在他看來，所謂的電梯模式，就是指那些穩定準確的通道。現在，中國已經切換到攀巖模式，下壹步爬向哪裏，每壹步都在考驗參與者的創造力和選擇能力。
2019年的中國車市可能就經歷了這樣的變化。汽車廠商躺著掙錢的日子壹去不復返了。他們必須像徒手攀巖者壹樣，積極而笨拙地尋找下壹個可靠的“抓取者”。
把狼帶進房間
19年4月，華晨集團13負責人祁玉民卸任董事長。按照國家法定退休年齡，1959年9月出生的齊玉敏應該再工作半年才退休。然而，這壹切來得太突然了。
2018年4月，國家發改委確定汽車行業將逐步開放，2018年取消專用汽車和新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。計劃在五年內取消對汽車工業的所有限制。
2018，10年6月，寶馬集團突然宣布以36億歐元的代價收購華晨寶馬25%的股份，將其在華晨寶馬的股份比例從50%提高到75%。這意味著華晨寶馬15成立後，寶馬集團正式掌控了這家合資公司。？
華晨寶馬也成為合資股比放開後第壹個被外資突破的企業，甚至比國家發改委的時間表提前了4年。
半年後，在眾多爭議聲中，齊玉敏離開了現場。
同樣受益於開放政策的還有來自美國的特斯拉。2019 1月，特斯拉Giga上海破土動工，這是中國第壹家外商獨資汽車工廠。10個月後，工廠建成投產。65438+2月31，第壹批國產機型？3正式交付用戶。
壹年時間，工廠成立，投產，交付。這個來自美國的新能源品牌，在這片充滿商機的土地上，再次創下了舉世矚目的“中國速度”。
8月下旬，馬斯克從加州飛往中國。在首都北京，他受到了部長級官員的接見。馬斯克在會見中表示，特斯拉願意繼續加強與中國在自動駕駛技術研發和標準制定方面的交流與合作。
雙方會談當天，工信部公布了免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第26批)，特斯拉車型？3、型號？s和Model？目錄上列出了所有在售的X型號。購置稅占車輛稅前價格的10%，全部免除後最高可節省9.9萬元。
65438年2月6日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(第十壹批)》，國產車型？3被列入名單，意味著用戶購買國產機型？3可享受新能源補貼24750元。
至此，特斯拉作為純外資廠商，首次在中國獲得了同等的市場準入待遇，歷史性地與自主廠商站在了同壹起跑線上。前些年修建的護城河逐漸被填平，中國市場向特斯拉敞開了大門。
後來發生的事情證明，遠不止開門這麽簡單。中國也用最實際的方式表達了他的誠意。
12年2月26日，特斯拉宣布與中國建設銀行、中國農業銀行、上海浦東發展銀行和中國工商銀行達成協議，四家中國銀行為其提供最高90億元人民幣(1.29億美元)的擔保定期貸款。
此外，特斯拉還簽署了高達22.5億元的無擔保循環貸款協議，這兩筆貸款都將用於其上海工廠的建設和發展。相比之下，蔚來汽車9月份出售2億美元可轉債後，沒有融資和貸款。
2019，19年3月3日，壹起商業糾紛案的判決引起了各大汽車媒體的關註。在捷豹路虎訴江鈴陸風不正當競爭及侵犯著作權壹案中，北京市朝陽區法院作出壹審判決:江鈴公司已構成不正當競爭，應立即停止生產銷售陸風X7，並賠償捷豹路虎經濟損失及合理費用654.38+0.5萬元。
654.38+0.5萬元，雖然賠償金額不多，但標誌著壹個時代的結束，“逆向開發”的時代壹去不復返了。在捷豹路虎之前，通用和本田曾將中國的模仿者告上法庭，結果要麽被法院駁回，要麽不了了之。
拒絕“逆向開發”，尊重知識產權，是市場良好商業環境的基礎。沒有壹個公平競爭的舞臺，就算護城河填平了，城門打開了，恐怕“狼群”也不敢貿然進城。
好在2019我們看到了這些變化。
出海航行
2019 11，WEY三周年品牌之夜，長城汽車董事長魏建軍站在聚光燈下，高呼:“我們已經想清楚了未來！”
這位雄心勃勃的掌門人還為長城高端品牌WEY畫了張宏偉的藍圖。按照他的規劃，WEY品牌將於2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，2025年成為全球領先的奢侈品牌，完成從中國到世界的突破。
