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車企高管年薪揭秘;戴森電動車原型曝光;特斯拉更新車輛付時間

車企高管年薪揭秘

根據媒體的報道,2019年上市公司車企高管年薪超百萬的就有87人。其中排名前10的高管有7位都是來自比亞迪汽車。前20名中,比亞迪的高管占據了13個席位。排名第壹的是比亞迪汽車的副總裁廉玉波,2019年收入達到1056萬元,年薪增長了299萬元;華晨中國董事會主席吳小安排在第2名,年收入為848.1萬元,年薪增長了35.8萬元;第3名仍然是比亞迪汽車副總裁羅紅斌,年收入為721萬元,年薪增長了207萬。

排在第四到第8名的5位高管依然是來自比亞迪汽車,他們的職位全都是比亞迪汽車副總裁。其中除了排在第5名的李柯年薪降了65萬之外,其余4位高管年薪均有所增長。增幅最高的是排在第6位的劉煥明,年薪增長了131萬。收入最低的是何龍,2019年薪為602萬,年薪也增長了85萬。

長城汽車董事長魏建軍排在第9名,年薪為574.52萬元,增長了11.33萬。長城汽車總裁王鳳英排在第10名,年薪為551.15萬元,增長10.85萬元。比亞迪董事長王傳福排在第11名,年薪為534萬元,下降了190萬。

在國內知名度最高、人氣最旺的吉利汽車董事會主席李書福年薪只有35.9萬元,下降了0.8萬元。吉利汽車總裁安聰慧年薪只有0.9萬元,下降了24.8萬元。

二次回歸 林密出任雲度新能源汽車CEO

5月18日,林密出任雲度新能源汽車股份有限公司CEO,全面主持雲度汽車的整體戰略制定及日常經營工作。

林密是雲度早期創始團隊成員之壹,在新能源汽車領域有多年從業背景。公開資料顯示,林密曾就讀於北京外國語大學,並在北京大學光華管理學院獲工商管理碩士學位。在加入雲度創業之前,林密是比亞迪新能源汽車發展的早期參與者之壹,曾任深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司副總裁。

2016年伊始,林密參與創立雲度新能源汽車有限公司,任公司常務副總經理、營銷公司總經理。他任職雲度期間,兩年推出雲度π1、π3、π7三款產品,在2018年實現銷量9300輛且100%交付,使雲度成為較早開啟交付的造車新勢力之壹。

不過此後,林密短暫“出走”雲度,在2019年1月的中國電動汽車百人會論壇期間,林密以艾康尼克新能源汽車有限公司COO的身份發表了主題演講,隨後淡出公眾視野。

而此次重新回歸掌舵雲度後,林密將在公司戰略升級、產業鏈優化以及技術、品牌、管理等方面,進壹步提升雲度競爭力和創新力,領導雲度開啟新征途。他表示:“大力發展新能源汽車是國家的重要戰略,我們要以國際化視野、更高的戰略高度來做這項事業,並以客戶極致的滿意度為目標、合作夥伴的持續***贏為責任、員工的幸福感為追求,重塑雲度品牌,為改變而重生。”

特斯拉更新Model Y及Model 3交付時間表

作為埃隆·馬斯克此前抗爭的結果,特斯拉弗裏蒙特工廠得以在5月18日復工。在工廠重啟生產後,特斯拉第壹時間更新了Model 3和Model Y(參數|詢價)兩個車型的交付時間表。

據外媒報道,因為供應鏈的問題,特斯拉美國工廠仍需壹段時間才能恢復停產前的產能水平,目前工廠每天可以生產數百輛電動車。新的交付時間表顯示,Model 3的交付時間調整為5-7周,工廠停產前最快是4周可交付。

