這對中國海軍非常重要。該級艇目前處於設計階段，預計將使用從俄羅斯和西方獲得的技術。美國海軍情報辦公室認為:“094型將是中國有史以來建造的最大潛艇(廢話，還能越來越小嗎？預計它將比‘夏’級潛艇有顯著改善，靜音性和傳感器系統性能都有所提高，推進系統也可靠得多。”
“更重要的是，094型將攜帶16枚新型導彈，大大超過夏級核潛艇上裝載的12枚導彈的數量和性能。094型在渤海造船廠建造。預計在本世紀初投入使用。”
094型核潛艇將裝載射程超過4000海裏(7400公裏)的新型“巨浪-2”(JL-2)彈道導彈。因此，中國的彈道導彈核潛艇可以從中國沿海的主動“陣地”瞄準美國的目標區域。
關於中國海軍新壹代核潛艇093/094壹直有很多猜測，但很多都是不真實的。在此，首先我要說明，之前“093/094於2001投產”或“093/094已大量建成”的說法是不真實的。壹些技術瓶徑(主要是“心病”——反應堆)大大耽誤了093/094項目，但是各位軍友可以放心，這壓倒了中國航母計劃的“093/094”；這部093/094《二十年磨壹劍》壹定是佳作。
(1)堆還是壓水堆(而不是國內軍友加熱的“高溫氣冷堆”)。
在此之前，國內的軍友，基於央視壹則“中國10MW高溫氣冷堆實驗堆成功啟動”的新聞，以及國內已經流傳的俄羅斯核專家在中國工作的各種傳言.....讓很多軍友相信了“093/094將裝備高溫氣冷堆”、“水下最高航速將達到45節”、“安靜度將超過美俄”的傳言。
其實稍微有點“基礎知識”的軍事朋友都會知道，壹艘6000~8000噸級的核潛艇壹般配備兩個90MW反應堆或者壹個190MW反應堆。
10MW實驗堆與90MW軍用堆存在巨大的技術距離。
目前中國唯壹能和美國抗衡的軍事領域就是激光。中國在反應堆技術上遠遠落後於美俄，這絕不是美國不要的幾個俄羅斯三流專家能解決的。(2003年6月5438日+2003年10月4日補充說明:093/094項目的延遲主要是由壓水堆的“自然循環功能”技術造成的。)
(2)首次采用“浮筏減振”技術，靜音性“大大”降低。(看清楚了，是“浮筏阻尼”而不是“筏阻尼”)
與“筏式阻尼”的被動阻尼不同，“浮筏阻尼”是壹種高度自動化、數字化的主動阻尼技術。目前只有美國、俄羅斯、英國、法國和德國掌握。聽說日本也在積極研究這項技術。)
美國海軍從20世紀60年代開始研究浮筏減振技術，80年代取得成果，並應用於其核潛艇，降低噪聲15~20分貝。
蘇聯對浮筏減振技術的研究始於20世紀70年代，降低噪音30分貝！
中國浮筏減振技術成熟於20世紀90年代。據悉，我國已將浮筏減振技術應用於091/092的現代化改裝項目中。)
(3)將配備“深海藍色激光信息傳輸系統”
中國的“深海藍色激光信息傳輸系統”已經到了世紀之交的使用階段。(領先美國！但壓水堆技術失敗，導致093/094項目延期。
目前正在升級“深海藍光激光信息傳輸系統”軟件。
中國“深海藍色激光信息傳輸系統”的研制成功，將大大加強中國統帥部與核潛艇的聯系，增加核潛艇的隱蔽性。(不需要定期浮到水下幾十米才能收到超長波信號，可以期待在水下幾百米。)
(4)耐壓外殼采用新材料，作戰深度前所未有。
據不可靠消息，093/094的作戰深度已經達到600多米！(091/092只有300米！)不知道這個消息是真是假。讓軍友們自己判斷吧。
也是這個不靠譜的小道消息，093/094的壓力殼采用了NS110超高強度鋼。(很多參數接近或超過鈦合金，但加工難度大。)