2019年10月8日，長城汽車公布2018年銷量:全年銷量1053萬輛，同比下降1.6%。這是長城連續第二年銷量下滑。20107.010，000輛，20107.450輛。
經過十幾年在中國市場的奔跑，長城汽車環顧四周，發現自己已經從壹個領跑者變成了壹個領先的跑車。縱觀中國同行，很少有人能與之匹敵。
再加上連續幾年銷售業績停滯不前，長城汽車突然意識到在國內市場可能已經觸及天花板。它要想再造幹坤，就必須品牌化，全球化，出海。
於是2019年，魏建軍開始頻頻站在聚光燈下。
65438+10月6月4日，魏建軍在哈佛全球500萬年慶典暨區域戰略發布會上宣布長城汽車“5-2-1”全球化戰略。五年時間，公司在R&D投資300億，實現年銷量200萬輛，成為哈弗專業SUV第壹品牌。
6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產。這是中國汽車品牌在海外的第壹家獨資制造工廠，首款全球車型哈弗F7在此下線並上市。
長城汽車的全球化進程由此進入了壹個全新的階段。在這歷史性的時刻，長城汽車掌門人魏建軍再次表明了他意誌堅強的決心，“我們是要死在國內還是國外？長城汽車選擇死在國外，無論如何都要挑戰。”？
9月7日，長城汽車攜長城控股旗下WEY品牌及四個零部件集團亮相2019法蘭克福車展。上河主，落地，魏建軍，“只有國際化戰略才能證明WEY的品牌價值。”
165438+10月，廣州車展前夕，魏建軍作為WEY品牌董事長親自掛帥，公布了WEY品牌宏大的全球化藍圖。
1990當魏建軍接手不被看好的長城工業公司時，誰也想象不到，壹家來自河北保定的集體所有制企業，會成為未來中國汽車工業的決定性力量；誰也不會想到，壹個叫魏建軍的年輕人，能在中國乃至世界汽車界留下自己的名字。
在魏建軍忙著揚帆出海的同時，吉利汽車董事長李書福也迎來了自己的關鍵時刻。165438+10月29日，李書福專程考察沃爾沃亞太總部。此時，距離他全資收購這個瑞典奢侈品牌已經過去了將近十年。？
十年前，住在杭州某個角落的吉利汽車從福特手中接管了沃爾沃。這次收購花費了吉利6543.8+08億美元。事實上，即使在收購的最後時刻，李書福也沒有籌集到足夠的資金，最後福特借給他2億美元，促成了這筆交易。
壹位參與合並的吉利高管曾問李書福:“妳為什麽要買沃爾沃？”李回答說:“我只有勇氣。”
這次海上冒險給李書福帶來了豐厚的回報。
有了沃爾沃的技術背書，吉利在過去的十年裏成為了自主品牌中的領軍企業。2019年6月，吉利單月銷量超過14萬輛，超越上汽通用，成為僅次於南北大眾的中國第三大汽車廠商。？
同時，吉利幫助沃爾沃走出債務泥潭，使其成為真正的全球化企業，在歐洲、亞太和北美擁有完善的商業和工業體系。與2009年相比，沃爾沃的全球銷量翻了壹番。
65438年2月6日，李書福出席沃爾沃汽車2019年度供應商大會，發表“變與不變”主題演講。
他在演講中指出，中國汽車產業在全球市場中的比重仍然很低，在整個價值鏈中也處於較低的位置。這就需要我們著力推進全球化，真正形成妳中有我、我中有妳的競爭格局。這種趨勢對我們來說不僅是挑戰和要求，也蘊含著巨大的機遇。
曾經有人跟李書福說收購沃爾沃是個奇跡，但他不這麽認為。在他看來，汽車行業沒有奇跡。他看準方向，尊重客觀規律，然後紮實進步，老老實實工作，這是很自然的。
“不謀全天下者不謀壹時，不謀全局者不謀壹域。”2019中國汽車市場已經從增量市場轉變為存量市場，中國汽車企業全球化成為企業可持續發展的必由之路。在這條路上，吉利和長城這兩家民營汽車企業是當之無愧的先行者。
年底，Link 03在非常困難的情況下獲得了WTCR年度冠軍，這是中國品牌首次在世界頂級賽道上獲得冠軍。吉利第二天就在華爾街廣場買了大屏幕廣告宣布這壹成績。
中國賈加
2019四月，豐田章男出現在清華大學。他是豐田家族的第四代孫，現任豐田集團總裁。在清華校園，熱愛賽車的豐田章男也玩起了“漂移”。
兩個月前，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯公布了2018年的銷量。數據顯示，2018年，雷克薩斯在華銷量為160700輛，同比增長21%，在中國市場銷量占比已達23%。對於雷克薩斯來說，中國市場的地位變得非常重要。？
