素有中國摩托車之都之稱，且又集聚隆鑫、嘉陵、建設、宗申、力帆等眾多國際知名摩企的重慶近日傳出消息：目前中國第壹支原廠車隊——中國隆鑫車隊，正式亮相國際頂級賽車場，征戰世界頂級摩托車賽事。作為擁有獨立知識產權的首支頂級車隊——中國隆鑫車隊的正式成立，開啟了中國賽車運動的新篇章。GP賽場出現“中國造”，亦表明中國摩企已經正式進入全球頂尖品牌行列。
目前，國際摩聯（FIM）屬下擁有3項著名的公路賽事，它們分別是世界摩托車錦標賽（GP）、世界超級摩托車錦標賽（SBK）和世界摩托車耐力錦標賽（WEC）。在三項世界級的頂級賽事中，MotoGP（國際摩聯世界摩托車錦標賽），亦稱世界摩托車大獎賽，常簡稱為摩托GP和GP賽，乃世界摩托車運動巔峰之作，是摩托車公路賽中最重要的壹項賽事。
摩托GP是1949年由國際摩聯（FIM）統壹規則後，形成的世界摩托車公路錦標賽，比F1還早壹年，開始時稱為WGP，全部賽事在歐洲進行，且壹年只有6站比賽。進入20世紀80年代，比賽開始在全球範圍內飛速發展。從1999年至今，每年有16個分站的比賽，分散在全球五大洲。20世紀70年代中期到2002年，GP賽的最高級別無論是二沖程還是四沖程，都被限制在四個氣缸500毫升。2002年，國際摩聯把最高級別的500毫升級別和整個賽事名稱都改稱為摩托GP，不再是WGP。制造商們這才得到許可擴大四沖程機車的發動機總容量到990毫升，並可以選擇性地使用3到6個氣缸。所以，2002年以後摩托GP才有較快的發展。經過59年來的風雨兼程，采用分站賽制的Moto GP賽，目前已經發展到18個國家。2005年，中國上海正式被納入Moto GP分站賽版圖，中國車迷才得以能近距離欣賞這種“肉包鐵”的瘋狂極速運動。
從近年賽事各個車隊的情況看，本田、雅馬哈、鈴木等日本廠商提供車輛、技術及資金支持的車隊占盡了優勢，雄厚的技術資金實力使它們在近三十年的時間幾乎壟斷了冠軍領獎臺。由於GP賽的摩托車車體比F1賽車窄，參賽車輛多，超車場面多，危險性大，排名變化快，且不存在進站策略，所以摩托GP比F1更據觀賞性，更精彩刺激。鑒於當前GP級別摩托車的動力輸出和最高速度，已較2002年以來有了充分的增長，為了照顧參賽車手的安全，國際摩聯規定從2007年開始，摩托GP級別的機車將被限制在最高排量800毫升。
能夠參加摩托GP大賽的，都是世界頂級知名品牌。不言而喻，GP大賽事實上也代表了全球摩托車企業的最高制作工藝。
征戰GP賽場的中國隆鑫車隊的雄雄英姿
近年，隨著世界摩托車行業的成熟與發展，摩托文化也開始在大範圍內影響著人們的生活。盡管作為已有近百年歷史的世界摩托車賽車運動而言，中國摩托車運動只能是初出茅廬，但是，它卻以驚人的發展速度贏得了業內人士的註目。繼多支中國車隊出征世界摩托車各級戰場後，隆鑫更進壹步，以預計三年總投入將超過上億元巨資的大手筆，獨立組建了中國第壹支擁有車隊全部知識產權的中國隆鑫車隊，以中國原廠車隊的名義，全程出征2008年至2010三個賽季的GP賽場。
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在中國摩托車行業，隆鑫享有較高的知名度與美譽度。在國際市場國內化、國內市場國際化激烈的市場競爭環境中，隆鑫從壹成立開始，就將“以市場為導向，以開發為核心，以質量為生命，以人才為支撐，以管理促效率，走品牌化發展道路”作為企業的經營理念，並在品牌的打造上，和國外“可口可樂”、“百事可樂”、“耐克”、“飛利浦”等國際知名的大型跨國公司壹樣，通過支持體育產業、利用體壇這壹載體來提升“隆鑫”的品牌形象並取得了成功。
早在1996年和1998年，隆鑫就分別斥資贊助了法國方丹足球隊與四川全興足球隊的國際足球邀請賽，贊助了四國女排國際邀請賽在中國重慶賽區的比賽。這兩次初涉體壇的投入，為在九十年代後期才涉足摩托車整車生產而羽翼尚未豐滿的隆鑫企業，在短時間內樹立良好企業形象和產品品牌形象，成為中國摩托車行業後起之秀做了很好的鋪墊。隆鑫企業的巧妙之處正是從壹開始就明確了品牌推廣的主線，充分利用了體育運動作為品牌媒介的卓越優勢，較好地實現了“低量投入高量回報，短期投入長久回報，小領域投入大範圍回報，知名度與美譽度、經濟效益與社會效益同步雙贏”的明顯效果。
