2009年12月14日，是中國汽車歷史上具有重要歷史意義的壹天，北京汽車完成了對瑞典薩博汽車公司相關知識產權的收購工作。北京汽車將以高端品牌薩博的先進技術為基礎，開辟中國汽車產業的全新格局。 1937-1968：飛行世家
Saab的全稱是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飛機有限公司。1937，這家飛機企業決定進軍商用汽車領域，Saab隨後半世紀的故事亦起源於此。1947年，Saab設計出第壹輛轎車——92.001。當時這款車已經具備了以駕駛者為核心的駕駛理念，它形如機翼，非常符合空氣動力學原理，僅有0.32的風阻系數即使在今天仍極具競爭力。
1968-1984：樹立個性
1968年，Saab以全新的Saab 99進軍高檔市場。它最初推出的是空間寬敞的雙門轎車，隨後陸續推出四門、三門以及五門車型。五門車型是Saab獨創的運動型掀背車型，這種形態的汽車具有不俗的載貨能力。同時其曲線型的擋風玻璃和貝殼式的發動機蓋也很快成為Saab的設計特色。車內的最大創新是點火開關/鑰匙沿著變速桿的位置布置在兩個前座之間。這種獨特設計的出發點是有利於碰撞保護，並且更符合人體工程學原理，至今所有Saab車型還有延續這壹特色。
1984-1998：技術成就
1984年推出的Saab 9000使Saab品牌邁向了現代化。這部大型轎車凸現了Saab以駕控樂趣為中心的設計理念。
到了20世紀90年代，人們越來越關註汽車的排放問題，而Saab 9000的排放控制給人留下了深刻印象。1992年，英國政府屬下的Warren Spring研究機構在倫敦進行的道路測試表明，Saab 9000CS 2.3T車型排放的尾氣實際上比發動機吸入的空間更為清潔。 [詳細]
1997-2005：新品叠出
1997年，Saab推出了取代9000車系的Saab 9-5，車頂輪廓和尾廂蓋上的擾流器，使它取得了出色的空氣阻力系數-僅為0.29。
收購薩博的核心資產
北京汽車收購薩博資產的談判覆蓋了薩博的整個整車開發體系，主要轉移的IP（知識產權）包括：三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權。
1.所有相關的、完備的技術設計規範、標準和流程(整車、系統、零部件)。
2. 9-3 BOM（材料清單），所有CAD數模和圖紙，9-3數據結構圖，9-5部分數據結構圖。
3.供應商開發管理體系：SOR(系統、零部件采購技術規範、要求、認可體系)；PPAP(生產件批準程序)；P-BOM(零部件采購清單)；供應商清單；物料成本清單等。
4.所有系統、零部件失效模式分析(可能不完全)
5.滿足設計要求的試驗/試制計劃、流程和報告，CAE分析模型、計劃和報告。
6.整車制造體系：沖壓、焊裝、塗裝、總裝工藝卡；壓床資料；車間工位布置，工位器具，物流等文件；模、夾、檢具清單；模、夾具數模，裝配手冊；制造技術要求；終端檢測設備清單及檢測程序。
7.整車質量管理體系：質量評估流程及文件；GCA Specs(顧客評審標準)；白車身評審規範。
這7項內容意味著什麽？相關專業人士透露，上述資產都是北京汽車要在國內生產薩博9-3、9-5等車型必不可少的技術。很多合資企業要在中國國內進行本地化生產，都必須掌握上述內容。 “Know How”是什麽？“Know How”是壹個體系，上述內容只是“Know How”的壹部分。並且，這些內容還是靜態的。壹般而言，壹項技術轉讓除了轉讓必要的圖紙、設計規範、標準和流程之外，還包括三個環節：壹是技術轉讓後，轉讓方對接收方的培訓；二是生產過程中的，轉讓方對接收方的指導；三是轉讓方對接收方生產產品的評價和驗證。這是壹個完整的消化吸收技術的流程，不僅包括購買的圖紙標準，還包括驗證設施，以及開發管理流程。
2009年12月20日，薩博汽車開發體系基本采用通用汽車的開發體系，特點是“完備、先進和嚴謹”。先進的開發體系轉移是此次北京汽車收購薩博資產的核心。通過對薩博的整車和動力總成IP（知識產權）的轉移，北京汽車將獲得薩博的整車開發體系，而不僅僅只買到了幾個整車平臺。也就是北京汽車通過此次收購將獲得業界所謂的“Know How”。北汽集團總經理汪大總表示，先進的開發體系是自主創新的基本，薩博開發體系轉移將為北京汽車的自主研發爭取五年時間。