壹、工程概況
浙贛鐵路電氣化提速改造工程，東起浙江省杭州市，西至湖南省株洲市，途經浙江、江西、湖南三省,既有線全長942.648km。滿足雙層集裝箱通行條件、行車和調車作業實現遠程集中控制，是第壹條全面提速到200km/h客貨***線的電氣化鐵路。
主要工程數量：完成路基土石方7764萬m3；特大橋22座；大橋52座，中橋85座；隧道34座23046延長米；正線鋪軌1103km，站線鋪軌141km，鋪設道岔1243組；新建10座通信站、66個車站數字調度系統、60個車站無線列調系統；新建浙贛線59個車站計算機聯鎖及CTC工程；新建10kV配電所20座；架設接觸網2952條公裏。
主要技術標準：
鐵路等級：Ⅰ級；
正線數目：雙線；
限制坡度：保留既有7.20%
最小曲線半徑（200km/h路段壹般3500米，困難情況下2800米，個別2200米）；
牽引種類：電力；
機車類型：客機六軸車，貨機八軸車；
牽引質量：4000t；
到發線有效長：850米；
閉塞類型：自動閉塞；
建築限界：滿足雙層集裝箱開行條件；
浙贛鐵路是我國“四縱四橫”主要幹線中南部的重要“壹橫”，連接我國最重要的貫通南北的京廣、京九兩大幹線。電化提速改造工程後，浙贛鐵路運輸能力大大提高，牽引質量由改造前的3500t可提高到4500t；平行運行圖能力可提高到210對。它已成為長江三角洲與珠江三角洲經濟聯系的重要紐帶，縮短了長三角與珠三角地時空，推動了浙、贛、湘三省工農業生產的發展，方便了沿線人民群眾的生活，對國民經濟的持續增長意義重大，經濟和社會效益顯著。
二、新技術應用與科技創新
浙贛鐵路電氣化提速改造工程進行了多項創新工作，技術水平達到了國內領先水平。（1）軌道工程：在國內率先開展了簡支梁橋上鋪設無縫道岔的理論研究及試驗，在國內首次成功地在時速200km客貨***線鐵路簡支梁橋上鋪設無縫道岔。（2）路基工程：按構築物設計、施工鐵路路基，嚴格路基填料的選用，采用承載力和孔隙率雙控指標控制路基填築質量。（3）橋梁工程：撫河特大橋19孔40m雙線單箱單室斜腹式箱梁采用分節段預制，移動模架拼裝，是我國鐵路最早壹次建成的40m雙線箱梁；大園裏特大橋首次在鐵路采用52m+112m+64m雙線、非對稱結構的曲線連續梁。（4）隧道工程：上金等隧道滿足了開行雙層集裝箱及設置救援通道等特殊需要，最大開挖斷面積達到172.18m2，是我國目前已建成的最大斷面鐵路隧道。（5）通信工程：首次在長大繁榮鐵路幹線上成功使用450MHz光纖直放站。（6）信號工程：首次在時速200km/h客貨***線長大繁忙幹線上采用分散自律調度集中(CTC)系統；首批采用具有自主知識產權的CTCS-2級列車運行控制系統。（7）電氣化工程：首次大規模采用220kV電壓等級供電，極大地提高了供電可靠性；首次采用自主研發的220kV三相Vv連線牽引變壓器；采用國際上先進的計算機仿真軟件，對接觸網技術參數進行組合，確定接觸網懸掛方式，達到國際先進水平。（8）本線按照“綠色通道、環保人文”的理念,采用多種先進的生物防護新技術、新工藝，增加植被覆蓋率，壹次建成了國內最長的綠色長廊。
電化提速改造工程後，浙贛鐵路運輸能力大大提高，牽引質量由3500t提高到4500t；平行運行圖能力可提高到210對。浙贛鐵路電氣化提速改造工程是我國東部鐵路現代化的標誌性工程，對全國鐵路既有線提速改造具有極其重要的示範作用，為鐵路第六次大提速作出了重要貢獻。
三、工程獲獎
鐵道部技術創新科技成果二等獎、2007年度鐵道部工程設計壹等獎、撫河雙線特大橋獲2007年度火車頭優質工程壹等獎、義烏新客站工程獲2007年度火車頭優質工程獎壹等獎。