中國有自主研發的汽車發動機嗎？

隨著自制核心熱潮的興起，關於中國汽車核心技術話語權的爭論進入了壹個新的階段。在以發動機為代表的核心技術領域，拿來主義已經不是中國自主企業與世界的相處之道。更多的企業認為，只有擁有發動機、變速箱等核心技術，才能改善中國被外國公司控制的局面。在國外，汽車發動機等核心零部件基本都是汽車廠商自己生產，而在國內，很多汽車廠商沒有足夠的資金和大規模的技術研發團隊，很難實現發動機的自給自足，發動機的采購主要依靠合資、獨資公司和進口。在這個高利潤的市場，三菱的發動機已經形成了相對壟斷。三菱在中國的兩家合資企業——沈陽三菱和哈飛三菱，前者占據國內2.0 -2.4升排量輕型車發動機市場35%以上的份額；後者被譽為微型發動機之王，銷量在同類產品中位居全國第壹。作為自主品牌中最早的b級車之壹，奇瑞的東方之子在上市之初就搭載了三菱發動機。曾經有壹批東方之子用的是三菱發動機，存在油耗過高的問題。去年年底，奇瑞甚至召回了大量使用三菱發動機的缺陷奇瑞汽車。對於堅持自己造車的奇瑞來說，發動機采購可以減少很大壹部分R&D費用，但是如果出了問題，要靠廠家自己解決，還是挺麻煩的。這也迫使奇瑞在自主發動機研發成功後的短短壹年多時間裏，將原本使用三菱發動機的奇瑞汽車全部更換為自主核心。使用自主芯的好處是質量監管可以更穩健的進行，不用擔心購買的發動機出現質量問題，影響自己的品牌形象。早在2002年，奇瑞就將目光投向了發動機的研發。當時中國的發動機發展水平與世界先進水平至少有20年的差距。奇瑞與澳大利亞AVL公司合作開發了全部滿足歐IV排放標準的18汽油和柴油發動機，其中汽油發動機提升功率達到72KW，柴油發動機提升功率達到50KW。這些指標不僅比自主品牌的國內主流產品高出近壹倍，而且比國內壹些合資企業的產品還要先進。ACTECO發動機的優異性能也使其在全球受到廣泛關註。已向美國市場出口7000臺，並與菲亞特公司簽署協議，為中國及中國以外生產的菲亞特汽車提供1.6升和1.8升汽油發動機，年供應量超過65438+萬臺。奇瑞汽車董事長尹稱菲亞特購買6.5438億+發動機是“奇瑞汽車走向國際的重要壹步”。ACTECO1.8L發動機在奇瑞汽車第二發動機廠量產，供應國內外市場。奇瑞的努力贏得了海外跨國汽車巨頭的青睞。菲亞特大量采購東方之子1.8L發動機的原因是高品質帶來的市場認可率。壹直堅持自主造車的華晨和吉利，在發動機的研發上也有所斬獲。日前，華晨1.8T渦輪增壓汽油機實現量產。這款原本計劃將接君系列推向巔峰的發動機首次安裝在更大的尊馳汽車上。據了解，該發動機由華晨聯合世界三大內燃機巨頭之壹的德國FEV發動機技術公司制造。華晨擁有全部知識產權，華晨官方對其動力輸出性能和可靠性給予了充分肯定。吉利汽車董事長李書福透露，吉利壹直在系統規劃零部件的設計和制造，包括1.3升、1.4升、1.6升等經濟型排量發動機的制造，2.0升-3.0升排量發動機的研發也已提上日程，將開發與之匹配的變速器。目前吉利很大壹部分車型使用的是自主發動機，未來將全部自產，不再采購。李書福說，沒有自主研發支撐，所有想法都只是海市蜃樓。沒有國外合作夥伴進口的現成產品可以依賴，這成為了民營企業的壹個優勢，即可以靈活選擇R&D策略並嘗試，而不用擔心資金以外的各種因素的制約。與上述企業相比，SAIC的獨立發動機戰略是獨壹無二的。將英國羅孚收入囊中後，SAIC創立了自主品牌榮威，並將羅孚發動機的規劃確定為未來戰略的重點。SAIC的英國R&D中心RICADO2010保留了大多數羅孚員工，其中大多數是發動機和變速箱方面的專家。他們在引進國產發動機之前做了壹些技術改進。據了解，SAIC汽車發動機的裝配線由國內供應商集成，關鍵零部件均為進口零部件，精度高、成熟度高、可靠性強。第壹條裝配線是多品種柔性生產線，可生產包括KV6和K4汽油機、L/G柴油機在內的三大系列六個品種的發動機裝配線，年產能8.5萬臺。根據上汽集團的規劃，2065，438+00年將實現發動機30萬臺，整車20萬輛。這意味著65438+萬臺發動機將出口到其他車輛制造商。目前，包括東風劉琦在內的很多國產汽車品牌都決定放棄三菱核心，向SAIC拋出橄欖枝。毫無疑問，汽油機的市場空間主要受乘用車市場發展的影響。隨著汽車行業的快速增長，中國的汽車發動機行業也壹直保持著火爆的趨勢。長期以來，發動機技術話語權的缺失壹直困擾著我國自主車企。隨著自主造芯的興起，中國發動機采購受外方制約的局面必將得到改善，中國三菱的時代也將壹去不復返。