近日隨著恒大健康2019年度財報發布，根據財報顯示，恒大新能源汽車業務2019年全年凈虧損32億人民幣。造成恒大造車“藥丸”的聲音在網絡上大肆流傳。
可是大家有沒有思考這樣壹個問題：距離2008年第壹臺量產車下線已12年的特斯拉，大約也是從2018年才開始逐漸盈利，那麽既然“鋼鐵俠”用了10年才完成扭虧為盈，那咱們為什麽對我們的恒大會沒有信心？隔壁蔚來的首款車型ES8在交付前的2017年虧損了7.588億美元，年虧損額早已超過了恒大新能源汽車。而這兩家背靠財團資本但久久不見回報的企業，用著投資人的錢不是更深感“燙手”嗎？
反觀恒大，這32億都是自己的錢。並且在普世概念上32億是虧損，但對於從研發到設計再到裝配等壹套嚴苛標準下來的汽車制造業來說，這32億顯然更應該看作是研發投入。
恒大用32億都幹了些什麽？
9.3億美元收購NEVS的51%股權，10.6億元收購上海卡耐新能源58.07%股權，1.5億歐元入主超跑品牌科尼塞格，5億元收購泰特機電，僅僅是奉行“買買買”布局的產業鏈，恒大在2019年便已經花掉了近100億人民幣。?
相比產品交付前壹年的蔚來，產品交付中的特斯拉，甚至世界造車豪強們，恒大的動作都要大得多。
不僅如此，據恒大方面領導稱：恒大同步研發的14款新車型正在緊張有序地推進中，進展非常順利。
目前，恒大新能源汽車全球研究總院在奧地利格拉茨設立了AEPMT（歐洲項目聯合指揮中心），用於統籌各車型的開發及項目管理工作。其匯聚了來自中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等國的工程技術力量，與恒大專業技術人員壹起跨國協同。
而回顧2019年在廣州召開的全球戰略合作夥伴峰會中，許家印同時與博世、大陸、采埃孚、本特勒、德爾福、麥格納等60家世界頂級汽車供應商簽約，這樣的大場面也許很多人終生難忘。
而在恒大的壹系列“買買買”策略中最關鍵的壹環就是入主柯尼塞格。恒大NEVS方面先註資1.5億歐元獲取柯尼塞格母公司20%的股份。隨後雙方再組建合資公司，恒大NEVS再投入1.5億美元資本占65%股份，柯尼塞格方面以知識產權、技術許可和產品設計方案入股占35%。因此，恒大聯姻柯尼塞格的總投入應在3.3億美元左右。這20億以上人民幣的投入，讓恒大新能源汽車完成了產業拼圖的最後壹塊，完成了從超豪華、豪華、尊享、舒適、家用車型的全系列產品定義，使恒大在造車準備期就完成了自身產品的完整閉環。
全系列、全覆蓋、全話語權。
如此壹來，妳還認為恒大財報中這32億人民幣真的是“虧損”嗎？
“買買買”並沒有錯
記得在壹次采訪中，記者問“相聲演員羅永浩”壹個問題：“作為壹個在工業設計方面有極致追求的老板，妳會親力親為做每壹個設計，參與每壹道工序嗎？”羅：“不會，因為我不會。專業的事就應該專業的人去做，我需要做的只是把他們聚在壹起。”咱們暫且不去討論老羅在商業上的成功與失敗，但是作為壹個有性格，有特點的商人，他的思想在壹定程度上與許家印不謀而合。
許家印曾說：“恒大造車屬於換道超車，我們要換壹個什麽樣的恒大造車路？我用5句話來表達。第壹買買買，第2句合合合，第3句圈圈圈，第4句大大大，第5句好好好。這5句話就是恒大的造車路。”
他是這樣說的，也是這樣做的。恒大的這壹連串並購組合拳也讓國際造車大廠也見識到了真正實力派的打法：通過資本手段來迅速完善產業鏈從而實現換道超車。
雖然在性能、續航、設計等方面恒大都沒有徹底的“自主研發”，但有個孩子都懂的道理：我買的，就是我的。並且新能源汽車也並非內燃機汽車，對整個動力系統的沒有太過苛刻的底蘊需求。咱們不妨回頭想想電視機和空調這兩個中國品牌幾乎壹邊倒戰勝外來品牌的產業，不也同樣是采用了最快速最有效掌握核心技術的手段來針對國人需求對癥下藥，從而壹舉將“中國制造”四個大字燙上了金色的烙印嗎？
再反觀吉利，作為目前國內壹線汽車生產廠家，誰又能否定當初收購沃爾沃是壹步絕妙的好棋呢？
而目前恒大的大膽收購也初見成效。近日，恒大汽車與柯尼塞格聯手發布的新車Gemera在發布便被某富豪壹口氣買下30臺。作為年產限量300萬的頂級超跑，頂級新能源超跑Gemera出廠未來三年的產量已被全部預定，可見其新秀Gemera在頂級超跑領域的成功，當然也可見恒大這壹步棋的成功。
相比於傳統車企在研發、設計和制造層面親力親為，不斷“試錯”的風格，許家印作為壹個外來者想要快速度過研發期將產品投入市場，就必須通過買買買來拉平自己在技術儲備上的落差。
Gemera超級跑車的落地，也就意味著恒大用資本換技術戰略得到了第壹塊蛋糕，也是恒大新能源汽車從0到1的急速蛻變。
結語：恒大新能源汽車的背後，是總資產2.1萬億、年銷售規模超6000億、世界500強排名第138位的恒大集團，有足夠的資金實力對新能源汽車業務進行投入。
而用資本換時間，用資本換技術，通過整合造車必須的核心框架來技術儲備，用專業的人來幹專業的事，從目前的情況來看當年許家印提出的"世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團"正在形成。
恒大僅用兩年時間完成了同類企業需要七八年才完成的產業布局，接下來我們期待的就是恒大放出壹個“王炸”來迅速占領市場，消除目前所有的疑慮。而是否能在未來成為中國乃至全球新能源汽車市場的引領者，恒大新能源也同樣讓人期待。
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