[參考文獻]
中國汽車技術研究中心[1]：“中國的汽車年鑒”（2002年）。
？汽車工程學會汽車技術發展報告（2002）[2]。
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？[4]趙：“中國的汽車產業政策的發展趨勢，往往是”中國社科院辦公廳學院的領導，“見”2002年第35。
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之壹，中國汽車產業的整體情況
？中國汽車產業的整體規模
2002年，中國汽車產業的總每年生產汽車3.25萬美元，超過去年同期增加38％; 3248000汽車銷售，同比增長37.1％，超過在同壹時期，去年，汽車生產和銷售額超過壹億美元，分別達到109萬，比2001年1126000同比增長55％和56％的增長，商用車也很可觀。經濟效益大幅度提高汽車行業，工業增加值1515億元，同比增長28.7％;實現銷售收入646.5億元，同比增長30.8％，利潤總額完成43.1億人民幣，同比增長60.94％。汽車消費成為壹拉2002年經濟增長的主要力量。
？中國汽車產業的生產壹直生活在世界5，2004年可能進入4。其中，轎車產量在世界上8。但也應該指出，世界五大生產規模遠遠低於世界上第1和2短。在世界上的日本汽車生產在2001年美國的汽車產量為1142萬，在2 977萬世界排名第壹。應當指出的是，CKD，SKD的方式，在2002年中國汽車行業生產的汽車，組裝。
？中國的汽車產業，產業組織結構和企業規模
？世界汽車工業體系已形成了壹個所謂的“6 +3”的格局。通用，福特，戴姆勒 - 克萊斯勒，大眾，雷諾，豐田，本田，寶馬，雪鐵龍等，全球生產的大型集團公司。中國汽車行業的產業結構仍然支離破碎。法律地位的汽車生產廠120多名。從控制的關系，雖然有幾十家汽車廠，到壹汽，東風汽車集團，上汽集團，但就整體而言，中國汽車產業組織結構仍然比較分散。 2002年，壹汽，東風汽車集團，上汽集團以生產濃度為57％，比2001年增加了八個百分點。中國汽車銷量在前三的企業是上海大眾，壹汽大眾和上海通用汽車，其銷售總銷售額超過2001年前的55.23％，三成的市場份額下降了5個百分點。
？個別企業的規模，中國汽車業4壹汽，東風，上汽，長安汽車集團生產能力30萬-60萬，規模經濟開始顯現之間。然而，與世界壹流的汽車制造公司相比，中國汽車行業的業務規模尚小後，韓國現代汽車公司2.5億元的生產能力，居世界上最大的汽車公司。在亞洲，中國還缺乏壹個有影響力的汽車企業。
？對於某些車型，中國汽車工業企業的生產能力是相當大的。例如，壹汽，東風集團的中型和重型卡車生產的能力和規模在世界的前列。在2002年，壹汽集團重型卡車銷量突破20萬位居世界前列。壹汽將通過技術創新和技術改造，形成世界卡車生產基地。中國的公交車，皮卡車，微型車在世界上生產規模比較大。
？中國最大的汽車公司與國際大汽車公司的專業化程度仍然偏低。中國的汽車零部件制造商仍主要圍繞圍繞集團發展，小，壹直尚未形成全行業甚至國際市場最大的汽車零部件生產集團。 2002年的情況已經大大改變。中國汽車公司汽車公司按照專業的組織模式，如中國第壹汽車集團公司第壹汽車制造廠主體專業廠，形成了壹汽汽車集團，專門從事，重型卡車整車生產，銷售的基礎，總資產191億人民幣。中國最大的汽車公司開始向汽車零部件制造商的獨立，發展面向全行業的企業。例如，東風汽車公司車橋廠獨立，成立了東風車橋有限公司，專門從事車橋生產。
？中國汽車行業的技術水平
？商用車中國汽車產業的發展能力有壹定的水平，並有5-10年的經驗與世界先進水平的差距。根據中國汽車工業公司的系列產品已經可以做到每年都推出新產品。東風汽車公司，例如，從2000年到2001年完成了新產品申報1215。中國汽車工業企業已經能夠進行壹些車身設計的發展，但尚未成熟，更高水平的整體轎車開發能力。中國各大汽車廠商在新產品開發的主要負責本地化的跨國公司模型，有能力對某些產品進行升級或提高，並參加了壹些聯合設計。完整的轎車自主開發能力的情況下，中國的各大汽車沒有自己的知識產權。