2018年，中國市場共銷售豪華品牌車型1977萬輛，豪華品牌市場份額達到8.8%。2019年10月，1-11，豪華品牌車型銷量200.3萬輛，市場份額達到10.8%。？
從2015年到2019年，中國豪華車市場連續五年保持高速增長，2019年的市場份額比2015年幾乎翻了壹番。
這種變化被豐田集團和豐田章男看到了。於是在2019年末，豐田中國宣布了壹系列人事變動:
原廣汽豐田常務副總經理李惠出任雷克薩斯中國常務副總經理。這是雷克薩斯首次從中國聘請職業經理人擔任這壹職務。
郎立新從豐田金融回到雷克薩斯中國，擔任雷克薩斯中國副總經理，負責零部件和精品業務。
雷克薩斯中國市場部負責人陳晨升任雷克薩斯中國副總經理，負責市場營銷和產品戰略規劃。
雷克薩斯在中國的這次大規模人事調整，可以看作是豐田章男經過壹年的考察後做出的面向未來的人事布局。
李惠、郎立新和陳晨是他挑選出來帶領雷克薩斯在中國市場繼續“探索非凡”的人。
可以預見的是，這支本土化的團隊將有助於品牌的本土化和本土資源的整合，這也是雷克薩斯未來在華發展的關鍵。
11，21當晚，壹場具有濃郁中國傳統文化氣息的新車發布會吸引了人們的目光。在廣州羊城，頂級豪華SUV——梅賽德斯-邁巴赫GLS全球首發。
發布會上，奔馳銷售與營銷首席運營官段建軍先後引用了“業主即天地秩序”、“虛心對待天地者”、“尊嚴對待天地者”、“以自然之道對待天地者”以及？九曲畢，精彩奏出，琴與器將啟朱”，“天行健，君子自強不息；“地勢坤，君子以德載物”等取自中國傳統文化的話語，支撐了這場別開生面的新車發布會。
發布會上，古琴與小提琴的演繹空靈委婉，山河遇知音；琵琶、大提琴、交響樂的融合深沈渾厚，禮尚往來。鐘鼓敲擊鏗鏘悠揚，禮樂佳音引至善。
在奔馳，我仿佛看到了未來中國雷克薩斯的影子。
可以預見，隨著中產階級的強勢崛起，回歸傳統文化是大勢所趨。在奢侈品牌陣營中，當中國傳統文化與德國制造、日本制造建立了根深蒂固的聯系，兩者必將在generate中發揮出不可思議的能量。
2020年新年剛過，雷克薩斯就迫不及待的公布了2019的銷量數據。2019年，雷克薩斯銷量20.05萬輛，同比增長25%，成為中國第五個銷量超過20萬輛的豪華品牌。
目前雷克薩斯前面只剩下奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯。
齊聲起立
2020年的第壹天，蔚來汽車創始人兼董事長李斌發布了壹封內部信，他在信中寫道，“在過去的2019年，我們經歷了前所未有的挑戰。”
2019年，這支造車新勢力的頭部企業經歷了裁員、電池召回、高管離職、融資談判破裂等負面事件。連續四個季度的虧損甚至將其送上了輿論的風口浪尖。
2019，蔚來太難了。
但是，困難的不僅僅是蔚來，還有整個龐大的新能源市場。
6月25日，壹紙政令傳來，2019新能源補貼新政策正式實施。
根據新政，純電動乘用車續航裏程在250km-400km之間，可獲得國家補貼654.38+0.8萬元。續航裏程大於等於400 km，可獲得國家補貼2.5萬元。插電式混合動力乘用車續航裏程(含增程)大於等於50公裏的，可獲得國家補貼65438萬元。這意味著新能源補貼比之前下降了40%以上。
沒有政策保護的市場，就像壹個從學步車上被抱走的孩子，姿態立馬就搖搖欲墜。面對不斷擴大的跌幅，壹些好事者甚至開始懷疑這個快速擴張的市場是否存在持續衰退的可能性。
7月份，新能源市場同比下降3.8%；8月下跌21.7%；9月份下降了34.8%；10下跌46%；11月銷售額下降45.4%。2019，1-11，新能源市場累計銷量89.5萬輛，同比增長6.9%。上半年的快速增長勢頭被補貼退坡帶來的震動所沖淡。
補貼下降，市場下滑，新能源廠商首當其沖。數據顯示，比亞迪8月新能源汽車銷量為16719，同比下降23%；9月銷量13681輛，同比下降51%；65438+10月當月，銷量為12567輛，同比下降55%；165438+10月銷量為11220輛，同比下降63%。2019年10月，1-11，累計銷量216407輛，同比增長7.6%。