在以後的十年時間中，從1999年和2000年連續兩年在中國甲A賽季斥巨資冠名“重慶隆鑫足球隊”，到成為中國奧委會摩托車行業唯壹贊助商、隆鑫摩托車成為第28屆奧運會中國體育代表團惟壹專用摩托車；從2002年9月，隆鑫摩托冠名美國全明星籃球隊，以讓中國國家籃球隊在與世界頂尖級的球隊比賽中提高自己的水平，到2004年6月，隆鑫成為2004年“亞洲杯”中國國內中型客車唯壹供應商；從2002年重慶市第壹家專業越野摩托車隊——重慶隆鑫摩托車隊正式成立、2004年，隆鑫躋身2008年北京奧運會主要贊助商行列，到2004年斥巨資，聘請28屆奧運會田徑110米跨欄冠軍劉翔，代言隆鑫鎂合金摩托車，並同時啟動隆鑫“翔”系列1+10田徑翺翔工程，對口支持重慶體育田徑短跨體育項目的健康發展。通過上述壹系列美妙絕倫的運作，使隆鑫企業名符其實的成為了奧運精神的宣傳使者、中國體育事業和世界體育運動強有力的參與者和支持者，而體育運動亦成為了“隆鑫人”實現自己光榮與夢想的永遠見證。
壹個企業、壹個品牌實現量變到質變，必須首先突破簡單的產品營銷，著力於能夠建立、維護、更新產業標準或消費模式的現代化大型企業的理想境界。隆鑫關註中國體育事業和世界體育運動的發展，絕不是單純停留在追求新聞效應或達到廣宣目的的層面，而是通過活動在向公眾彰顯壹個企業、彰顯壹個品牌的價值觀念和獨立風格，磨練和堆積壹種與企業核心競爭力密切相關的鮮活的“品牌精神”。
中國隆鑫車隊參加摩托車GP大賽，為中國車隊首圓“原廠”夢想，此舉在又壹次續隆鑫體育不了情的同時，更多的則是彰顯了隆鑫對於推動中國摩托車運動發展的民族責任感。
首次接觸世界頂級摩托車賽車運動的隆鑫，之所以壹開始就以初生牛犢不怕虎的英雄氣概，直接選擇參加國際Moto GP，壹是時間的機會：長期以來，中國摩托車行業留給外界的印象就是質低價廉，只能玩玩國內賽事。而事實上，經過這幾年的內引外聯、競爭提升，特別是行業主管部門壹系列管理規章新政的出臺，中國摩托車行業早已今非昔比。隆鑫參加GP，就是要徹底改變這種印象；二是實力的機會：隆鑫經過14年的高速發展，已成長為中國第二大摩托車制造商，完全具備了參加Moto GP的經濟能力；三是技術的機會：隆鑫是德國寶馬公司歐洲以外唯壹的戰略合作夥伴，為寶馬批量供應650CC發動機，這說明隆鑫的發動機制造能力已躋身國際壹流水準。此次參賽用車，隆鑫擁有完全自主研發的知識產權，因此獲得了國際摩聯頒發的“制造商執照”；四是品牌的機會：直接與世界頂級品牌較量，符合隆鑫國際品牌的定位，既是發展需要，向世界展示隆鑫的技術和設計實力，也是向優秀品牌虛心學習的好機會，對隆鑫將來的成長大有裨益。
隆鑫工業有限公司高勇董事長說：“隆鑫代表中國出征世界Moto GP，意義十分深遠。作為世界上最大的摩托車生產國與消費國，如果說我們沒有實力、也沒有能力去參加Moto GP，這既是壹種遺憾，也是壹種鞭策。如今，我們敢去參加Moto GP，敢於與國際頂級品牌同場競技，這依靠的是隆鑫的實力和勇氣。Moto GP賽場首次有了中國原廠車隊，這既是對賽事本身‘零’的突破，更是壹種宣言：‘中國制造’正在向‘中國創造’轉變！”
GP賽事休息間隙的車手們在壹起磋商技藝
據悉，中國隆鑫車隊由隆鑫工業有限公司與意大利EE公司合作建立、車隊由經驗豐富的EE公司負責管理，車隊以“中國隆鑫車隊”名義註冊車隊執照，並依靠自主研發的賽車以“LONCIN”名義註冊制造商執照。隆鑫擁有車隊的名稱、制造商名稱以及全部的賽車產品圖紙及知識產權。 目前中國隆鑫車隊擁有兩名法國車手，分別是20歲的阿裏克斯?6?1馬斯伯和19歲的朱利斯?6?1克魯則爾，他們均是世界GP賽場知名車手。車隊經理是卡薩德?6?1尼科拉，這也是在業界擁有相當知名度的資深賽車運營人。
目前，中國隆鑫車隊在完成西班牙瓦倫西亞賽道和赫雷斯賽道進行的2次車隊測試和3次官方測試後，於3月9日，借助卡塔爾多哈第壹站的比賽正式踏上征程。5月4日，中國廣大的摩托車運動愛好者將在家門口的上海站，欣賞到中國隆鑫車隊與世界GP車隊的精彩較量。（轉）