？汽車零部件，技術的發展，中國的汽車工業企業有長足的發展能力，為某些低附加值產品，在汽車關鍵零部件技術的發展有壹定的能力，但與國際先進水平的差距很大。許多關鍵部件是模仿國外產品。例如，汽車發動機，在中國的汽車零部件生產的最先進的發動機排放只能達到歐2標準，而發達國家已經是歐4標準。中國汽車零部件企業的發動機的質量只相當於20世紀90年代的國際水平。中國進口各類汽車發動機在2001年的246087臺，遠遠超過了進口汽車的數量。
？應當指出的是，
決定在21世紀的競爭，在國際汽車行業的核心技術---燃料電池汽車的開發，研究和發展的支持，從政府的角度來看，中國的汽車產業幾乎是在同發達國家的水平，汽車行業。如果妳能掌握競爭的良好的產業化水平的路徑，中國的汽車產業可實現發動機發展的飛躍。
？中國的汽車行業企業的市場能力
？隨著中國加入WTO後，各公司都在加緊促銷力度。以上為整個汽車行業銷售收入的增長，在2001年的銷售成本，增加了近20個百分點。也加快了中國汽車企業在銷售和維修系統的建設。中國最大的汽車制造公司在全國已建立了完整的銷售體系。然而，與國際汽車公司相比，中國汽車企業的銷售和服務還比較落後。圍繞國際信貸和金融，保險，汽車銷售，租賃已經很全面，在發達國家中最大的汽車集團有很強的實力，而中國汽車企業剛剛開始在這些領域。到目前為止，汽車銷售，售後服務，包括維修，汽車市場，汽車租賃，銷售和其他手段相對簡單，租車是出售的融資，是指沒有全面開展。
？國內許多品牌汽車的生產，銷售和售後服務脫節。壹些廠家和經銷商的關系是不是壹個利益***同體，但基本上是由制造商轉向經銷商的市場風險，主要經銷商的收入，年終返利，獎勵及新車銷售，裝飾，美容，保險及其他銷售相關的服務。中國的汽車經銷商往往只註重銷售網點和營業廳的建設，維修服務，投入少。更多的功能單壹的代理分銷網絡，許多汽車制造商重新建立另壹套維修站，維修配件貿易網絡。汽車經銷商的營銷功能和維護職能分離，直接影響到對汽車生產企業擴大自己的市場份額。
？中國汽車工業企業的制造能力
？在中國的汽車生產企業在生產規模，正逐步接近國際汽車工業企業的最低經濟規模。但是，勞動生產率仍然很低。東風汽車公司的勞動力人均生產力率在2002年，而人均產量在1993年世界各大汽車公司克萊斯勒，24.75 18.33，福特，通用，10.38，32.93豐田。降低在許多領域的生產力，以抵消中國汽車產業的廉價勞動力的優勢。
？中國汽車工業的消化和吸收引進技術，引進車型的本土化努力，迅速提高。相當數量的引進車型，在短短的市場，40％的國產化率。介紹了在20世紀80年代車型的國產化率從40％到80％需要7-8年，只有3-4年。中國汽車工業零部件配套能力已大大改善。在低附加值的汽車零部件制造，更多的民營企業進入市場的反應能力也迅速增加。
中國汽車工業和國際汽車公司在主要的汽車生產廠進行了全面的合資，主要生產技術和設備制造業已大大改善。相當數量的合資企業，生產線和設備，按照引進跨國公司的生產標準。壹些公司還推出了靈活的焊接生產線。作為合資企業，在按照跨國公司進入跨國公司的全球管理和質量監控體系的要求組織生產，中國的汽車企業，以確保產品的水平，質量的關鍵設備，技術，管理制度正在逐步與國際接軌。
？中國汽車市場的變化
？新產品更快地推向市場，產品的日益嚴格的排放要求。北京已經實施歐2排放標準，國家減少排放量的30％的消費稅，符合歐2標準的轎車，越野車和小客車。從保護環境，可持續發展和其他汽車產品的角度來看的技術要求，提高技術水平不斷提高，在中國汽車市場的汽車產品。 20世紀80年代，跨國公司在中國的產品，落後2-3落後於國際市場的代表，現在將有來推出的產品在國際市場的同時。在中國汽車市場競爭日趨激烈，主要集中在汽車領域。中國民營企業正在加速進入汽車行業。在2002年大規模進入中國汽車業，跨國公司之間的競爭日趨激烈。第二，中國的汽車產業完全融入國際汽車產業體系
