“神舟7”號載人飛船是中國“神舟”號飛船系列之壹，用“長征2”號F火箭發射升空，它是中國第三個載人航天飛船。
“神舟7”號飛船由軌道艙、返回艙和推進艙構成，全長9.19米，重達12噸。下面簡單介紹壹下“神七”載人飛船的各部分構成。
軌道艙
作為航天員的工作和生活艙，以及用於出艙時的氣閘艙，配有泄復壓控制、艙外航天服支持等功能。內部有航天員生活設施。軌道艙頂部裝配有1顆伴飛小衛星和5個復壓氣瓶。無留軌功能。
返回艙
用於航天員返回地球的艙段，與軌道艙相連。裝有用以降落的降落傘和反推力火箭，實行軟著陸。 推進艙
裝有推進系統以及壹部分的電源、環境控制和通訊系統，還有壹對太陽能電池板。
“神舟7”號飛船載有3名宇航員，分別為翟誌剛（指令長）、劉伯明和景海鵬。此次飛行的主要任務是實施中國航天員首次空間出艙活動，同時開展衛星伴飛、衛星數據中繼等空間科學和技術試驗。
那麽，為什麽要在“神七”任務中釋放壹顆伴飛小衛星呢？這是因為“神五”、“神六”升空入軌後，均無法拍攝到飛船在太空中的外景照片，當時的電視直播也僅限於艙內。而“神七”釋放伴飛小衛星後，將能彌補這壹缺憾。據專家介紹，小衛星可近距離環繞、伴飛，因小衛星安裝有CCD立體相機，可提供飛船在軌飛行時的首張三維立體外景照片。
專家介紹，作為“神七”載人航天應用方面的壹項新技術試驗——伴隨飛行的試驗，到現在為止進行得還是非常成功的。專家相信在今後載人航天工程當中伴隨衛星是非常有用的工具。
資料顯示，開展伴隨衛星的試驗，壹方面是為以後的應用開拓壹個新途徑。小衛星的伴隨，比如說空間站或者空間實驗室，可以延伸大的飛行器的功能。此外，伴飛衛星的試驗又可以對大的飛行器，比如為空間實驗室和空間站進行服務，觀測外表，檢查可能的損傷，從而對大飛行器進行服務。
此次“神舟7”號準備了兩套航天服，壹套是俄羅斯海鷹號航天服，壹套是中國自主研究的“飛天”號航天服。“飛天”號航天服接口各方面都是按照中國的模式來做的。“飛天”號是我們的自主知識產權，以後航天員出艙可能依賴中國造的航天服，而不是俄羅斯的航天服。這次外出行走的航天服是“飛天”，我們的航天服。
下面再簡單介紹下有關“神舟7”載人飛船的幾大應用系統：
飛船應用系統
該系統是壹個實用性的系統，它與人們的生活、環境息息相關。飛船應用系統的主要任務是利用載人飛船的空間實驗支持能力，開展對地觀測、環境監測，進行材料科學、生命科學、空間天文、流體科學等實驗，安裝有多項任務的上百種有效載荷和應用設備。飛船試驗階段的應用屬試驗性質，實驗內容非常廣泛，研究成果將廣泛用於醫藥發展、食品保健、防治疑難病癥以及工業、農業等各行業之中。載人飛船系統采用由軌道艙、返回艙和推進艙組成的三艙、兩對太陽電池帆板構型和升力控制返回、圓頂降落傘回收方案。其中軌道艙位於飛船的前部，裝有船上各分系統為飛船自主飛行和留軌飛行工作所需的設備及有效載荷。