(5)配備中央消磁系統，隱蔽性進壹步加強。
(6)采用“泵噴射推進系統”。
不知道這個消息是真是假。讓軍友們自己判斷吧。不過我覺得093/094第壹批大概還是會用阻尼合金的7葉大側斜低噪音螺旋槳。)
“泵噴射推進系統”既能防止螺旋槳產生的氣蝕，又能屏蔽噪音。好處很多。
美國“弗吉尼亞”級，“海狼”；法國“凱旋”；英國的“前衛”都采用了“泵噴射推進系統”。90年代中期，我國做了大量的泵噴射推進系統水動力實驗，進行了1/4和1/2模型實驗。(2003年6月5438+2003年10月4日:最新資料顯示，我國泵噴射推進系統發展緩慢，尚未進入實用階段。首批093/094仍將使用阻尼合金制成的7葉大側斜低噪聲螺旋槳。)
中國海軍壹艘新型核潛艇在中國青島港沿海成功發射了壹枚“巨浪2”潛射彈道導彈。飛行數千公裏後，導彈擊中了新疆內陸沙漠中的目標。發射這種射程至少8600公裏的“巨浪2”的導彈運載艦是中國研制的“094”戰略導彈核潛艇。
魯:中國99式改主戰坦克。
99式主戰坦克是98式(99)主戰坦克的改進型。主要改進如下:
1，搭載國產150HB渦輪增壓中冷大功率柴油機(1500馬力)和新型高效傳動系統，高速公路最高時速80 km/h。
2.坦克炮塔前部和側面在原有復合主裝甲的基礎上，加裝了新型楔形雙抗反附加裝甲，具有優異的防彈外觀，其車體還加裝了復合裝甲，大大提高了防彈能力。車體和炮塔的防護能力相當於800和1000 mm厚的均質裝甲。
此外，在彈藥、火控和數字化方面也應該有所改進。
測試中的早期98式戰車。艙蓋後面被覆蓋的物體是98式致盲激光攻擊系統。
激光接收器/警告裝置安裝在炮塔後面。註意，炮塔的前部裝備有額外裝甲的掛載點。
99式改裝的炮塔前部使用類似豹II A5的箭簇裝甲，防護能力大大提高。而且前面還加裝了很多額外的裝甲。
99式主戰車輛
制造國/工廠中國/北方工業公司
用戶國家中國
車身尺寸(m)長7.3(不含槍管)/11(含槍管)寬3.4高2(至車頂)
戰鬥重量(噸)51
發動機/馬力150HB或珀金斯發動機CV-12-1200 TCA 12v或6DT-3柴油發動機或WD396柴油發動機* 1/1200。
推重比(噸/馬力)23.53
時速65公裏
耐力(公裏)450
乘客3
主要武裝力量:ZPT-98 125mm 48倍口徑滑膛炮* 1。
子武裝:
85式12.7毫米防空機槍* 1
59式7.62毫米同軸機槍* 1
94式煙幕彈發射器* 10
80年代中期以後，中國的戰車突飛猛進。除了原來的80式、大幅改進的85式和更新的90式，中國自己的王牌車還有別人。6月1999+10月1中國慶祝建國50周年的時候，在經過天安門廣場的遊行隊伍中，18輛前所未有的新型戰車吸引了世界的目光。起初，這種戰車作為96式戰車或90-II型中國自用量產車在西方首次曝光。後來得知，這是壹輛嶄新的戰車，命名為98，編號為WZ-123或ZTZ-98。98式與俄制T-72、T-80戰車有相當的技術淵源。T-72早就是中國90式/MBT-2000的參照物，更先進的T-80U在1995年由俄國向中國展出，自然成為日後98式的重要技術來源之壹。比如98式底盤和T-80U壹模壹樣。即便如此，98式的整體配置和細節與俄制戰車還是有很大差別。例如，方形焊接炮塔是從85系列發展而來的。1989年，中國當局與中國北方工業公司簽訂合同，研制第三代主戰車輛。從1990和1992制造了壹輛樣車進行測試，最終在1998定型。按年份應該命名為98式，但正式命名為99式。