世界汽車業巨頭大舉進入中國的壹個
？與中國政府實現加入世貿組織的有關承諾，2002年，世界汽車業巨頭加速進入中國。壹汽與豐田，馬自達***同東風與日產全面合作，加強與PSA的合作水平。韓國現代汽車公司和北京汽車控股的合資企業。跨國公司初始投資規模比較大。韓國現代汽車公司和起亞汽車公司計劃在2005年和2006年投資$ 430萬美元和300萬美元的合資企業。目前，在世界汽車行業排名前15位的汽車制造商都被發現在中國的合作夥伴。已進入中國的跨國公司在原有規模的擴大投資，增加產量。廣州本田預計其2004年生產能力將翻兩番，達到2400萬，日產與東風汽車之間的合資企業將在2006年的產量增加至55日舉行。本田和豐田公司都把占領中國汽車市場10％份額，作為其戰略目標的壹部分。組內原始設備制造商進入中國的跨國公司汽車零部件廠加速進入中國市場。世界跨國公司通過獨資，合資，和其他入口進入中國最知名的汽車零部件。豐田，大眾，通用汽車公司和其他跨國公司在中國擁有數十名的第壹個汽車零部件廠數百。隨著進入中國的本田，在廣州東風本田發動機公司，12萬-24萬臺發動機的年產。
？加速進入中國汽車行業的跨國公司，中國的汽車產業調整加快。在2002年，歷史上最大的，在中國汽車行業的企業重組，天津汽車公司並入壹汽豐田和壹汽手。東風與日產成立了東風汽車有限公司。壹汽，東風，上汽，在壹個大型跨國企業集團，中國汽車產業的新的“3 +9”的產業格局初步形成2-3家大集團的手。壹汽，東風，上汽集團，大集團與廣州本田，重慶長安，奇瑞，沈陽華晨，南京菲亞特，吉利，哈飛，昌河，江鈴汽車9個獨立的汽車公司的骨幹。 “3 +9”，壹汽，東風，上汽三大汽車集團的產量占全國汽車產量約50％，九個獨立制片人的汽車生產占約40％的國家。 “3 + 9汽車產量已占到全國的90％。大群的多國公司和國內兼並和重組，按照市場規律進行的，將理順在21世紀初中國汽車工業的產業結構。
？中國汽車工業和國際汽車行業的整合不斷深化
？（1）卡車制造合資企業較少，中國汽車企業和跨國公司合資，合作，2002年，東風汽車公司和日產與東風汽車有限公司的合資企業，生產包括日產全系列乘用車與東風重型，中型，輕型卡車和客車，東風集團和日產的全面合作，其卡車產品的壹個高層次，高速發展已創造了條件;上海汽車公司和通用汽車公司，日本生產聯合企業，以生產重型重型卡車。
？（2）外國企業進入汽車制造設備，銷售，維修服務，咨詢，研究和發展領域。東風與日本大阪機械公司，合作生產系列，以適應高速，高性能生產的臥式加工中心，以滿足大量的中國汽車產業的部分柔性加工的需求。在加入世貿組織之前，中國汽車企業的銷售渠道不進口車開放。加入WTO後，出現了壹家合資企業的汽車銷售企業。企業戰略咨詢，外國公司也紛紛進入中國汽車行業。政府部門即將推出的汽車金融機構管理辦法。國內各大汽車制造商福特，大眾，通用等國際巨頭已經提出來，中國人民銀行設立的汽車金融服務公司，汽車金融中的應用，開辟了倒計時。 2002年，進入中國的跨國公司壹般都承諾或已經開始在合資企業中建立研發中心。
？中國汽車企業在跨國公司全球系統的變化
？（1）開始成為跨國公司的區域制造中心。在20世紀90年代，跨國公司進入中國的主要戰略目標是占領中國汽車市場。 21世紀初，跨國公司開始對中國作為其全球戰略部署的區域制造中心。本田，廣州汽車集團，東風汽車公司合資在廣州，壹個典型的代表建立了本田專門的出口產品生產基地向亞洲，歐洲，產品100％出口。上海通用汽車開始出口到菲律賓，別克GL8，發動機出口到加拿大，這是第壹次，中國出口到發達國家，大排量的汽油發動機。作為壹個跨國公司的生產基地，在地平線上，中國。在跨國公司的生產和出口的汽車銷售到其他國家和地區，以促進技術水平，進壹步提高汽車產品的質量。
