據外媒報道，瑞典全球電動汽車公司（NEVS）宣布啟動“冬眠計劃”，以降低所有成本、償還供應商債務並避免破產清算。作為降低成本和避免破產的壹部分，該公司計劃裁員320人，占員工總數近95%。如果裁員計劃壹旦生效，該公司在職員工數量將降至20人。
NEVS公司表示，“正在與相應的工會進行溝通和談判，以便為我們所有的員工提供支持和法律咨詢，這壹過程將在未來六個月內進行”。NEVS臨時首席執行官Nina Selander表示，公司進入“冬眠計劃”非常無奈，這意味著我們將被迫降低所有成本，並在公司所有領域遭受裁員。
資料顯示，NEVS公司前身薩博汽車脫胎於國家軍用飛機制造企業，二戰結束後薩博轉而生產汽車，而航空工業的淵源使得薩博在汽車生產中具備獨特的技術優勢。薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合並，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標誌。
薩博以動力強勁、安全性能突出而著稱，被譽為“人車合壹、貼地飛行”的陸地飛行器。在早年參加的賽事中，薩博汽車***有壹千多項的勝利記錄，其中包括約壹百余次的國際大賽冠軍。
過於追求技術和安全，導致薩博的生產成本居高不下，企業經營多次陷入危機。1990年，美國通用汽車收購薩博汽車50%的股份，成為最大控股股東。2000年，通用汽車完全收購薩博汽車公司，並於當年8月啟用Saab新圖標。在通用汽車全資控股後，多家中國企業也曾試圖收購薩博，但均因通用汽車拒絕向中國輸出薩博核心技術而宣告失敗。
2010年，通用汽車將薩博汽車以4億美元賣給荷蘭世爵汽車，薩博正式易主。兩年後，總部位於瑞典的全球電動汽車公司NEVS成功收購了薩博的核心資產和知識產權，繼承了薩博全部知識產權和技術專利。
NEVS成立於2012年4月，是為收購瑞典薩博汽車技術和資產而專門成立的公司。因此，NEVS既可以說是薩博汽車的前身，也可以說是薩博汽車的母公司。經過5年的升級和行業布局，NEVS迅速成為新能源汽車行業的領軍企業，在瑞典擁有全球最頂尖的電動智能汽車研發中心，擁有超500人的全球研發團隊。
2017年1月，NEVS通過子公司國能新能源汽車有限責任公司獲得純電動乘用車生產資質。同年，NEVS推出概念量產車型9-3純電動轎車、9-3X純電動SUV。兩年後的2019年1月，恒大汽車宣布通過收購MiniMinor Limited獲得NEVS 51%股權。這是繼入股全球最大汽車經銷商廣匯汽車後，恒大在造車領域的又壹重大布局，引起行業內的極大轟動。
此後，MiniMinor還曾繼續認購NEVS股份，直到6月10日MiniMinor擁有NEVS 82.4%的股權。2020年6月，恒大汽車發宣布，斥資3.795億美元收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）17.6%股份。收購完成後，NEVS將成為MiniMinor全資附屬公司，恒大汽車擁有對NEVS 100%的控股權。
2019年6月，恒大新能源汽車集團宣布，旗下首款車型國能 93量產下線。據介紹，國能 93是壹款基於瑞典薩博鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，NEVS早在恒大入主前就已完成該車型的研發。恒大汽車表示，嚴格意義上來講，國能 93算不上首款“恒大造”的新能源汽車，但它的量產下線仍具有裏程碑意義，標誌著恒大在國內的生產線也已具備大規模量產的能力。
兩個月後，也就是2019年8月，恒大汽車正式發布旗下新能源汽車品牌——恒馳，並在2020年8月亮相“恒馳”品牌的六款新車，包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6。恒大集團董事長許家印表示，要用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。至於國能汽車，似乎已經死於胎中。
後來，中國恒大債務壓身，NEVS開始尋找新的所有者。2021年8月，NEVS向其約650名員工發出裁員通知，近乎壹半的員工將被辭退。時任首席執行官Stefan Tilk補充道：“如果NEVS在危機中能幸存下來，可能會再次雇用員工以匹配恒大在歐洲拓展業務的計劃。”
據歐洲媒體報道，中國恒大正考慮出售旗下所擁有的國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS），對此NEVS首席執行官Stefan Tilk向外界表示，公司對出售或其他融資持開放態度，目前正在尋找美國和歐洲投資者，其中包括對該品牌表示興趣的工業合作夥伴和風投公司。
目前，中國恒大正在應對逾3000億美元的違約債務，恒大不僅沒有按時支付其三輪國際債券的利息，冰通過壹系列資產出售來籌措現金，但從現有信息來看，中國恒大持有NEVS公司的股份暫未出售，而這家公司已宣布啟動“冬眠計劃”，以削減成本及避免破產，但其裁員後在職員工將只剩下20余人，如果NEVS未來壹段時間內沒有新的投資者或被出售情況下，這家公司或將面臨倒閉。根據備忘錄，恒大正在為NEVS提供“新的業務方向”，但並沒有提到新業務將包括什麽。
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