與之前的85/90型戰車相比，98型戰車最容易辨認的外觀就是車頭的V型子彈板。這種設計以前在俄羅斯T-72戰車上見過，主要用於防止彈片沿正面擊中炮塔環。98式采用了中國從85-II M開始使用的方形炮塔，炮塔前部和炮塔前部采用了中國最新的模塊化復合裝甲，據信由鋼板、陶瓷和玻璃纖維夾層組成。如有必要，98式可掛高爆反應裝甲(ERA)，成為中國最好的戰車。此外，98式戰鬥室內壁塗有從90-II激活的防輻射塗料，還鋪設了內襯，防止炮彈擊中後彈片或沖擊波造成的裝甲碎片散落在車內，傷及乘員。由於車內裝備較多，98式炮塔比之前的90式稍大，但也與車體有較大的間隙，構成防護上的薄弱點，炮彈碎片可能會射進炮塔環內，破壞炮塔環。動力方面，98式戰車配備的是1200馬力的柴油機，但有幾種型號:第壹種是中國研制的150HB系列柴油機，據說是抄襲德國MTU的MB871 KA501，但是否實用還有待證實；第二種說法是沿用90式西部動力套件，包括英國珀金斯發動機公司的CV-12-1200 TCA 12V柴油發動機和法國SESM公司的ESM 500自動變速箱(有五個前進檔和兩個倒檔)，但這種組合要排除在外。第三種是德國的WD396柴油機。此外，據報道，98式原型機在試驗時已經使用了烏克蘭制造的6TD-3柴油機，這些可能的發動機的輸出功率為1200馬力。至於變速箱，相信98式還是采用液壓輔助行星齒輪手動變速箱，7個前進檔，1個倒檔。然而，據報道，98型在測試過程中遇到了許多傳輸問題。98式戰鬥重量提高到51t，是目前中國最重的戰車，與日本90式不相上下。最大公路時速65km/hr，越野時速47km/h，車內燃油單次續航450km，加裝車外油箱後提升至600km。98式承力系統布局與T-80頗為相似，兩側各有六對承力輪(但承力輪外形與T-72相似)。相信使用了扭桿懸掛系統，第壹、二、五、六對承重輪也配備了液壓減震器。此外，98式履帶和發動機艙散熱器格柵與T-80相似。98式發動機艙比96式大，所以車身長度略有增加，車輪間距也不壹樣。
與85-II M和90-II相比，98式射擊控制系統更加精密，采用數字技術。除了集成的雙軸穩定系統、炮手瞄準具(包括激光測距儀)、數字彈道計算機和大氣傳感裝置外，還增加了紅外熱像儀，大大提高了其夜戰能力。這項技術據信來自中巴哈利德戰車。98式車長有獨立的瞄準鏡，車長和炮手瞄準鏡都有日/夜能力和激光測距儀，可能有黑仔/黑仔功能。另外，98式車長和炮手瞄準鏡都有TVT自動跟蹤裝置，類似於日本的90式戰車；當熱像儀發現目標時，炮手或指揮按下按鈕，射擊控制系統自動精確跟蹤目標，並保持在觀測者的視線上。此外，98式還裝備了GPS全球定位系統和新型VHF-2000戰術電臺。GPS集成到火控系統後，可以隨時顯示戰車內車輛的位置，並通過戰術無線電系統報告給上級指揮單位。98式第壹槍命中率80%，第二槍命中率95%。
