生活中有很多現實的例子:挖金子的礦工家裏基本沒有金子，金子壹般都是有錢人的。很多建築企業的施工人員住的都是相對實惠的房子甚至沒有房子，而高端豪宅基本都是有錢人享受的。能解釋這種經濟現象的壹個經濟理論是科斯定理。
科斯定理由諾貝爾經濟學獎獲得者羅納德·哈裏·科斯命名。在1937和1960發表了兩篇論文，分別是《企業的性質》和《社會成本問題》。這兩篇文章中的論點後來被命名為著名的“科斯定理是產權經濟學研究的基礎，其核心內容是對交易費用的判斷。
科斯定理的基本含義由科斯在1960年的《社會成本》壹文中表述，科斯定理壹詞最早由喬治·斯蒂格勒在1966年使用。
科斯定理通常說:只要產權清晰，交易成本為零或很小，那麽不管壹開始把產權給誰，市場均衡的最終結果都是有效率的，進而實現了資源配置的帕累托最優(壹種資源配置的理想狀態)。
我們在公交公司進行了網格化管控，這是行業內非常精細的管理。目前已完成總體設計和框架設計，信息化同步完成。接下來進入末梢神經建設，即公司、崗位、部門的形態設計，同時進行“教材”的編寫。
我們的網格管控是基於豐田的精益生產，疊加行業特點，結合內外部環境分析，效果會相當好，9月份會有數據出來。
我們的信息系統目前正在申請知識產權，首先說明產權清晰，符合科斯定理的第壹個條件。
交易成本為零或者很小，這是前幾年沒有的。
當時政府財政不錯。基本上，所有的公交公司都是獨資企業，甚至有些是公共機構。可以說，在那個年代，公共交通是政府的親兒子，涉及民生。那時候私家車很少，人們出行的主要方式之壹就是公共交通。小城鎮公交曾經壹天賺50萬，生活相對輕松。如果有人想出了壹套解決方案，它可以有效地大大降低成本。每個人都考慮到了阻力和痛苦。
現在情況完全不同了。
私家車保有量再創新高，疊加疫情改變人們出行方式，國企改革三年行動計劃要求，政府財政相對困難，經濟下行壓力大，需要合理規劃投資項目保就業保增長，釋放經濟活力。公交的行業周期基本見底。在這種情況下，大家改革的動力遠大於壓力。此外，互聯網的普及和行業協會等組織解決的信息對稱，大大降低了解決方案的交易成本。
那麽我們就需要壹個機會，讓市場高效運行，達到帕累托最優。誰最需要？誰的體量大，壓力大，誰就最需要。比如某直轄市，公車數量是10000多輛。據我們初步測算，可降低成本不低於3億元，這是市場創造的價值和活力。
做好自己，放大效果，尊重市場，我們壹定會從全社會的角度節約資源，提高效率。