在這次召開的長城1.5T發動機量產大會上，長城動力研究院的技術專家對這款發動機做了簡單的介紹，所以我也將向大家展示壹下我所聽到的和看到的關於這款發動機的技術細節。最後我簡單說壹下這臺搭載在伊藤C50上的1.5T發動機的動力性能。
●國內首款鋁合金缸體小排量增壓汽油機
1.5T發動機技術參數左:低功率版右:高功率版
長城1.5T發動機是在原有GW4G15 1.5L自然吸氣發動機的基礎上開發的，可以有效降低產品的研發成本。這次先推出相對保守的低功率版本，未來市場上還會有高功率版本，也將搭載在 哈弗H6 等動力需求較大的車型上。考慮到國內用油情況，這款1.5T發動機並不挑剔“菜”，只能使用93號汽油，同時其排放符合歐5標準。
零件的應力、載荷和變形分析
“輕量化設計”
長城1.5T發動機采用鋁合金缸體和缸蓋，加上壹些輕量化設計，在重量上比大眾鑄鐵缸體1.4T發動機更有優勢。由於渦輪增壓發動機具有更強的功率爆發和更大的扭矩，工程師需要對活塞、連桿、曲軸等壹系列部件進行大量的應力、載荷和強度分析，並采用不同的材料和特殊的加工工藝來保證發動機良好的可靠性。
●提供5年15萬公裏發動機保修。許多知名供應商保證產品質量。
在長城1.5T發動機正式量產前，進行了各種可靠性測試，並對兩款車型和四款整車進行了10萬公裏的道路測試。事實上，作為車輛的核心部件，發動機的穩定性和耐用性往往受到消費者的重視。長城為這臺發動機提供了5年或15萬公裏的長質保期，可見廠家對他的“惡心大作”充滿信心。
「1.5T發動機零件供應商」
對於發動機這種技術含量很高的工業產品來說，“閉門造車”往往行不通。通過技術合作和備件采購，不僅可以大幅降低產品的R&D周期，對於自主品牌來說，也是盡快縮小與國外廠商差距的壹種方式。這臺1.5T發動機有多家知名企業提供相關零部件，提高了發動機的技術含量和產品穩定性。其中，控制這臺發動機精確運行的中央系統ECU由博世公司提供。
“VVT裝備的進氣門可變正時技術”
“缸體上的噴油嘴可以有效降低活塞的熱負荷，提高發動機的可靠性。”
●進氣較少的鋁合金進氣歧管是為了更好的散熱效果。
長城1.5T發動機采用鋁合金進氣歧管，與目前塑料進氣的主流趨勢背道而馳。眾所周知，塑料進氣口可以明顯減輕整機重量，而且塑料內壁可以做得更光滑，讓進氣口更順暢。通過與技術專家溝通，他給出的答案是，為了進壹步降低空氣體渦輪增壓後的溫度，采用了鋁合金材質的進氣歧管，以獲得空氣體更好的散熱效果。
1.5T體驗+總結
●多項技術的應用保證了發動機的平穩運行和低噪音。
長城1.5T發動機的活塞裙上塗有石墨。石墨的特性可以降低活塞裙與缸體之間的摩擦系數，提高耐磨性，有效降低活塞的熱負荷。橢圓形活塞銷孔可以避免活塞銷和活塞熱變形後產生過大的局部載荷，最終保證活塞連桿組在高載荷下的工作可靠性。
對於汽油機來說，供油系統的噪聲對整車安靜性的影響不容忽視。長城1.5T發動機的油軌中應用了鈦合金制成的脈沖減速器，緩沖油路中壓力波動和脈動沖擊產生的噪音。同時，工程師減輕了噴油器針閥的重量，這也有效降低了噴油器的噪音。
1.5T大功率版功率/扭矩圖
最後，我們來看看這臺1.5T發動機的功率/扭矩圖。雖然是高功率版本的曲線圖，但低功率版本除了峰值功率和扭矩略低外，發動機特性沒有區別。可以看到發動機扭矩從2000rpm開始就達到了較高的扭矩輸出，這也是大多數人習慣的換擋點。然而，發動機的燃料消耗率在2500轉/分至3000轉/分時達到最小水平，這對應於峰值扭矩輸出。也就是說，為了達到最低的油耗率和更大的動力輸出，最好將發動機保持在2500轉/分的轉速點附近，換擋時機也最好在2500轉/分至3000轉/分的範圍內。
1.5t發動機的成功量產，有望降低搭載小排量增壓發動機車輛的市場價格。
任何技術或產品處於壟斷地位後，企業往往能獲得巨額利潤，就像缺乏自主知識產權的中國汽車產業，只能由沒有核心技術的國外廠商主導壹樣。國產1.5T發動機的成功量產，壹定程度上可以帶動其他自主品牌加快自身小排量增壓發動機的發展。為了應對來自市場的競爭，合資企業也會通過技術升級或者擠出壹部分利潤空來提升自身產品的競爭力，所以無論消費者是否會購買核心技術相同的自主產品，消費者永遠是最終的受益者。
●噪音控制好，中段加速容易。
最後說說我對這臺1.5T發動機的實際感受。首先只有壹臺5速手動變速箱，先匹配1.5T發動機。和工程師溝通後得知，這款變速箱已經加強，以適應更高扭矩的發動機，長城也在加緊自動變速箱的匹配工作。
在1分鐘左右的C50試乘體驗中，給我印象最深的是它的中段加速能力，尤其是在100公裏/小時的速度下，動力輸出依然輕松。出於安全考慮，我在120 km/h後沒有體驗到加速效果，開著引擎蓋上車，只能隱約聽到發動機運轉的聲音，座椅和方向盤也沒有“顫抖”。但是隨著車速的不斷提高，耳朵裏最大的噪音還是來自路面，不知道是不是和試驗場專門鋪的路面有關系。對於C50，我們未來會有更詳細的試駕。同時，我們可能會通過拆解的方式帶您進壹步揭開長城1.5T發動機的面紗。
全文摘要:
這臺1.5T發動機實際上並沒有配備任何非常先進的技術。可見，這款發動機的穩定性應該是研發過程中的第壹要務。畢竟要裝在普通家用車上，沒人希望它在滿足動力和低油耗要求的同時失去穩定性。可以說不是最先進的，但足夠實用。
在長達27個月的研發過程中，這款發動機遇到了無數技術難題。其實渦輪增壓發動機並沒有人們想象的在普通發動機上加裝渦輪那麽簡單，因為渦輪會造成高爆震、高機械負荷和熱負荷、缸蓋變形大等壹系列連鎖問題。至於解決辦法，國外廠商絕對不會輕易透露。對於自主品牌來說，需要投入大量的R&D資金，忍受孤獨和失敗。只有這種腳踏實地、任勞任怨的作風才能真正取得成效，從而打破國外廠商的技術壟斷。
@2019