98式最獨特的裝備是綜合激光預警/主動對抗系統，這與西方和俄羅斯近年來發展的戰車主動防禦系統有很大不同，是目前98式獨有的。JD-3包括安裝在炮塔後部的激光告警接收器(LWR)，艙口蓋後面的特殊激光防身服(LSDW)，以及相關的自動控制系統。當LWR收到敵方激光校準器的信號時，系統自動將炮塔轉向激光源方向，然後啟動LSDW；。LSDW首先向目標發射低能激光，並根據激光回波校準位置。鎖定後發射高能致盲激光，摧毀敵方光電傳感器，甚至致盲對方操作者。LSDW發射器的最大仰角高於主炮，甚至可以用來對付敵方直升機。此外，據信LSDW還可用於低能量模式下的車間信號通信。與85式和90-II式的六聯裝84式煙幕彈發射器相比，98式換成了兩套五聯裝94式煙幕彈發射器，分別放置在炮塔兩側，這也是98式戰車的外觀特點之壹。這種煙幕彈還可能與車載主動防禦系統結合，在發現威脅後立即自動開火。除了激光告警/主動對抗系統，早期資料還指出98式將裝備JD-3盲眼I型紅外對抗系統，可以連續發射紅外幹擾脈沖，對抗紅外制導反車輛導彈，但在98式的實際照片中並沒有看到這種裝備。武裝上，98式裝備中國新研制的ZPT-98 125mm 51倍口徑滑膛炮，以及配套的自動裝彈系統。起初，西方認為ZPT-98是從俄國改進的48倍口徑滑膛炮(此前85-II M和90-II裝備了這種炮的中國仿制版本)，但後來的消息指出，ZPT-98的計數源於中國新研制的120mm滑膛炮。ZPT-98可以發射中國最新研制的衰變鈾芯翼穿甲彈(APFSDS)。據說穿甲能力堪比西方最先進的120mm炸彈。此外，98式戰車還可以使用類似俄羅斯AT-11的高爆穿甲彈(HEAT)、高爆破片彈(HE-FRAG)和炮射激光制導反車輛導彈。98式仍然使用85-IIM傳下來的俄羅斯自動裝彈系統。容量為22發的旋轉式彈藥艙位於炮塔環下，炮塔內乘員坐在彈藥艙上，戰鬥艙與彈藥艙之間沒有防爆隔板，安全性不如歐美壹流主戰戰車。98式的最大理論射速是每分鐘8發左右，應該是槍管固定時的數值。在實戰中，還必須考慮射擊控制系統的有效性、主炮的俯仰調整以及人員的熟練程度等因素。壹般來說，主炮開火後回到裝填位置大約需要10到12秒。二級武裝方面，98式使用85式12.7mm防空機槍，96式使用原59式7.62mm同軸機槍。
98式的研究和改裝還在進行中。之後98式改裝(又稱98G)的炮塔裝備了類似於德國豹2A5的箭簇裝甲，明顯提高了避彈和防護能力的外形。此外，據說它還配備了更可靠、性能更好的改進型自動裝彈機和更新的第二代熱像儀。未來中國還將在98式(可能是150HB或6DT系列的改進型號)上測試1.500馬力的新發動機，機動性將有很大提高。中國的戰車發展至今，已經逐漸脫離了俄羅斯戰車的陰影，整體技術水平與過去的阿蒙不可同日而語，部分能力與西方和俄羅斯相差無幾。雖然98式性能優於中國以往研制的任何壹種戰車，但其精度和造價之高也非比尋常，解放軍不可能完全換裝。因此，未來中國新壹代主戰車輛的發展將采用高低搭配的模式，以大量更便宜的96式(動力、火控、裝甲比98式低壹個級別)為骨幹，只部署更貴的98式為重點。2001年底，首批40輛98G戰車開始裝備中國人民解放軍裝甲部隊。西方估計，從2000年開始，中國將以每年20輛左右的速度生產98G，所以到2004年，中國已經裝備了80到100輛該型車，但實際情況尚不清楚。順帶壹提，96式的外觀和98式很像，明顯的區別包括98式的JD-3激光主動反應系統、發動機艙散熱格柵、承重輪間距和98式前部的V型防彈鋼條。至於炮塔正面帶箭簇裝甲的98G，很容易識別。
