■平臺技術路線已經非常明晰
國內自主品牌起步之初就存在著兩大技術流：壹個是正向產品開發；壹個是逆向產品開發。 前者耗時長，投資大，成熟度低，意味著市場風險大，但性能可以自主定義；後者投資小，周期短，原型車經過充分驗證，市場風險低，但性能受制於原型車要做很多妥協，甚至因為抄襲外觀而招來非議。所以在早期做產品定義時，兩種研發路線各有各的優劣、各有各的道理，最難預判的是市場何時可以承載並認可高成本的正向開發。 經過這幾年的發展，事實證明，市場對正向開發車型的認可速度遠遠高於當初人們的預期。而從此次北京車展來看，如果不是正向開發的車型，都不好意思拿出來展。■只有正向開發才能夠引領市場
在傳統燃油車上，只有正向研發的平臺才能根據市場需求，設計外觀和內飾造型，並且完整的定義出整車性能。由於燃油車對動力性操控性和經濟性要求較高，平臺的輕量化，和底盤的布置及設計是決定整車性能的關鍵要素。『哈弗大狗』
如果是越野車，如何根據用戶對越野能力的需求定義出足夠大的接近角、離去角以及帶差速鎖的傳動系統，都需要通過正向開發來系統性的定義整車。因為在整車架構中，牽壹發而動全身，任何壹個部件性能的變化都會引發其它性能的變化，只有具備正向開發能力，才能全盤把握整車性能，設計出更加有競爭力的產品。 新能源車的核心賣點與傳統燃油車有很大不同。燃油車競爭的發動機、變速箱這種動力和傳動技術，在新能源車上被高效的電機取代後，門檻大幅降低。門檻的降低也意味著新能源車在動力性的競爭中同質化非常嚴重，只需要配備更大功率的電機就能輕松實現零到百公裏/小時加速5秒以內。而傳統燃油車不太考慮的續航裏程和補能效率，在新能源車上變得尤為重要。性能競爭的維度變了，而要實現新的產品競爭力也必須要從平臺定義開始，重新定義汽車。 正向開發的純電動平臺可以布置更大的電池包而不侵占太多車內空間，從而提升續航裏程。全新定義的車型可以實現更誇張的軸長比來充分發揮電動車的空間有勢。除此之外，在巨大電池包增加了車重的情況下，只有全新設計開發的底盤懸掛系統才能最大程度的匹配車重的增加和重心位置的變化。所以，要想在新能源車的新維度獲得更強的競爭力，各大車企在本次北京車展給出了的答卷，那就是正向開發。■全新架構和圍繞市場需求展開的整車設計是中國品牌亮點
1：坦克300
長城這家企業曾經走過逆向開發的路線。隨著此次北京車展坦克300和哈弗大狗的推出，標誌著長城汽車完成了從逆向到正向開發的成功轉型，並收獲了各路好評。坦克300方正的車身和豪華精致的內飾，傳遞出了壹種既能越野又能舒適的享受旅途的感覺。由於車身底盤以及內飾有著極高的原創度，使得其在越野方面的關鍵參數非常搶眼。超大的離去角、接近角和縱向通過角，帶超低速齒比的四驅系統，特別是官方還推出了多種改裝版本，讓不同需求的用戶可以選擇對應的產品。『坦克300』
2：高合HiPi?X?
