在《復工≠復市：按下暫停鍵的汽車業重啟艱難》壹文中，水滴汽車APP強調過復市的重要性。後疫情時期，只有市場恢復了，汽車產業才能重新運轉起來。
此前，有關部門曾釋放出扶持汽車業的明顯信號，“要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費”等對策，但這主要都是集中在刺激消費層面。
事實上，汽車產業想要復市，要從流通端入手，也就是讓經銷商這壹環節能夠正常運轉，而這必須要從政策層面給予經銷商壹定的金融扶持。
眾所周知，經銷商盈利來源壹般都是售後和完成車企既定目標之後的返點，規模大的4S店如果在資金上有實力，也會進行別的投資。但這都是有風險的。由於經銷商前期需要墊付大量資金用於新車采購，加之車企返利周期較長，使得經銷商面臨巨大的資金壓力。而且，越是規模較大的經銷商集團，往往越有現金流的問題。
去年，經銷商百強之首龐大集團宣布破產重組。當時，針對龐大面臨流動性短缺的情況，地方政府對其進行過救助。在2018年組建了全國金融債委會，要求各債權金融機構通過債委會工作機制，按照市場化、法治化的原則，***同協商，壹致行動，幫助龐大恢復正常。龐大自己也通過出售盈利性強的品牌4S店、18家子公司等資產展開自救。但由於積重難返，龐大終究還是轟然倒下。
對汽車流通行業而言，經銷商都是資金密集型企業，每個環節對資金的需求量都很大，壹旦現金流出現問題，就會滾雪球似的越滾越大，出現系統性財務危機。
當前，有關部門為減小疫情帶來的影響，也在加大對企業的金融支持。2月25日，國務院常務會議確定，按市場化、法治化原則加大對中小微企業復工復產的金融支持措施。但是，建設壹個4S店少則上百萬，多則上千萬，經銷商並不在中小企業範疇之內，所以享受不了任何扶持政策。
據了解，部分車企也推出了相關現金流扶持辦法，但車企同樣面臨大額的貸款壓力。據知情人士透露，雖然車企的表態很好，但在操作層面，車企真正能夠給予經銷商的現金支持少之又少，很難起到實質性的幫助作用。
原本近兩年經銷商就面臨庫存高企，資金占用大，成本高的難題。現在受疫情影響，更是導致經銷商流通性風險劇增，銷售業務幾乎停滯狀態，經營回款斷流，到期債務資金壓力大，線下金融業務開展受到制約。
既然要扶持汽車產業，僅是緩解生產方的壓力、刺激消費端是不夠的。作為銜接汽車制造和社會消費兩端的流通環節，經銷商若出現系統性風險會對整個汽車行業造成巨大影響，汽車產業鏈會發生斷裂。
經銷商到底還能撐多久？有經銷商負責人表示，公司現金流僅能支撐2個月，至於2個月之後汽車市場是否能夠回暖，現在還是未知。根據中國汽車流通協會數據顯示，截至2月28日，所調研的5834家經銷商的綜合復功率僅為23.28%。其中，銷售效率僅為21.7%。顯然，短期內想要解決經銷商所面臨的問題，單純依靠市場回暖並不現實。
因此，中國汽車流通協會提交了《關於在疫情防控期間對汽車流通行業經銷商提供金融服務支持的緊急報告》，呼籲要加強對金融機構向受困企業提供政策保障的監管，對汽車流通企業提供債務延展審批便利、增加授信額度、加速放款效率、降低融資成本、特殊情況逾期罰息減免及征信保護等相關政策支持。
當前，經銷商非常急需這種幫扶政策。如果政策層面不能夠及時給予支持，恐怕最終又會再現去年龐大的結果。而這個時期，倒下的肯定不會只有幾個經銷商，而是大面積的傾倒。水滴汽車APP認為，與其在經銷商崩盤時絞盡腦汁救助，不如盡早行動，給予金融支持，哪怕只是緩還兩個月利息或貸款也是好的。
畢竟，只有經銷商活躍起來，才能真正拉動起汽車產業鏈的正常運轉，產業才有“重啟”的可能。
文/李麗萍
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。