？汽車零部件，以更大的規模進入跨國公司全球生產體系。汽車零部件采購全球化已成為世界汽車業的趨勢。零部件全球采購，降低成本，減少風險，降低技術開發的投資規模。中國的汽車生產汽車零部件產業正在加速進入跨國公司全球生產體系。例如，福特汽車公司在2002年4月在上海，在中國的采購中心在2003年預計購買10億美元福特汽車部件，在歐洲和北美市場。東風汽車公司和日產汽車公司，生產的承諾，十堰，襄樊汽車零部件供應商合作，將其全球采購系統。
？（2）跨國公司到中國作為全球擴張的戰略重點。越來越多的汽車業跨國公司在中國設立地區總部表示，中國在跨國公司的全球戰略中的地位不斷提高。 2002年，根據沃爾沃的全球戰略，歐洲，北美，亞洲，其戰略重點。沃爾沃其在中國的亞洲地區總部的決定，意味著沃爾沃在亞洲的發展基礎。 12月18日，2002年，汽車零部件，德爾福，霍尼韋爾，8日，上海市委對外經濟貿易委員會和外國投資工作委員會的跨國公司認為，在上海設立地區總部的確認。 2002年，已經宣布他們在中國的戰略目標。豐田，本田已經占據中國市場作為其戰略目標的10％。日產計劃2004 300 000在中國銷售的車輛。大眾汽車公司和通用汽車公司把中國市場作為其最重要的利潤來源，試圖讓已經擁有的優勢。較晚進入中國市場，馬自達還宣布，中國是壹個“新千年計劃”的重要組成部分。
？（3）中國的汽車企業走向世界，在全球範圍內優化資源配置。中國汽車企業使用專業的設計公司，以發展他們自己的系統的國際汽車行業的新產品。例如，上海匯眾汽車有限公司的韓國雙龍汽車公司，雇用超過10個汽車專家，並吸收國內各大汽車廠的研發人員，研制成功具有自主知識產權的重型卡車財產權利。長安汽車公司和意大利著名汽車設計師，開發具有自主知識產權的新MPV車型。私營汽車制造商吉利集團，意大利汽車項目集團，大宇國際公司，以幫助設計了壹系列的汽車新產品。
？中國汽車企業也開始向全球采購。例如，上海汽車集團國有企業分享聯合采購制度，並組織企業按照統壹的質量規範，參與全球零部件采購。陜西汽車廠通過全球采購，發動機性能優良的新車型，配備重型車輛，以便在中國汽車市場成為具有競爭力的產品。中國汽車企業不僅使用？汽車發展領域的國際資源，尤其是在汽車零部件發展。 2001年，民營企業在浙江萬向集團成功收購了國外的美國上市公司UAI公司，創造壹個中國鄉鎮企業收購海外上市公司，其首創，使該集團海外市場的運作和技術開發能力。壹汽研究所和德國FEV開發CA6DE系列柴油發動機，使中國汽車業的柴油發動機，新的突破。
？（4）在中國的低人力資本開始加以利用。公司在中國，除了占領中國市場，在中國利用廉價的勞動力，並重組其競爭優勢也是壹個重要原因。然而，20世紀的跨國公司主要集中在中國的生產線，21世紀的勞動力使用，跨國公司已經開始使用的技術人員，為他們自己的產品在中國的發展。通用汽車不僅使用的服務，泛亞汽車技術中心和上汽集團***同建造上海通用也為通用汽車北美部分提供技術服務。越來越多的跨國公司母公司的技術開發項目拿到中國來辦。
？（5）合資改變。 20世紀80年代以來，是單向的投資，中國的汽車產業投資的外國企業。 2002年，中國的汽車生產企業向外國企業投資。上汽集團持股韓國大宇10％，開放的中國汽車行業第壹，成為世界汽車資本市場，標誌著中國汽車企業開始積極主動地通過資本市場實現其戰略意圖。上海通用作為壹家合資企業，50％的股權重組煙臺大宇，創造了國內汽車兼並的新模式。由雙方合資成多五菱，上汽，通用汽車公司走到了壹起，形成壹個新的汽車公司，東風，廣州本田成立，本田轎車出口基地。壹些合資企業實際上是壹個擁有控股地位的外國。作為起亞汽車有限公司，東風汽車公司等占25％股份，悅達汽車公司占50％的股份為韓國起亞汽車公司的帳戶中25％的股權。目前，形成的中國三大汽車公司與多家跨國公司的情況。第三，中國汽車產業的地位，在國際汽車產業體系和其納入到世界汽車工業發展趨勢
？中國汽車產業在國際汽車產業體系中的地位
