受疫情影響，國內車企按照國家要求延期開工，但盡管已經到了2020年2月10日國家允許的開工日期，但考慮到疫情影響，仍然只有部分車企開工。
目前已經開工的車企包括特斯拉上海工廠、小鵬汽車、廣汽本田、上汽大眾上海工廠、壹汽-大眾等。但這些企業也並非全部開工，比如上汽大眾僅上海工廠復工，其他工廠在2月17日開工，壹汽-大眾天津工廠也將復工日期鎖定在了2月17日。
此外，豐田和寶馬在華的工廠也延長到了2月17日復工，而最糟糕的可能是位於湖北的東風本田武漢工廠，開工日期可能要在2月下旬之後了。
除了國內的整車企業受到影響，由於中國零部件供應商的停工，也波及到了全球汽車工廠，首當其沖的就是鄰國韓國的汽車企業。現代韓國工廠最早宣布，將關閉4天。之後，2月10日起亞也在暫停了韓國三家工廠的大部分生產。2月11日，雷諾位於韓國的工廠也開始停產。
在鄰國日本，日產也將暫時關閉日本九州的工廠，日產也成為此次疫情中第壹家停產的日本工廠。
菲亞特克萊斯勒稱，中國供應商的停產將會威脅到歐洲工廠，大約會受影響在2-4周左右。鈴木也宣稱他們在印度的工廠也受到了生產影響。
除了停工風波，疫情也影響到了2020年1月份車企的銷量。從目前已經公布的部分車企1月份在華銷量數據來看，即便2019年銷量增長的日系品牌，也受到疫情影響，均出現了不同程度的下跌。其中，豐田1月在華銷量為14.53萬臺，同比下降1.2%。日產1月銷售新車11.8萬臺啊，同比下滑11.8%。馬自達1月在華銷量2.09萬臺，同比下降8.2%。
汽車咨詢機構LMC預測，如果疫情持續到第二季度，中國2020年汽車產銷量將下跌3%-5%，因為很多消費者可能推遲購車計劃。同時，LMC也指出，零配件企業推遲生產，將會影響到北美和歐洲的汽車產業。
不過，也有觀點指出，在2003年的中國SARS疫情期間，由於公眾意識到公***交通存在更高的感染風險，因此促進了家用車消費，再加上當時中國小客車剛剛進入家庭，更是達到了需求的巔峰。2001年汽車銷量同比增長23%，2002年是增長58%，2003年增長70%，2004年則回落到14%的增長，2005年又上升到27%的增長。從銷量數據上，也能看出2003年是需求的集中釋放。
因此，未來中國汽車走勢如何，還並不好預判。不過眼下，如果中國整車和零部件企業繼續停工，波及全球汽車產業將會是早晚的事。
作者：秦超
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