1951年4月23日，國家航空局決定建立南昌飛機廠。同年，65438年5月3日，第壹批建造者抵達南昌，在國民黨政府與意大利合資建立的國民黨第二飛機廠和航空研究所舊址開始制造研制。
當時條件艱苦，只有1500m的碎石跑道，壹棟廠房，7個舊機庫，30多臺舊機床。經過第壹代建設者的齊心協力和艱苦奮鬥，僅用了148天，就建成了壹座修復朝鮮戰場分流飛機的工廠。到年底，南昌飛機廠已經修理了38架雅克-18飛機。為自制飛機的制造奠定了技術基礎。
擴展數據:
基礎教育的技術特征-5
身體結構
第壹架教練機-5，機身由合金鋼管焊接成骨架，呈框架式機身骨架。前機身和發動機整流罩是鋁合金蒙皮。機身的後半部分被壹塊布蒙皮覆蓋。機翼由梯形外翼和矩形中翼組成。中間機翼是全金屬結構，由兩根大梁和八根翼肋組成。中間機翼有兩個容量為75升的油箱。
中間機翼與機身框架相連。外翼和尾翼的前緣、梁、肋采用鋁合金材料；布皮。
初教5采用後三點式起落架，主輪半埋在中翼，尾輪固定不可逆轉。串聯密封駕駛艙視野好。這架飛機裝有無線電接收器和內部通訊設備。
動力裝置
初教-5教練機發動機選用蘇制M-11FP5缸風冷活塞發動機，性能可靠，使用方便。M-11航空發動機，起飛功率118kW，用於軍用教練機，* * *有2684件567種零件。1954年7月29日，中國株洲331發動機廠仿制的M-11活塞式發動機完成總裝。
1954 8月16國產M-11發動機通過試車，研制成功。後來的初教-5飛機都裝備了中國制造的M-11發動機。
初教-5采用5缸活塞-5發動機，木質定距螺旋槳。焦-5的發動機整流罩采用“蒼蠅頭”式設計，有五個顯眼的凸起，與焦-6的整體圓形設計有很大不同，這也是區別這兩種機型的顯著特征之壹。
初教5號采用了定距螺旋槳。換句話說，發動機是靠改變轉速來改變張力的。飛行員推拉油門桿直接改變螺旋槳的速度。
駕駛艙儀表
在初教-5的駕駛艙儀表盤上，有壹個大大的銘牌，上面寫著發動機的工作參數，提醒飛行員時刻保持發動機處於正常工作狀態。這個銘牌顯示:最高允許轉速為2000轉/分(不超過2分鐘)；起飛轉速不超過1900轉/分；爬坡速度為1760轉/分；巡航轉速1620轉；最高允許油溫為70度；
正常溫度不高於45至55度；最低允許溫度為30度；潤滑油壓正常值為4 ~ 6公斤；汽油壓力的正常值是0.2到0.5公斤。
旁邊的壹個銘牌上顯示著初教-5飛機的主要飛行性能數據:最大允許俯沖速度285km/h；最大水平飛行速度248km/h；滑行速度為140km/h；
爬坡速度140km/h；著陸速度85公裏/小時；1000m的爬升時間為5分鐘；2000米爬坡時間11.7分鐘；3000米爬升時間20.5分鐘，起飛跑距離200米；著陸滑行距離270米(帶襟翼和剎車)。
百度百科-中國第壹架國產飛機