和大盤壹樣，比亞迪全年銷量呈現高開低走的曲線。幸運的是，上半年的強勁增長保持了全年的正增長。
165438+10月7日，比亞迪發布公告稱，公司與豐田汽車將成立純電動汽車研發公司，新公司將於2020年在中國正式成立，豐田和比亞迪各出資50%。
比亞迪表示，合資公司設計和開發的產品將充分利用比亞迪現有的電動平臺技術和電動零部件供應，並融入豐田的質量和安全控制標準。合資公司設計開發的純電動汽車可以使用豐田品牌。
合資協議的簽署並不是比亞迪和豐田的第壹次合作。2065438+2009年6月，豐田宣布比亞迪成為其動力電池供應商。
比亞迪認為，與豐田汽車成立合資公司是比亞迪開放戰略的又壹成果。豐田汽車公司副社長茂樹表示，希望通過與比亞迪成立的新公司的相關業務，深化和發展雙方的合作。
就在王傳福為銷售發愁，李斌為錢發愁的時候，房地產大亨許家印進入了市場。
今年6月5438+065438+10月，恒大新能源汽車舉辦了聲勢浩大的全球戰略合作夥伴峰會。據了解，本次峰會聚集了來自德國、英國、法國、日本、美國等國家的206家汽車行業龍頭企業，其中世界500強企業13家。
這些企業涵蓋了全球汽車行業的工程技術、造型設計、制造設備、零部件、電機、電池等多個領域。* * *超過65，438+065，438+000名首席執行官和高級管理人員出席了此次峰會。同聲傳譯頻道只有八種語言。
“買買買，關了又關，繞了又繞，大了又大，好了又好”，鎂光燈下的許家印，激情地用這15的文字，詮釋著恒大的造車邏輯。他打算在未來三年投資450億元，年產1萬輛汽車，用三到五年的時間把恒大打造成為全球最大最有實力的新能源汽車集團。
這個以非凡的勇氣白手起家，多次登頂中國富豪榜的地產商人，正試圖利用資本的杠桿作用，快速撬動百年汽車產業，完成從無到有的跨越。
許家印的英雄主義讓西方媒體目瞪口呆。有外媒評論說:“如果他不是騙子，他就是壹個改變遊戲規則的人。”
“華為造車嗎？”這是壹個困擾業界很久的問題。在2019年4月的上海車展上，華為輪值董事長徐誌軍鄭重宣布:“華為不造車，而是專註於ICT技術，幫助車企造好車。”
華為的聲明讓傳統廠商松了壹口氣，也為互聯網公司進入汽車行業提供了壹個全新的思路。
在徐誌軍看來，當汽車走向智能網聯電動汽車，或者進壹步走向無人駕駛電動汽車，未來產業70%的價值和構成都不在車身、底盤這些傳統領域。
徐誌軍說:“華為進入汽車企業，成為增量零部件供應商，賺了多少錢，創造了多少營收，現在已經很清楚了。未來中國汽車保有量5000萬輛，全球1億輛。其中30%會配備我們的大腦MDC，或者50%會配備我們的MDC。數數，看看MDC創造了多少價值。這是計算出來的。”
此外，他還大膽預測，隨著設計理念的改變，未來汽車上的“增量零件”是可以替代的，這壹塊的市場是巨大的。因此，華為將自己定位為增量組件提供商。
提到這個定位，徐誌軍還透露了壹個細節。起初，華為的定位是“零部件供應商”。徐誌軍大筆壹揮，將其改為“增量零部件供應商”。兩個字的區別，既傳達了他對現有汽車零部件供應商的情誼，也回應了這場汽車革命的主題。
如果說造車新勢力的入場宣言是“重新定義和顛覆革命”，那麽華為的入場宣言就是“既然妳無法征服它，那就選擇加入它”。？
2019，華為從壹個意想不到的角度切入了這壹輪汽車行業改革。華為的進入為後續有意進入汽車行業的企業提供了壹個全新的思路。
2019新能源市場，多方力量匯聚，妳方唱罷我登場。十年後，誰能成為這個市場的主導者？目前沒有可循的跡象。事實上，在這個特殊的年份，就連新能源市場本身也亂了。
20年前，任帶著強烈的憂患意識，在《華為的冬天》中寫道:“經過十年的順利發展，我們的公司沒有經歷過挫折。沒有挫折，我們不知道如何走向正確的道路。苦難是壹筆財富，我們沒有經歷過苦難。這是我們最大的弱點。”
現在，用這段話來形容2019年的中國汽車市場，似乎非常合適。寒冬中，汽車廠商要麽揚帆出海，要麽加碼中國，要麽舉步維艱。汽車行業的重大變革與個體企業之間有著深刻的內在聯系，沈浮著無數個體悲喜交集，形成了2019中國汽車市場。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。