最近壹段時間以來，關於特斯拉的問題層出不窮，這些問題中大多是和特斯拉的軟件系統有關，其實，這個問題不單單是特斯拉獨有的，所有的新能源智能 汽車 都存在著類似問題。這是和傳統 汽車 不同的，是隨著技術進步出現的新問題。
比如，前壹段時間，某軍事單位禁止特斯拉 汽車 進入其軍事保密區域，主要是擔心特斯拉 汽車 采集的各種信息，被特斯拉單方面掌控，並傳輸到位於美國的服務器上。
比如，特斯拉 汽車 被遠程控制問題。360創始人周鴻祎曾公開表示：“特斯拉在2017年以後出廠的車都存在漏洞，無論是停車後開啟車門，還是在開車的過程中，我都可以對其進行幹擾。”
這樣的事也多次出現過，比如，曾有中國特斯拉車主，突然在自己的特斯拉APP賬號上，發現5輛遠在歐洲的特斯拉 汽車 ，車輛的所有私人信息都能瀏覽，更改，更可怕的是自己能完全遙控這5輛 汽車 。想想都可怕，如果自己在開車途中，被黑客遙控，將是多麽恐怖的事啊！
在這次特斯拉剎車失靈問題上，雙方之所以產生如此大的分歧，關鍵在於特斯拉掌控了車輛的後臺信息，車主無法獲得自己車輛的駕駛信息。
在這種信息不對等的情況下鑒定車輛，對車主是不公平的。作為新型智能 汽車 ，車輛的功能和控制不同於傳統 汽車 ，已經不單單是硬件的問題了，還有軟件系統參與車輛控制，而這些軟件系統則完全掌握在特斯拉手裏。
以上這些問題歸結起來主要是三大類：
1、車輛采集的車內外信息安全問題。當前特斯拉采集的信息都自動發送到位於美國的特斯拉服務器，如何儲存和使用這些信息，車主完全是無知和被動的，大家只能靠特斯拉的道德修養來保證這些信息不被濫用。
2、車主對自己車輛的電子信息的所有權和使用權問題。在特斯拉剎車失靈問題上，原本應該屬於車主的車輛的電子信息，被特斯拉蠻橫地拒絕提供，導致雙方不能就車輛鑒定問題達成壹致。當監管部門裁定特斯拉必須把車輛電子信息直接交給車主時，特斯拉則任性無理地將信息公布於眾，完全無視這些信息是屬於車主私人的，特斯拉無權公布這些車主個人隱私。
3、車輛被黑客操控的安全風險。由於特斯拉的軟件操控系統，沒有納入國家監管，信息可以自由出境，車主也不能主動控制車輛信息的傳輸，存在極大地被黑客操控風險。
針對以上問題，國家正在制定標準，在這次的征求意見中主要有以下幾點值得關註：
1、在數據傳輸方面：未經被收集者的單獨同意，網聯 汽車 不得通過網絡、物理接口向車外傳輸包含個人信息的數據。將清晰度轉換為120萬像素以下且已擦除可識別個人身份的人臉、車牌等信息的視頻、圖像數據除外。（5.1條）網聯 汽車 不得通過網絡、物理接口向車外傳輸 汽車 座艙內采集的音頻、視頻、圖像等數據及經其處理得到的數據。（5.2條）
2、在數據存儲方面：網聯 汽車 采集的車輛位置、軌跡相關數據在車內存儲設備、遠程信息服務平臺（TSP）中保存時間均不得超過7天。（6條）
3、在數據跨境方面：網聯 汽車 通過攝像頭、雷達等傳感器從車外環境采集的道路、建築、地形、交通參與者等數據，以及車輛位置、軌跡相關數據，不得出境。網聯 汽車 行駛狀態參數、異常告警信息等數據如需出境，應當符合國家關於數據出境的相關規定。（7.1條）
網聯 汽車 通過加密方式跨境傳輸數據的，當監管部門開展抽查驗證時，應提供傳輸的數據格式、加密方式等信息，並按要求明文提供相關數據內容。（7.2條）
以上的草案內容，雖然還在征集意見階段，但基本框架不會有大的改變。這份標準的出臺，針對的是所有智能 汽車 平臺，不僅限於特斯拉。這其中特斯拉維權女車主做出的貢獻非常大，正是因為她的“極端維權”，讓國家和廣大車主註意到了智能 汽車 平臺在車輛數據信息方面的亂象，感受到了平臺對車主在信息方面的剝奪和壓制，對國家信息安全方面的隱患。
這個標準的出臺，等於是國家及時出手堵住了這個漏洞，以後再出現類似特斯拉剎車失靈這樣的事故，國家也可以及時出手獲得相關信息。（7.2條）#特斯拉最新回應#
對於這樣的國家標準，妳怎麽看？請在下方投票！