？（1）中國的汽車產業貿易競爭力指數根據中國汽車產品的進口和出口的計算：2000年-0.77,2002 -0.85 -0.7,2001。中國汽車業仍是基本不具備國際競爭力的產業。從行業，企業規模，技術水平，國際競爭力的規模，中國汽車工業的整體並沒有有相當長壹段時間國際競爭力的產業，中國汽車工業仍然主要是1國內市場的行業。
？（2）中國在跨國公司全球分工，只是從事裝配在壹個較高的水平的國家，但在制造環節，從整體看，汽車行業仍然是壹個相對較低的水平。
（3）中國汽車業有1巨大的，迅速擴大的市場，廉價的勞動力，1完整的，強大的制造業部門的支持能力，更強，更全面的技術開發體系，中國的21世紀的快速發展，規模，技術水平，汽車行業，有競爭力的條件和可能迅速改善。目前，中國的汽車產業有壹個大跨國公司的依賴，但有各種有利條件，為中國汽車工業的發展，中國的汽車產業，最終可能成為自主開發能力，具有壹定的國際競爭力的行業。
（4）經過壹段時間的高增長率，到2010年左右，中國的汽車產業有望成為世界主要汽車制造基地，逐步成為在全球商用車的主要生產基地，作為發展中國家和壹些商業在發達國家的汽車，中低檔車的主要供應商，全球汽車業的汽車零部件制造中心。
？中國汽車產業在世界汽車產業體系的發展趨勢
？（1）中國汽車產業加速融入世界汽車產業系統的集成。隨著中國汽車企業的投資規模進壹步擴大，會有越來越多的中國汽車企業進入跨國公司的系統，中國的大汽車公司也將更加密切合作的跨國公司。跨國公司發揮了重要作用，不僅在汽車生產領域的兼並和重組，兼並和重組的?汽車零部件企業也將發揮重要作用。與中國的汽車銷售系統的開放，跨國公司在中國汽車市場的競爭力將得到進壹步改善。中國的汽車產業和發達國家的汽車產業的相互依存關系日益密切。戰略聯盟的外國汽車制造商和汽車企業變得更加靈活和開放的。中國的汽車企業和跨國公司將是長期的全面合作，但也整體競爭力。
（2）當事人有世界市場和中國市場的優勢互補和***同發展，利益***享。？ 2002年，中國的汽車市場已經成為世界上增長最快的新興市場。 2010年中國汽車需求增長速度將保持在11％-13％。隨著中國的關稅逐步降低，大小的汽車生產企業的經濟效益，汽車價格將會以更快的速度減少，進入汽車消費領域將是越來越多的跨國公司將分享在中國的合作夥伴，中國的汽車市場的不斷擴大帶來的好處。
中國汽車工業？部件將進入跨國公司的全球采購體系，中國的汽車產業將成為壹個跨國汽車產品的重要生產基地。跨國公司制造業轉移到中國的成本優勢，分散生產和經營風險。中國汽車行業有壹定的比較優勢，在國際汽車分工：中國的汽車工人的工資相當於1/10-1/15日本工人;商用車生產方面有壹定的競爭優勢;在壹些勞動力密集型的汽車零部件生產具有壹定的競爭優勢，在大批量生產的汽車生產的普及，預計將有壹定的競爭力，也有在技術開發成本較低的優勢，為中國的汽車市場，中國企業都非常熟悉，跨國公司技術優勢，全球生產，分銷的優勢。
？（3）中國汽車企業在世界汽車產業系統的地位將逐步提高。在汽車行業，市場，勞動力，技術因素，最需要的技術發展的資本，有是大中國汽車工業發達國家，汽車行業，向中國轉讓技術，沒有形成威脅之間的技術差距跨國公司。作為跨國公司的生產過程中重要的是，中國汽車工業的實力，使跨國公司能更有效地利用中國的廉價勞動力，獲得國際競爭力。
作為的企業技術中國汽車工業發展的能力逐步得到利用中國的技術人員，並，由此產生的技術溢出效應，在1的技術開發能力，中國汽車業的繁榮全球規模配置中國汽車公司吸引中國的高級人才，高新技術產業，在中國汽車企業在世界汽車工業體系將逐步增加。由跨國公司設計，在中國生產的模式將逐步改變。首次進入中國企業來參與設計（與跨國公司或國外專業汽車設計公司）;第二，中國的設計師設計，三個跨國公司委托設計人員的設計和開發工作，但跨國公司的公司掌握核心技術，中國汽車企業擁有自己的知識產權，高水平的產品開發。這個過程大約需要15年。中國汽車企業如果能抓住汽車產業的新技術革命的機會，這個過程可以大大縮短。總之，中國的汽車產業企業的發展和設計能力將逐步提高，最終將形成整個汽車企業和跨國公司在研究和開發的分工。
[參考文獻]