從1992年以來，應用系統完成了近200臺全新有效載荷的研制，***200多臺次有效載荷設備分別參加了“神舟1”號至“神舟5”號飛船的發射和在軌試驗，取得了圓滿成功；地面應用中心的接收、預處理、監控管理等系統全部無故障運行。建成了系統集成測試平臺、有效載荷應用中心和空間環境預報中心，開展了67個課題的科學研究，創造了100多項具有自主知識產權的新技術、新方法，取得了豐碩的科技成果。 在對地觀測方面，應用系統為我國成功地研制出中分辨率成像光譜儀、多模態微波遙感器、地球輻射收支儀、太陽紫外光譜監視器、太陽常數監測器等壹批先進空間遙感器。其中，“神舟3”號中分辨率成像光譜儀，是繼美國1999年發射MODIS之後進入空間的第二臺中分辨率成像光譜儀，圖像質量清晰，光譜分辨率好，應用部門已利用這些成果開展試驗性應用研究，這標誌著我國可見光和近紅外遙感技術上了壹個新的臺階，我國可見光和近紅外遙感技術已跨入美國和歐***體等國際上先進行列；“神舟4”號多模態微波遙感器，在軌運行取得大量具有應用價值的科學數據，壹舉試驗成功微波輻射計、微波高度計和微波散射計，是我國空間遙感技術的重要突破；配合微波高度計的飛船精密定軌，達到我國低軌道空間飛行器全球定軌的最高精度；卷雲探測儀具有探測大面積卷雲和薄卷雲的能力，結果超出預期，受到用戶的高度評價，為我國首次實現對全球環境重要參數絕對量的探測，對太陽和地—氣紫外、太陽常數和地球輻射收支狀態等進行了系統監測，觀測成果達到國際水平。 在空間生命及微重力科學領域，研制了壹批先進的實驗裝置，進行了數十項空間實驗。其中微重力液滴熱毛細遷移的空間實驗和理論研究，達到國際領先水平；空間細胞培養、細胞電融合、蛋白質結晶、空間生物效應和空間連續自由流電泳，以及在空間微重力條件下進行的金屬合金、氧化物晶體、半導體光電子材料的生長實驗，也取得了豐碩的科學成果，部分已經達到國際先進水平。 在空間天文方面，在國內率先對宇宙及太陽的高能暴發現象進行空間觀測，取得了γ射線暴探測研究的重要成果。載人航天工程壹期空間科學計劃的成功，使我國掌握了空間科學實驗的重要關鍵技術，空間科學實驗和探測水平跨上了壹個新臺階。作為為載人航天安全保障而安排的空間環境監測及預報研究，獲取了大量有價值的飛船軌道空間環境參數，準確預報了對飛船發射有危害的流星暴事件和其他災害性空間環境狀態，保障了飛船和航天員的安全，建立了空間環境預報中心，有力地推動了我國空間環境預報保障體系的建設和發展，同時促進了相關學科的研究水平。
發射場系統
載人航天發射場的基本任務是：為運載火箭、飛船、有效載荷提供滿足技術要求的轉載、總裝、測試及運輸設施；為航天員提供發射前的生活、醫監、醫保和訓練設施；為載人飛船發射提供全套地面設施；組織、指揮、實施載人飛船的測試、發射及飛行上升段的指揮、調度、監控、顯示和通信；組織、指揮、實施待發段和上升段的應急救生；完成運載火箭上升段的跟蹤測量和安全控制；為航天指揮控制中心提供有關參數和圖像；提供載人航天發射區的後勤服務，保障酒泉衛星發射中心載人航天發射場發射。
酒泉衛星發射中心又稱“東風航天城”，是中國科學衛星、技術試驗衛星和運載火箭的發射試驗基地之壹，是中國創建最早、規模最大的綜合型導彈、衛星發射中心，也是中國目前唯壹的載人航天發射場。隨著任務的變化，發射場在“神七”任務中不僅要為艙外航天服提供測試環境和技術保障，還要重新制定測試和發射流程，把艙外航天服與飛船的聯試、艙外航天服與火箭的聯試等納入測試流程。
測控通信系統
如果把航天器比作風箏，測控站和分布在三大洋的遠洋測量船就是牽住風箏的那壹根線，地面的控制系統就像放風箏的人。測控與通信總體方案設計水平的高低，直接關系著載人航天工程的成敗。
