因為京滬鐵路要跨越海河、黃河、淮河、長江，再加上水網比較發達，所以橋梁占的比例就比較高，全線橋梁占到了全線的80.5%。在建橋工程中，解決了深水大跨高速橋梁的建設技術。橋梁結構設計壽命100年。
京滬高速鐵路運行的動車組，是今年在河北唐山下線的350公裏時速和2007年在山東青島下線的300公裏時速的改造型。
就目前京滬高速鐵路而言，面臨四項技術挑戰：壹個是技術框架和技術變型技術；二是工程材料與結構外形技術；三是減振降噪和環保節能技術；第四是運營安全保障技術。