日前，本田在合資股比問題上首次進行了明確表態：在專訪中，本田知識產權·標準化統籌部部長別所弘和表示，"即便中國 汽車 產業開放了50%最高持股限制，本田也不會改變現有與中國車企的合作模式，將堅持不在中國獨資或控股發展的策略。"
值得註意的是，不同於豐田和日產，本田目前在中國完全依靠東風本田、廣汽本田進行銷售，並沒有單獨的銷售渠道。從銷量來看，2018年，本田在中國的終端銷量為1,432,291輛，其中，廣汽本田銷量735,276輛，微增0.6%；東風本田全年終端累計銷量為697,015輛，下滑4.1%。
橫向對比來看，2018年本田銷量雖然略有下滑，但依舊穩坐"日系三強"中的頭名。且與豐田（130萬輛）和日產（116萬輛）相比優勢明顯，在與東風本田、廣汽本田的合作進展順利的情況下，本田自然不會急於拓展新的業務渠道。
事實上，在本田表態前，已有壹些外資品牌提前對合作夥伴"表忠心"。早在2018年4月，大眾 汽車 就在博鰲亞洲輪胎上明確表示"這些措施對集團目前的合資企業沒有影響。"此後，在接受媒體采訪時，大眾 汽車 集團前（中國）總裁兼首席執行官海茲曼與現任總裁兼首席執行官迪斯也多次強調了合資股比不會變的立場。
不過，大眾雖然承諾（目前）不會改變與壹汽、上汽的合資持股份額，但同時也表達出了對拓展新渠道的興趣。果不其然，在2019年初，壹汽-大眾的第三品牌捷達就正式發布了，而上汽與奧迪的合作也處於呼之欲出的狀態。
2019年1月，本田中國在北京召開了新年媒體大會。在會上，廣汽本田、東風本田與本田中國分別發布了2019年的計劃和願景。其中，本田中國重點介紹了以ICV（Intelligent Connected Vehicle）為中心的技術升級規劃。廣汽本田將繼續在SPORT TURBO、SPORT HYBRID進行產品投放，而東風本田則全心投入於首款電動車的上市量產。
目前來看，本田在華發展依舊處於上升期，與東風、廣汽合作良好，的確無需進行更多動作，但隨著未來業務進壹步發展，擴展新的渠道或要求更高合資股比也未可知。中國車企仍需提高警惕，抓住最後的窗口期提升自身實力。