當運載火箭發射和載人飛船上天飛行以及返回時，需要靠測控通信系統保持天地之間的經常性聯系，完成飛船遙測參數和電視圖像的接收處理，對飛船運行和軌道艙留軌工作的測控管理。這個測控通信系統由北京航天指揮控制中心、陸上地面測控站和海上“遠望”號遠洋航天測量船隊組成，執行飛船軌道測量、遙控、遙測、火箭安全控制，航天員逃逸控制任務等。
我國航天器測控系統已經形成了以西安衛星測控中心為中樞，以10多個固定臺站、活動測控站和“遠望”號測量船為骨幹的現代化綜合測控網。在載人航天工程中，我國的飛船測控系統使用了統壹S波段系統，通過同壹套發射機和天線系統、接收設備發送或接收遙測和遙控信號以及話音和電視信號。探月的號角吹響後，我國的航天測控網又開始建設探月測控系統，月球探測二期工程將建設35米口徑天線深空測控網，提高我國深空測控的能力。未來我國還將進壹步加強深空測控領域的國際合作。
著陸場系統
飛船著陸場系統是指擔負對飛船再入軌跡的捕獲、跟蹤和測量，搜索並回收返回艙，以及對航天員出艙後進行醫監醫保、醫療救護和緊急後送等相關分系統的總稱。
著陸場是我國載人航天工程新增加的壹個系統。著陸場系統的主要任務是：飛船在太空飛行後，從返回艙再入大氣層開始，利用先進的無線電測量系統，對目標進行捕捉、分析和落點預報，然後組織迅速逼近返回艙，並且對返回艙進行處置，且將其安全運回基地。著陸場系統還包括：飛船上升段陸上和海上應急返回搜救分系統，在海上救生區部署了專門的打撈救生船和直升機，配備了能在復雜海況下打撈漂浮在海面上的返回艙的設備。 要讓在300多千米高空飛行的飛船準確降落在旋轉著的地球上的預定地點，肯定不是壹件簡單的事情，它需要多種技術保障，要有非常可靠的控制系統、跟蹤系統和安全的著陸場系統。前蘇聯曾有壹次飛船返回時，因控制系統發生偏差，飛船偏離預定著陸點1000多千米。結果當飛船降落到距地面壹定高度時，3名宇航員從飛船彈射出來後(那時是乘降落傘著地，不是乘飛船直接著地)，有2個宇航員落地了，還有1個宇航員掉到了森林裏。由於直升機無法在森林著陸，只得專門派伐木工人緊急趕至現場，開辟壹個停機坪，讓直升機降落才把人救走。當時天氣很冷，航天員在森林裏凍了壹天壹夜，差點凍死。所以除了對飛船的控制、跟蹤技術非常重要外，飛船著陸場地的選擇和建設也是非常有講究的。 當然，飛船的著陸場不是像跳傘員降落地點那樣，在壹塊平坦的地面上畫個圈，做個明顯標誌，跳傘員自己控制降落傘，落到裏面就行了的。飛船著陸場的選擇遠不是這樣簡單，它的建設是壹個非常復雜的系統工程。
知識點
“神舟1”號飛船
“神舟1”號是中國載人航天計劃中發射的第壹艘無人實驗飛船，飛船於1999年11月20日淩晨6點在酒泉航天發射場發射升空，承擔發射任務的是“長征2”號載人航天火箭。在發射點火10分鐘後，船箭分離，並準確進入預定軌道。飛船入軌後，地面的各測控中心和分布在太平洋、印度洋上的測量船對飛船進行了跟蹤測控，同地，還對飛船內的生命保障系統、姿態控制系統等進行了測試。
“神舟1”號飛船於21日淩晨3點41分順利降落在內蒙古中部地區的著陸場。飛船在太空中***飛行了21個小時。這次試驗飛行沒有載人，主要驗證了有關創新技術。它是中國載人航天工程的首次飛行，標誌著中國在載人航天飛行技術上有了重大突破，是中國航天史上的重要裏程碑。