至於Model Y,新購買者將不得不等待更長的時間才能獲得車輛。更新的交付時間表顯示,Model Y的交付周期為8到12周。

戴森電動車原型曝光 續航966km/尺寸超過奔馳GLE

昨日,外媒為我們曝光了此前從未現身的戴森電動車原型,可以看到這是壹輛7座SUV車型。據官方介紹,新車長5米,寬2米,高1.7米,整備質量2.6噸,身材介於奔馳GLE和GLS之間。

戴森電動車原型搭載前後雙電機,綜合功率536Ps,最大扭矩為651Nm,百公裏加速時間為4.8s,極速約201km/h,續航約966km。如此強悍的性能註定售價不會便宜,據詹姆斯·戴森透露,戴森電動車原型成本價約129萬元人民幣。可見,計劃終止的原因,還是太貴了,未來的量產車出售預期,註定不會理想。

雖然戴森汽車項目終止了,但是詹姆斯·戴森表示:“盡管我們放棄了汽車項目,但戴森可以為其他車企提供固態電池,在汽車行業站穩腳跟。”顯然,戴森的汽車夢還沒有終結,只是選擇了更加穩妥的路線,以便東山再起。

同時,針對英國政府可能在2035年之前全面禁止燃油車銷售,詹姆斯·戴森還表示:“2035年停售燃油車絕對可行。實際上,2030年可能就會實現。我討厭燃油車。”不愧是專業的電器工程師,充滿了對電動產品的熱愛。

新寶駿E300將於5月21日預售

日前,我們從上汽通用五菱官方獲悉,旗下定位於微型純電動車的新寶駿E300將於5月21日10:40開啟預售,新車作為新寶駿旗下首款新能源車型,其采用了“星際幾何”設計語言,並搭載HUAWEI HiCar智慧互聯解決方案。

外觀方面,新車在車身上采用了較多的圓角矩形設計元素,配合整體車身結構,讓該車看上去十分Q萌。同時,上下雙色車身的設計,配合隱藏式門把手,進壹步提升了該車的年輕氣息。尾部方面,新車配備了豎狀式尾燈組設計,風格時尚。車身尺寸方面,新車的長寬高分別為2625/1647/1588,軸距為1750mm。

內飾方面,新車同樣采用了簡潔的線條設計,雙輻式多功能方向盤,配合前方大尺寸全液晶懸浮式顯示屏,讓該車整體時尚感有所提升。同時,深灰色+淡藍色的配色搭配,視覺效果突出。值得壹提的是,根據此前信息來看,該車還將配備HUAWEI HiCar智慧互聯系統,其中包含手機與車機無感連接、車內壹鍵遠程控制家居、車內攝像頭疲勞檢測、視頻通話、手勢交互、手機應用生態***享、日程卡片。

動力部分,新車將搭載壹臺浙江方正電機股份有限公司生產的電機,其最大功率為39馬力。並采用磷酸鐵鋰材料動力電池,總容量為27kWh。據相關內部消息顯示,新寶駿E300(參數|詢價)將推出兩座版和三座版,以及四座版的E300 PLUS,滿足用戶在不同場景下的個性化出行需求。

楓葉汽車MPV申報圖曝光

日前工信部申報信息露出了楓葉汽車MPV車型的申報圖和車身尺寸,根據該品牌的產品規劃來看,楓葉汽車將在2020年推出兩款產品,首款產品是已經亮相的30X,第二款車型即這款MPV。

根據申報圖以及申報信息來看,該MPV或是基於吉利嘉際打造而來的純電動產品。新車外觀整體造型與嘉際頗為相近,此外前者的車身長寬高分別為4706/1909/1699mm,軸距為2807mm,而後者的長寬高分別為4706/1909/1699mm,軸距為2805mm。我們從相關渠道了解到,新車有望在3-4個月內正式推出。

交付工作即將啟動 首批HYCAN 007下線

日前,我們從官方獲悉,廣汽蔚來HYCAN合創旗下的首款純電動SUV HYCAN 007已經進入量產程序,並且首批量產車型已經下線,這預示著該車或將於近日正式開始對外交付。據了解,該車原定的交付日期為2020年5月,目前進展順利。