高合HiPi?X則是壹款代表了屬於純電動車形態的豪華座駕。它的豪華並不是體現在吸引眼球的後門開合方式上，而是極短車頭和超短的前後懸拓展出了巨大的乘員艙空間。這使得第二排能夠布置得下帶腿托且可接近於平躺的獨立座椅。這樣的車身體態，只有不需要燃油發動機變速箱和傳動軸的純電動車才可以定義得出來。『高合HiPi?X』
其實在高合HiPhi?X之前，法拉第FF也屬於這種體態的純電車型，只是因為種種原因沒能量產。不過這也詮釋了壹臺純電動豪華轎車在摒棄了發動機傳動軸之後應有的樣子。3：ARCFOX?αT
從2018年北汽新能源與麥格納成立合資公司，頂著麥格納合作的光環，歷時兩年ARCFOX最終迎來市場的直接檢驗。北京車展開幕當天，北汽新能源ARCFOX旗下首款量產車型αT開啟預售，也意味著在ARCFOX品牌誕生4年之後，終於有了階段性結果。 ARCFOX?αT是基於IMC架構正向研發而來，該架構由麥格納、華為、戴姆勒等***同打造。同時，IMC最重要的拓展性和延展性，也是北汽新能源應對急速發展的電動化與智能化技術的重要押寶。『ARCFOX?αT』
單從產品完成度來說，ARCFOX已經超越很多品牌。然而，當下的新勢力們基本都到了第二代產品，他們已經成長，已不再是初出茅廬的菜鳥選手，如今的壓力，都轉移到了像ARCFOX這樣出身傳統勢力的選手身上，而用戶對新勢力會更加寬容，留給ARCFOX的空間不多。4：領克ZERO?
領克ZERO以及它所屬的SEA浩瀚架構的發布，讓領克這個年輕品牌終於系統性的邁向了新能源這條車道。如果說過去的領克還是壹個傳統燃油車品牌的話，從發布SEA浩瀚架構和領克ZERO這壹刻開始，領克將會迎來壹系列全新的產品形態。從官方發布的信息來看，SEA架構已經完全具備新壹代純電動車平臺的所有特性，硬件方面可自由定義整車形態和尺寸。 還記得大眾推出MQB和MLB時候的介紹嗎？除了防火墻到前軸之間的距離不可變，其它關鍵車身尺寸都可以變，原因是受制於發動機和傳動系統的布置形式，所以需要MQB和MLB兩個平臺。而到了SEA這種純電動架構時代，MQB不可變的SEA都可以變。這就是電動車有別於燃油車更適合平臺化開發和系統性開發的地方。 簡單的說就是壹個平臺架構可以通吃所有車身形態，這就是此次領克發布SEA的最大亮點之所在。領克ZERO只是SEA浩瀚架構下的第壹款量產車，並且已經非常接近量產狀態，隨後還將有更多的SEA浩瀚架構車型推出，這樣的系統性開發也將會極大的降低電動車的研發和制造成本。『領克ZERO』
■未來市場格局和平臺發展趨勢預判
從此次車展發布的各種車型來看，中國品牌以及造車新勢力已經進入了壹個新的階段：以全球化視野，平臺化架構，利用先進的材料和工藝，原創開發具有國際競爭力水平產品的新時代。 過去國產汽車出海總是遇到層層阻礙，這些阻礙包括兩大方面：第壹是知識產權問題，因為過去的自主品牌多為逆向開發，在國內雖然很難被起訴但到了海外特別是歐美市場將面臨巨大的法律風險；第二是安全標準問題，由於過去的壹些車型都免不了被扣上抄襲的帽子，而抄襲的都是外資品牌已上市或者落後的車型，這些車的安全標準無法適應每幾年上壹個臺階的歐美安全法規，所以很難打入歐美市場。 如今，除了中國品牌燃油車迎來了正向開發產品的換代朝，電動車領域的新車不斷發布，以及在前幾年政策扶持之下培育出的龐大的新能源消費市場。這些品牌在市場需求和消費升級的帶動下，有了足夠的資源和底氣正向開發新壹代汽車產品，並且是成系統、成體系地開發。 此次車展看到的這些讓人眼花繚亂的國貨之光，不但代表了中國汽車工業的新高度，也預示著中國汽車走出國門，走向全球的底氣。而那些靠抄襲起家的品牌們，如果在這次浪潮中沒有完成原創轉型，那麽勢必將被市場淘汰。所以接下來，兩級分化會更加明顯，那些擁有正向開發能力、對市場反映迅速、品牌定位清晰、品質可靠的企業將進壹步發展壯大，走向全球。而那些不具備正向研發資金實力、產品更新換代跟不上市場節奏的品牌將被逐漸淘汰。（文/汽車之家行業評論員?湯啟隆）