對於臺灣省陸軍來說，自85-II M出現以來，中國自制戰車性能超過M-60A3、CM-11等主力型號壹直是個問題，到了1990年代後期由於96式和98式的正式生產，這個問題才浮出水面。但由於國防預算有限，臺灣省近年來的大部分投入都集中在海軍和空軍，始終無法更換新型主戰戰車。但由於中國兩棲能量有限，在戰爭決戰階段無法渡海運輸足夠數量的新型戰車；事實上，當中國將其機械化部隊派往臺灣省島或離島時，就表明臺灣省失去了制空權和制海權，戰敗的結局基本已經決定。因此，中國新型主戰戰車對臺灣省的威脅並不顯著。即便如此，為了避免臺灣省在登陸後無法有效壓制98式這種新型戰車的情況，臺灣省最好嘗試升級戰車的相關裝備；更重要的是，作者認為，98式戰車的致盲激光系統，說明中國已經研制成功了這種裝備，而且這種裝備將來不應該只放在98式戰車的炮塔上。
空:j10
殲10性能參數的估算
工作特性
船長14.57米
翼展8.78米
推力122千牛
最大速度為2.0馬赫。
最大上限為18000米。
作戰半徑為1100公裏。
最大射程2500公裏。
起飛重量是19277kg。
載彈量7000公斤。
01原型從無到有。
這殲-10從研發開始就雄心勃勃，所以備受關註——比如壹開始就鎖定了當時最流行的“鴨”式氣動布局。作為國產第三代戰鬥機，它的任務是追趕世界先進水平。
1965-1980年代初，航空工業重新制定了“新壹代、發達壹代、預發展壹代”的發展方針，即用更先進的殲7、殲8替換部分老舊戰機；發展殲7和殲8的後續改進；以米格-29和蘇-27為主要作戰目標，預研能滿足2000年前後作戰需要的先進戰機。
中國第壹航空公司直屬的成都飛機工業(集團)公司原副總經理徐德介紹，1982年，時任中央軍事委員會主席的鄧小平在聽取鄒家華的匯報後，提出要投資5億元建造具有自主知識產權的新飛機。
研制任務交給了成都飛機設計研究所(又名611所)。
1986 65438+10月，國務院、中央軍委聯合發文批準開展J -10項目，代號10號工程——“當時位於F16，差別很大。”徐德說。
在當時國內壹些專家看來，趕超F16“遙遙無期”。當時中國最先進的殲8戰機還只是第二代戰機，而先進的第三代戰機，如美制F15、F16、蘇聯米格29已經開始裝備並應用於實戰。
宋56歲時擔任J -10的總設計師。他之前設計了殲-7C，名義上是中國制造，但技術仍然是蘇聯米格-21戰鬥機的仿制品。
經過全空軍反復篩選，24人進入試飛員考核。
第壹堂課，所有的飛行員都目瞪口呆。“這種飛機從來沒有見過！”J -10全部由計算機控制，對於習慣了壹、二代機拉桿、方向舵的飛行員來說，這是壹個全新的領域。
在J -10的設計中，我國首次采用了現代飛機設計理念，把人和系統放在壹起研究，做到人機壹體。“過去，飛行員習慣於適應飛機。現在設計理念變了，設計更加人性化。壹旦飛行員進入駕駛艙，沒有任何不適。”試飛員雷強說。
1993中，雷強等5人脫穎而出，被確定為“首席試飛員組”成員——這也是與國際接軌的。今年完成了質量模擬試驗臺。模擬器的操作邏輯、燈光以及駕駛艙內的所有設備都和真機壹模壹樣。試飛員還可以練習不同氣象條件和特殊條件下的飛行條件。
從第二代機械傳動戰鬥機到第三代數字電傳飛機，飛躍非常大。從氣動布局到數字電傳飛控系統，從綜合航電系統到計算機輔助設計，J -10完全“脫胎換骨”，僅新良品率就高達60%。
壹切從零開始。
試飛員已經成為飛機研制的重要參與者。他們提出了近千條改進新型戰機座艙和起落架的建議。不僅如此，他們還直接參與設計，飛機的手柄和油門桿都是用橡皮泥壹點壹點捏出來的。
設計師沒有航拍感，只能依靠飛行員的反饋，反復修改，不斷完善。