HYCAN 007定位純電動中型SUV,***推出了5款車型,補貼後的售價為25.98萬元起。動力方面,該車將采用永磁同步電機,根據車型的不同,其電池容量為73kWh和93kWh,NEDC工況下續航裏程為523km和643km,電量30%-80%的快充時間分別為33分鐘和35分鐘。此外,新車還可實現對外放電,實現V2V(車車互充)以及V2L(提供220V電源)。

據官方介紹,今年六月HYCAN PARK上海體驗中心將對外開放,其余城市也在準備中,此外20家自由出行顧問運營部將於5月底開業,消費者可以在這裏體驗到HYCAN 007。售後方面,目前HYCAN合創已經在珠三角、長三角以及京津冀等地區建立了售後服務網點,至於位置以及價格,官方將會陸續公布。此外官方還提到將會在上千家廣汽體系4S店中選取合適店鋪,進行售後服務。

大眾將為電動車加入R標

日前,大眾官方在接受海外媒體時稱,未來將會為旗下電動車的高性能版本使用“R”LOGO,這意味著2019年10月更新的大眾“R”LOGO的使用將不再限於燃油和插混車型。

這壹消息來自大眾集團董事會成員Jürgen Stackmann,他在接受外媒采訪時表示大眾“R”的未來需要電氣化,雖然目前還沒有完全達成,但大眾未來會致力於推動這壹進程。自從大眾下定決心要在電動化方面進行轉型後,以“ID.”為名稱的電動車系列便迅速發展起來,產品已經覆蓋了部分主流的車型級別。

純電續航42km 探險者PHEV公布歐洲售價

近日福特汽車在歐洲上市了全新壹代探險者PHEV插電式混合動力車型,新車***提供ST-Line和Platinum兩個版本,ST-Line售價為7.6萬歐元,Platinum售價為7.7萬歐元。據悉,該車搭載13.6kWh的電池組,純電續航裏程可達42km(WLTP標準)。

根據最新官圖顯示,全新壹代福特探險者PHEV在內飾中搭載了尺寸更大的中控大屏,且該屏幕為懸浮式的豎屏,和之前的橫屏有所區別。此外該車還匹配福特SYNC 3互聯車機系統、旋鈕換擋機構、以及12.3英寸全液晶儀表盤等前沿配置。還配備了包括帶停走能力的自適應巡航、速度標識識別和車道居中輔助、盲點監測、預碰撞主動制動、360°攝像頭等駕駛輔助系統。

動力方面,新車搭載了壹套由3.0T V6發動機、電動機和電池組構成的插電混動系統,電機最大功率達到75kW(100Ps),而整套動力系統最大功率達到457Ps,最大扭矩為825N·m,傳動系統匹配的是10速手自壹體變速箱。電池信息方面,新車搭載13.6kWh的電池組,WLTP標準下純電續航裏程為42km,NEDC標準下續航裏程則可以達到48km。據悉該車能夠提供2.5噸的牽引能力,兩座模式下最多可裝載2,274升的裝載空間,而WLTP標準下油耗為3.1L/100km。

臺積電停止接收華為的新訂單

5月18日日經消息,臺積電方面目前已停止從華為接收新訂單。據知情人士透露,在美國宣布了最新的出口管制法規後,臺積電已停止從華為接受新訂單,不過在新禁令之前獲得的訂單沒有受到影響。

另有知情人士透露,對於臺積電來說這是壹個艱難的決定。因為華為是臺積電的第二大客戶,但臺積電也必須遵守美國的規定。

值得註意的是華為此前已向臺積電緊急下7億美元大單,主要生產5/7nm芯片。美國商務部周五宣布,所有使用美國芯片制造設備,知識產權或設計軟件的非美國芯片制造商都必須先申請許可證,然後才能將芯片運送給華為。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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