹個能把F1整個賽事的所有“側面”都利用上，進行包裝賺錢的“廣告經營怪才”。在“老艾”親手打造的平臺上，品牌宣傳表現極具張力，且效果的確不凡。
外界壹直盛傳中石化此次贊助的額度是2億至4億美元，這個說法並非沒有根據，從往年數據來看，美國菲力普·莫裏斯(萬寶路)煙草公司贊助的法拉力車隊在2003年經費是4億歐元，而日本煙草公司贊助的雷諾車隊的年度經費是2.6億歐元?日本松下集團贊助的豐田車隊年度經費是3億歐元。中石化至今對這個燒錢遊戲的具體贊助數額諱莫如深。其實有關F1贊助，不論中石化內部外部都曾在投入與產出比方面有過相當大的爭議，但最後中石化說服自己的壹個理由是，今後中石化銷售的產品、紀念品上都可以打上F1的標誌——這個“國際通行證”式的標誌將有助於讓中石化提升在海外市場的親和力，對其產品推廣的好處不言自明。
揚眉吐氣
讓中石化揚眉吐氣的是，中國站F1的上海賽場突破了國產專用道路瀝青與F1賽道無緣的尷尬局面，中石化“東海”牌瀝青作為F1賽道瀝青此舉被認為是中國石化瀝青的質量達到國際先進水平的標誌事件。
據了解，為躋身國際瀝青市場，中石化旗下的鎮海煉化為此精心編制了產品質量控制方案，並專門成立了F1專用瀝青生產領導小組。公司各有關單位根據F1賽道對瀝青產品質量的要求開展專項攻關。通過摸索工藝條件、固定產品出廠程序等手段，使F1賽道用SBS改性瀝青產品過程控制及出廠質量保持穩定，確保了賽道面層優質瀝青的供應。
而優質的98號汽油被獲準源源不斷地註入賽車油箱，成為賽車爭霸的動力源，也被看作是第壹次將中國國產品牌汽油的運用於世界項級賽事的裏程碑。這種真實的廣告沖擊力大大提高了中石化品牌在推進國內銷售網絡布局時對經銷商的誘惑力和感染力，也為其進軍國際市場開了壹個好頭。
但F1不僅僅是壹場體育競賽，更是壹個技術實力的競技場。高速轉動的諸多精密零件對潤滑油的要求非常之高，遺憾的是，盡管長城潤滑油在國內的品牌、質量都屬壹流中石化旗下潤滑油品牌整合後，今年上半年長城潤滑油銷售額增長了52.9%?，但面對國際性大賽的嚴格檢驗時，還是不能滿足技術上和質量上的要求，被其他國外品牌替代了。
不過，正如長城潤滑油針對F1賽事制定的宣傳重點是：“強調牽手F1，強調產品內涵與F1特性的壹致”。F1是長城潤滑油為自己設的壹個標桿，借助中石化與F1的品牌結合效應，在推進旗下潤滑油國內銷售網絡建設的同時，長城也在努力尋找著下壹次發力的機會。
輪胎廠商：論劍F1 決戰上海賽場
過去支持F1比賽的汽車輪胎廠商只有普利司通壹家，現在變成了普利司通和米其林兩個競爭對手，二者的最大區別是：普利司通只打法拉利壹點，集中精力擴大明星車隊對電視觀眾的影響。而米其林則是全線合作，先收6支F1參賽隊的錢，再通過F1宣傳新技術，拿到更多企業為中國生產的民用品進行配套的合同。
兩強相遇勇者勝
在F1中國GP(公開賽)比賽之前，米其林和普利司通都站在中國汽車輪胎市場最激烈的競爭前沿，誰在上海更占上風，無疑會在氣勢和收益上打壓對手，從而在明年的競爭中取得較好的位置，為此雙方從今年開始就擺開架勢扔銀子、上項目。
先是米其林在今年年中宣布，將增資在上海和沈陽的企業，特別是上海的米其林，因為是吞掉中國回力之後才上馬的項目，所以米其林必須把最先進的技術帶到中國來，以撫平少數人對民族企業被吃掉的痛楚，這方面米其林下了很大力氣，壹方面幫助回力生產最先進的普及型輪胎，另壹方面也通過真實體驗F1賽車等活動，借F1形象展示自己在輪胎世界王者的風采。
相對而言，因為美國福特車輪胎事件而備傷元氣的普利司通，此次中國市場的作用就顯得更突出。普利司通提出要在中國把天津、沈陽的汽車輪胎工廠的生產能力大幅提高。而另壹家生產基地無錫工廠也已經建成投產，普利司通在基地數量上以三比二暫時領先。
此外普利司通還學著米其林，搞起了自己的輪胎專賣店，米其林叫“弛加”，普利司通叫“車之翼”。普利司通公司透露：“公司將建立起足以應對中國急速增長的汽車輪胎需求的生產體制。在現有的3600家普通零售店與1000家特約經銷店的基礎上，公司計劃在2010年將中國國內的‘車之翼’專門店擴增至500家。”
棋逢對手難定論
其實米其林還留了壹步棋，它把必必登挑戰賽拿到中國，10月份開賽，參賽車型全是環保技術產品，這給了強調環境安全的中國政府壹個好印象，也讓正在實施或醞釀環保車生產計劃的豐田、通用、奔馳、PSA有更多的機會，米其林中國公司的人講“提供環保輪胎能更強化這些優秀新燃料汽車的降耗和排放水平”。
米其林如此動腦子，還在於技術的差異越來越小。光憑產品，米其林不能完全壓過更便宜的普利司通。盡管米其林F1技術總監德帕耶強調：“我們每套輪胎都有200種以上的材料，試驗過的車手都知道，用米其林的輪胎能比對手快上3秒鐘以上。”但在成績上，使用普利司通的法拉利總能用事實證明自己的實力，對此米其林也只能用賽場因素眾多來掩蓋。
普利司通在分析技術優劣時倒是顯得低調壹些，汽車運動輪胎開發總負責人浜島裕英分析稱：“可以預料，無論F1車隊使用的是米其林輪胎，還是普利司通輪胎，兩個競爭者提供的都將是軟復合橡膠輪胎。最終的競爭將是橡膠投入位置的精確度、軟復合輪胎系列的抓地性以及性能的持久性，這些都將成為決定勝負的關鍵因素。”
誰也不敢預測自己勝利，尤其是在家門口睜大了眼睛等著看結果的中國觀眾面前，當然，普利司通押寶法拉利的信心似乎要強壹些，浜島也認為法拉利的長盛不衰並不完全取決於輪胎，“法拉利車隊的技術實力可確保極高的預測精度，因此仍是最有力的冠軍爭奪者。而擅長利用制動及輪胎抓地性能縮短圈時的雷諾車隊、強大的BAR車隊以及擁有得到充分休息後復出的小舒馬赫的威廉姆斯車隊，都將成為法拉利車隊有力的競爭對手，這兩個車隊使用的都是米其林輪胎。”
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