“團隊精神”是吉利人基本的指導思想，通過溝通、協調、合作，營造“公平公開公正”的良好企業環境，形成上下齊心、步調壹致的局面。
“學習精神”是吉利人事業成功的源泉，要敢於學習、善於學習，要在變化中學習與適應，在適應中生成與發展，把主動學習、善於學習視作壹種工作能力，長期堅持，畢生實踐。“人人是老師，人人是學生”是所有吉利人的基本學習觀、人生觀。
執著進取 永不言歇-記第三屆書福獎獲得者之壹吳成明
青春在吉利閃光-記吉利集團第壹屆書福獎獲得者侯榮俊
“創新精神”是吉利的靈魂，通過開展廣泛的科研活動和員工合理化建議，實現全員創新;通過管理觀念和手段的現代化、信息化及規範化，實現管理創新;通過全世界的廣泛合作，全社會的廣泛參與實現新技術的合作***贏。
“拼搏精神”體現在工作的高效率和快節奏上面，體現在完成任務時“不到長城非好漢”的豪邁情懷中，體現在“不低頭，不認輸，擦幹淚，堅持住”的英雄氣概上，體現在制定切合實際的階段性目標上，鼓勵適度超前，反對糜費浮誇。
“實事求是精神”是吉利事業永葆長青的重要保證。尊重客觀事實，研究客觀規律是實事求是精神最重要的內涵;因地制宜，尋求正確的解決方案是實事求是精神的靈魂。
“精益求精精神”是吉利事業可持續發展的根本要求。精益求精精神的核心內容在於吉利產品的高質量、低成本以及外協配套體系的精細建設。體現在研發、采購、生產、銷售和售後服務環節，以及人才培訓培養、管制制度不斷完善、成本控制水平不斷提升。 汽車消費需求在入世後不斷升溫，並在2003年達到了沸點，正是這3年的火爆，給了所有已經進入或打算進入的投資者極大的誘惑，也正是這入世三年的火爆，讓吉利等自主品牌有了迅速壯大的機會。然而車市風雲突變，2004年的車市又急劇降溫，除了少數暢銷車型生意依舊紅火之外，整個車市或多或少有些皮軟，當然，這也讓所有狂熱中的汽車參與者（制造商、銷售商、消費者）更加清醒和理性，進入2005年後，整個車市顯得更加四平八穩。而經歷04年降溫洗禮後的吉利等自主品牌，正在車市中表現得更加成熟。自主品牌已非昔日吳下阿蒙，卻仍未強大到與洋品牌、合資品牌分庭抗禮的地步，但吉利們正在自我雕琢中不斷積蓄力量，並逐漸嶄露頭角。
如果說05年的法蘭克福車展，吉利是在賠本賺吆喝（投入近2000萬），那麽06年年初的在美國底特律的亮相，人們就要懷疑吉利如此燒錢的動機是否單純。吉利如此“心機”自會有它的道理，在吉利看來，這是偶然中的必然。
2003年，吉利汽車開始開拓海外市場，2004年出口整車達到了5000輛，占全國轎車整車出口量的63.7%，2005年的出口量超過了7000輛，2006年的出口目標是突破1萬輛。而按照“狂人”李書福為吉利規劃的宏偉藍圖：到2015年，吉利的年銷售量將達到200萬輛，其中三分之二銷往國際市場。
基於吉利汽車在國際車市上的雄起，其在國際頂級車展中的“登堂入室”也就不難理解了。正如英國媒體把國際通信設備商的並購潮歸因於華為在國際通信市場中的後生可畏，美國媒體認為，像吉利壹樣的中國車企業遲早會成為像日韓汽車壹樣的“洪水猛獸”，會成為在經濟型轎車市場興風作亂的主角，最終占有壹席之地。甚至有中東某經銷商，因擔心重蹈當年輕視日韓車而坐失發展良機的覆轍，對吉利表現得百依百順，全盤接受了吉利的合作條件。這也許就是來自車市的所謂中國力量。
國外主流媒體的反應，可以得出兩點啟示，1、人們對自主品牌的消費品質認知正在提高——中國自主品牌的汽車不再是低質低價的代名詞，而是性價比較高的產品；2、中國自主品牌正在悄然崛起，也許離下壹個日韓汽車神話的時代到來已經為期不遠。以往的所謂中國力量多源自勞動力成本的低廉，而轎車作為壹種資本和技術密集型的產業，其規模經濟性更是十分明顯。 集團擁有全球鷹、帝豪、英倫三大品牌；2014年4月18日，吉利集團宣布將帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌匯聚為統壹的吉利品牌。新標識在以帝豪LOGO為基礎，融入了原有吉利LOGO的藍色，寓意著吉利品牌集聚既往精華，在演進中獲得新生。同時渠道也將相應優化整合，以統壹形象和產品組合為消費者提供優質服務。
