中國
世界第壹條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公裏只需8分鐘。上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公裏，由中德兩國合作開發。2001年3月1日在浦東挖下第壹鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營。是世界第壹條商業運營的磁懸浮專線。上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設計，是壹種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的排斥力使車輛浮起來（利用同名磁極相互排斥）。
上海磁懸浮列車時速430公裏，壹個供電區內只能允許壹輛列車運行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是壹條直線；最小的半徑也達1300米。
帶車頭的車廂長27.196米，寬3.7米。中間的車廂長24.768米，14分鐘內能在上海市區和浦東機場之間打個來回。
列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉向架和列車間的排斥力與列車重力相互平衡，利用磁鐵排斥力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運行。這必須精確控制電磁鐵的電流。
懸浮列車的驅動和同步直線電動機原理壹模壹樣。通俗說，在位於軌道兩側的類似電動機的磁力進行排斥。
2014年5月16日，國內首條具有自主知識產權的中低速磁浮交通線路——長沙磁浮工程正式開工。線路2016年上半年建成通車後，我國將成為世界上第二個擁有這種先進軌道交通運營技術的國家。屆時，乘客從長沙火車南站至長沙黃花機場T2航站樓，僅需約10分鐘。省委常委、市委書記易煉紅宣布面子項目開工，副省長張劍飛，中國鐵建股份有限公司董事長、黨委書記孟鳳朝致詞，省政府副秘書長虢正貴主持開工儀式，胡衡華、陳獻春、姚英傑等市領導出席。
韓國
據韓國媒體2014年5月15日報道，韓國首列自主研發的商用磁懸浮列車14日投入試運營，並將於7月中旬正式載客運行。由韓國列車制造商“現代羅特姆”與韓國機械研究院***同設計制造的磁懸浮列車14日獲得有關機構頒發的運營許可證。
該列車完全為無人駕駛，最高時速可達110公裏，由仁川國際機場出發，行至仁川龍遊站，全長6.1公裏，未來線路還有望進壹步拓展。
韓國機械研究院城市鐵路性能認證中心負責人韓炯錫在試運營啟動儀式上介紹說，與傳統輕軌列車相比，磁懸浮列車運行時不會產生軌道摩擦力，因此具有低噪音、低振動等優點。此外，由於磁懸浮列車的轉向架包裹住了軌道，也降低了列車脫軌和傾覆的風險。
現代羅特姆公司首席執行官韓久煥表示，仁川機場磁懸浮線路的每公裏造價為427億韓元（約合4156萬美元），與傳統輕軌線路接近。但由於該列車並無車輪、軸承等消耗部件，運營後的維護成本要比輕軌低很多，可節約2%至5%的能源。
韓國國土交通部於2006年啟動城市磁懸浮項目，集合了國內數十家科研機構、商業集團和政府機構參與，旨在開發適合示範路線的商用城市磁懸浮列車。
韓國機械研究院院長尹勇澤表示，在仁川機場磁懸浮項目順利運營後，韓國計劃把位於其中西部的大田市地鐵2號線打造為新的磁懸浮路線。該線路總長36公裏，有30個車站，將均可載客近萬人次。