1997 165438+10月，J -1001樣機終於停在了起跑線上。雷強被確定為首批試點。
“這才是真正的戰鬥機！”
1998年3月23日，J -1001原型機首飛。
成都軍區溫江機場人頭攢動。停機坪上，壹架黃色塗裝、鴨式結構布局的新型戰機靜靜矗立——它就是J -10。
第壹、二代戰機屬於靜穩飛機，第三代戰機屬於靜穩飛機。
“通俗地說，靜穩就像把鋼珠放進碗裏。不管怎麽滾，最後都能找到穩定的支撐點；靜態不穩定就像把壹個鋼球放在另壹個鋼球上。理論上應該有壹個點可以放下，但實際上總會落下。”程菲公司副總工程師苗文忠解釋道。
國外第壹次飛的三代機壹般采用加配重的方法使其成為傳統的靜穩飛機，等試飛員完全熟練後再改回來。壹開始設計師也想采用國際慣例，但這樣壹來，周期至少要延長半年。
總設計師征求雷強的意見，雷強說:“我們不能跟著別人走，等不起。”他每天都在飛行模擬器上練習，不僅僅是膽大。
雷強穿著特制的橙色飛行服，走向戰機。他好像喝多了，滿臉通紅。隨行的旅政委抓住他的手，把了把脈，150！雷強默默爬上梯子，步入機艙。他回頭壹看，發現送行的試飛局局長臉上掛滿了淚水。
點火，滑出，加速，拉桿，飛機躍出地平線，刺向藍天。
戰機繞機場飛了三圈後，雷強發現還有燃油剩余，於是請示再次飛行。20分鐘後，新型戰機在空中劃過壹道弧線，平穩降落在跑道上，整個機場沸騰了。“這才是真正的戰鬥機！”下了飛機的雷強非常激動。
首飛只是成功的第壹步。試飛員接下來的工作就是反復檢查戰鬥機，讓設計缺陷壹壹暴露出來，進行修改，為戰鬥機的定型做準備，為飛行員以後的操作提供依據。
1999年，何彬彬等第二批4名試飛員進入型號調整試飛，這是壹次強度更大的試飛——只有飛出極限值，才能拓展新戰機的性能，提高戰鬥力；因為是極限情況，在三代機的研制過程中，國外無壹例外都有過飛機墜毀的情況。
何彬彬在返航途中遭遇黃沙襲擊，地面風速達到14 m/s，“飛機像個醉漢”，搖擺不定，方向向壹側傾斜。這時，他把速度提高到280公裏，用分組法和航向法判斷飛機的姿態。接地的壹瞬間，“在場的人腿都軟了。”何彬彬寫過《強側風的飛行方法》，“J -10的側風阻力倍增”。
“低空大面速”飛行試驗檢驗飛機結構強度的可靠性和顫振特性。低空大氣稠密，飛機速度越快，壓力越大，壹旦越過臨界點，就會導致飛機解體。“低空大面速”就是在不解體的情況下飛出飛機速度的最大近似值。
據統計，國外在試飛過程中墜落的飛機不下50架。俄羅斯第壹次蘇-27試飛，就發生了墜機死亡的悲劇。
每次李中華飛上太空，科研人員都會默默幫他整理飛行裝備，看著他壹臉悲壯地登上飛機。為了探索極限，他壹點壹點地增加速度。在這個過程中，出現了前起落架護板變形、機翼前緣鉚釘因載荷過大被吸出等問題。“如果妳再飛下去會怎麽樣？誰都心裏沒底。”
2003年6月5438+2月1，李中華挑戰“低空大面速”極限值。他從萬米高空向下25度角俯沖，加力全開，超音速。隨著飛機的加速，他感覺血液翻湧，身上的壓力越來越大。當速度達到120 m/s時，“就像掉進了壹個無底的深淵，被留在了壹個無盡的黑暗和寂靜的世界裏。”
在地面監控室，當監視器顯示飛機的速度壓力已經超過9000公斤時，時任中國飛行試驗研究院院長的沙長安形容自己毛骨悚然。
機油湧入發動機，大氣層與機身劇烈摩擦產生的刺耳噪音淹沒了發動機的轟鳴聲。李中華咬緊牙關，在離地面不到壹公裏的時候，他看了壹眼顯示屏:速度完全達到並超過了飛機的設計值。他拉起操縱桿，飛機的機頭瞬間擡起，重新進入天空。