未來吉利汽車將依托KC、FE以及和沃爾沃聯合開發的中級車模塊化架構為基礎，不斷開發和升級“KC、帝豪、遠景、金剛、熊貓”等幾大系列產品，根據市場和消費者需求，不同系列將擁有不同產品類型。以基於FE（Framework Extendable）可擴展平臺開發的帝豪系為例，其旗下將擁有三廂、兩廂、Cross和SUV等多種車型。
擁有1.0L-2.4L八大系列發動機及八大系列手動與自動變速器。上述產品全部通過國家的3C認證，並達到歐Ⅲ排放標準，部分產品達到歐Ⅳ標準，吉利擁有上述產品的完全知識產權。 自吉利1998年第壹輛車下線，吉利先後擁有了經濟型轎車美日、豪情；中級轎車自由艦、華普、金剛；以及跑車美人豹。從中不難發現，吉利正在經歷著壹條由下而上的自主品牌成長曲線。
吉利出道之初被人視之為壹條不折不扣的“鯰魚”，因為要造老百姓買得起的車，要讓轎車走進尋常百姓家，所以總是利用最低價格來吸引消費者，並在多輪價格戰中樹立了自己經濟型轎車主力軍的“名望”，也不斷地給競爭對手制造出各種麻煩。以敲敲打打起家的吉利，在為人們提供較高性價比汽車的同時，也在人們心目中形成了低檔次、低品質的品牌形象。有人直言，“吉利汽車價格便宜，花4萬塊錢就能買到漂亮的外型，舒適的駕乘享受！不足之處，吉利汽車的小毛病比較多，內飾工藝較為粗糙，車身外部的焊接工藝較差。”
為顧客提供高性價比的汽車是吉利追求的，那麽在這壹追求過程中，在消費者認知中，形成了低檔形象也就可以理解，也是難以避免的。要做大做強，吉利單憑低價格這壹招鮮是很難吃遍天的。自加入WTO以來，自主品牌、合資品牌在分割市場蛋糕的同時，都不自覺的扮演著教育消費者的角色，真正有購車需要和能力的人越來越在乎品牌所能帶來的形象與情感價值，而品牌顯然是吉利的軟肋和硬傷。此外，原材料的上漲，也讓經濟型轎車的成本增加，價格牌失色不少。
在經歷了低價制勝的草創階段後，吉利不可避免的走到了質量制勝、品牌制勝的新階段。2005年面世的吉利“自由艦”，先後登陸法蘭克福車展和美國底特律國際車展，並奪得2006年美國底特律國際車展“銀鉆獎”，兩次車展讓吉利吸引了海量的眼球，獲得了足夠的傳播回報。此外，自由艦還順利通過了美國頂部碰撞試驗，這也是國內汽車首次在國際上完成頂部碰撞試驗，吉利又通過了歐洲ECE標準碰撞實驗。這壹切預示著吉利品質的提高，也正在改變著人們對吉利價廉質次的品牌認知。
吉利金剛是吉利集團繼自由艦後推出的又壹款全新車型，金剛依據“6S”造車理念，融合了更多的市場元素和國際流行的造型元素，是吉利擠身中級轎車行列的重要籌碼。2003年9月首輛吉利“美人豹”都市跑車被中國國家博物館永久收藏，2003年12月美人豹跑車被評為“中國最佳風雲跑車”。
在子品牌上，吉利已經從豪情、美日向自由艦、金剛成功過渡，正是憑借自由艦、金剛的出色市場表現和反應，吉利在車市這塊大蛋糕中切出了屬於自己的越來越大的份額，2004年吉利轎車在國內銷售達到101611輛，市場占有率達到4.5%，在國內轎車市場排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經濟型轎車市場占有率達到21.4%；吉利銷量高達35514輛，壹舉挺進乘用車銷量第五名，而躍進“前五”對吉利來說還是首次，吉利正不斷提高其在中國車市的分量。
吉利品牌的“積極向上”，不僅從市場中獲得很大的利潤回報，而且在品牌形象上也有望脫掉赤貧的帽子。從市場得來的信息是，吉利自由艦和金剛帶給吉利最大的變化是促進了吉利用戶的結構從低向上發展，趨向白領化，自從2005年吉利汽車成功推出吉利自由艦後，吉利的這種用戶結構開始發生了明顯的變化，金剛的推出，使得這種變化尤為突出。在目前金剛的用戶中，年輕的白領用戶占據40%，其中以大學教師、窗體頂端窗體底端公務員、中小企業老板為主。