這次飛行創下了國產飛機在大氣層中的最快飛行速度紀錄——超過了運載神六的火箭在大氣層中1300km/h的速度。
此外，該殲-10還實現了空中啟動和空中對接加油。
發射空對空導彈
德國壹位專家用作戰指標來判斷飛機:飛機的作戰性能與基本性能之間的關系是線性、二次、與航電的立方、與裝備的武器系統的四次。
空中實彈射擊試驗風險極大，就像試飛員坐在火藥桶上。如果導彈點火後發射不成功，將對試飛員和飛機造成嚴重威脅。空軍某飛行大隊副大隊長梁萬俊執行J -10飛機首次導彈發射試飛任務。
他曾做出在萬米高空迫降的驚人嘗試，成為2004年央視《感動中國》十大新聞人物之壹。人們知道他是梟龍戰機的試飛員，卻不知道他也飛J -10。
新型戰鬥機飛越了靶場。壹顆照明彈突然發射，在空中變成壹個火球。利用先進的機載雷達搜索，梁萬俊迅速攔截並鎖定目標，判斷時機後按下發射按鈕。導彈帶著壹股白煙直沖目標，耀眼的火球突然在空中爆炸，散落成碎片。
壹年後，中國新型空空導彈研制成功，試飛員徐勇淩負責駕駛新型戰機進行打靶試驗。
發射前，試飛員徐勇淩充滿信心。他給試飛總師發短信:“目標測試成功，誤差在5米以內。”然而事情從壹開始就不順利:導彈接連出現導頭和信號衰減問題，通電檢查時導彈零件被燒毀。在決定發射之前經歷了壹些波折。第壹槍成功了，但第二槍沒擊中目標。
2003年6月23日，徐勇淩進行了兩次發射，導彈發射成功。25號，剩下最後壹枚導彈，瞄準我國研制的超音速無人機。按下發射按鈕，導彈噴出長長的火焰，直接鉆入無人機尾噴口，在空中爆炸。
國產第三代戰鬥機定型試飛落下帷幕。
程菲公司副總工程師苗文忠介紹，J -10的壹次試飛綜合費用為27萬元。J -10飛機在定型前飛行了3000多次著陸。李中華飛行試驗“大迎角特性試驗”原定進行30次飛行試驗任務。經過優化，僅用17架次就完成了任務，為國家節約了300多萬元。
“18歲，參軍”
定型不久，中國第三代新型戰鬥機正式裝備部隊，J -10雙座機、改進型J -10、海軍型正在全力推進。
74歲的設計師宋院士動情地說:“從1986年的第壹張素描，到今天‘八壹’軍徽的繪制，我們的J -1018歲，我們成長了，參軍了，交給了部隊……”
2004年6月的壹天，11，西北大漠深處，“新兵”J -10與我國引進的某型先進戰機正面交鋒:側翻、爬升、懸停、俯沖...發現目標後，飛行員迅速鎖定並發射導彈，“敵機”瞬間“化為烏有”。然後，第二輪和第三輪對抗演練結束，J -10以10: 1的絕對優勢獲勝。
2006年2月29日，10，也就是J -10“亮相”的日子，國務院新聞辦公室發表了《2006年中國的國防》白皮書，白皮書指出，中國空軍著力建設攻防兼備的信息化空中作戰力量，減少作戰飛機總數，重點發展新型戰鬥機、防空反導武器，加強指揮控制系統建設。
J -10的研制成功顯然意義重大。在研制之初，就被列為國防重點裝備，作為“我空軍在未來戰爭中奪取制空權、實施戰役突擊的戰略武器”。
軍方消息稱，J -10已經成為中國現役最先進的主力戰機，是克敵制勝的“殺手鐧”。實現了中國空軍武器裝備由數量規模型向質量效益型的跨越，為奪取制空權、打贏未來高技術條件下局部戰爭創造了條件。
“J -10定型後，空軍首長表示，J -10飛機原則上優於國外同代戰機。飛行員報告說，以前是吉普車，現在是奔馳。”徐德說。
按照“公開壹批，發展下壹批”的原則，預測中國空軍新壹代更先進的戰鬥機將問世。