長安UNI-T自官圖發布以來深受粉絲好評，其概念車般驚艷的外觀著實讓人眼前壹亮。吉利ICON自去年發布以來，也壹直保持著較高的關註度，2月24日正式上市後好評如潮。為什麽我說長安UNI-T和吉利ICON的問世代表了中國自主汽車品牌設計水平的新篇章？這就要從我們自主品牌走過的設計發展之路說起了。
拿主義？汽車工業發展初期無法回避的話題
不知道大家還記不記得，我們曾經嘲諷自主品牌的設計是“拿來主義”。我這裏說的不是卷尺部門的復制模仿設計。早期的自主品牌才是真正的“拿來主義”。我把國外成功的車型拿來，換上了自己的品牌Logo，但是其他的設計都差不多，或者細節稍有改動，但基本上壹眼就能看出它的雛形。
圖為:東風CA71
新中國第壹款國產轎車東風CA71於5月1958日正式下線。除了在外觀上加入了壹些中國元素，該車的車身結構、底盤等部分都是抄襲克萊斯勒帝國C69，這也是紅旗CA72的前身。從紅旗CA72開始，不僅僅是抄襲克萊斯勒帝國那麽簡單，還吸收了當時林肯大陸和凱迪拉克弗利特伍德的設計精髓。
圖為:紅旗CA770
1965年，紅旗發布CA770。與CA71和CA72相比，這款紅旗CA770擁有更多原創設計元素，並采用雙排座椅，前後艙之間還有升降式隔斷玻璃，從而取代了當時的蘇聯時期的轎車，成為當時中國的中央領導人、外國元首和貴賓用車。
圖為:紅旗史明
到了20世紀末265438+20世紀初，在壹汽國產奧迪100的幫助下，紅旗也推出了壹款基於奧迪100的轎車，後來命名為紅旗史明。這款車基本上是奧迪100的改款版。有意思的是，紅旗史明並沒有搭載奧迪100的4缸或5缸發動機，而是搭載了日產的QG18發動機，該發動機是當年安裝在日產藍鳥上的。在後來的紅旗世紀星上，雖然外觀變化很大，但本質上是奧迪100的“延伸”。
圖為:紅旗旗艦
紅旗史明存在期間，還有壹款紅旗高端車型——紅旗旗艦，是與美國福特公司共同研發的，號稱擁有自主知識產權。但明眼人壹眼就能看出這款紅旗旗艦是福特旗下品牌的林肯Town？汽車，同時與城鎮？和轎車壹樣，旗艦也有標準型和加長型。
圖為:紅旗史聖
後來，紅旗還推出了壹款名為紅旗史聖的車型，實際上是日本版的豐田皇冠Majesta。後者屬於豐田皇冠家族的頂級版本，幾乎是除世紀之外最豪華的豐田車(雷克薩斯及其在日本的豐田品牌車型除外)。因為馬傑塔還沒有引入中國，所以國內很多車迷，尤其是JDM車迷都向往它，所以玩車圈出現了壹個奇怪的現象:買紅旗史聖HQ300或者HQ430，再換回日版豐田皇冠馬傑塔。
逆向研發？取其精華，去其糟粕
“反向R&D”這個詞妳壹定不陌生，因為那幾乎是國產自主品牌發展的必經之路。無論是外觀內飾的設計，還是“三大件”的研發，幾乎都離不開逆向研發。當然，逆向研發也不是什麽丟人的事情，因為很多日系車企早期也是從逆向研發這條路走過來的。比如著名的轉子發動機，大多數人會認為這是馬自達的技術，其實不是。如果要追溯轉子發動機，那是壹項嚴肅的德國技術。因為旋翼發動機被德國人拋棄，馬自達撿起來發揚光大，但這並不妨礙馬自達的旋翼發動機技術名揚天下。
自主品牌的反向研發比較有名，有比亞迪F3模仿豐田卡羅拉，陸風X7模仿路虎極光等等。但它們並沒有像“拿來主義”那樣完全照搬，而是仍然在國內外很多地方融入了原創設計，甚至對逆向開發模型的缺點進行了改進和優化，並加以本土化。比如國外車企大多在車載系統上相對落後，所以國內車企會根據當地消費者的習慣和喜好，將車載系統升級為更像平板的系統，可以在線聽音樂，可以搭載高科技或者百度地圖，甚至可以像蘋果的Siri壹樣通過語音控制車內的功能設備。
反向R&D也是壹個從早期的照搬到博采眾長逐漸演變的過程。其實在這個過程中，自主品牌也逐漸積累了自主技術研發和設計創新的能力。吸收了海外廠商的成熟技術後，通過逆向研發，開發出了具有自主知識產權的新技術。設計也是如此。在借鑒了海外車企的成功設計後，逐漸形成了具有自己品牌特色的設計語言。這兩年自主品牌的設計功力甚至開始有超越國外廠商的跡象。
品牌升級？優秀原創設計爆發。
回顧近幾年，我們在自主品牌中聽到最多的壹個詞就是“品牌向上”。這四個字包含很多意思。國內車企已經發展成為具有全球影響力的大品牌，現在擁有很多核心技術，卻沒有任何技術產品。他們從“卷尺部”逆向研發建立了自己的設計語言，他們參與了海外車企的並購。這些都是近年來越來越多自主品牌的“品牌向上”現象。其中，設計尤為引人註目，因為它能讓消費者壹目了然。
就像文章開頭提到的長安UNI-T和吉利ICON，作為自主品牌的代表，長安和吉利在“取其精華，去其糟粕”的發展過程中，逐漸找到了自己的發展模式和產品風格。回顧長安UNI-T和吉利ICON，妳找不出它們出自哪個海外名車。毫不誇張的說，他們的設計功力已經超過了很多海外知名車企。
不同國家的車企都有自己獨特的設計風格，就像我們經常評論的“某款車有點像德系車，某款車看起來像日本車”。也許很快，我們甚至會聽到壹些類似“這款新車真好看，有點像中國的設計感”的聲音。世界上的汽車設計千變萬化，但每個時代都有幾套常用的“成功理論”，比如這個時代流行的“大嘴設計”、“懸浮車頂”、“轎跑造型”。利用這些元素並不是“拿來主義”或者“逆向研發”，我們可以從這些元素中開發出自己獨特的設計，也就是創新。
寫在最後
看到以長安UNI-T、吉利ICON等新車為代表的優秀自主車產品後，相信很多人對國產車企有了更多的期待，這也讓我們對中國汽車工業的未來充滿了信心。再來看看數碼電子產品等國產品牌越來越占優勢的各行各業。哪壹個沒有經歷過從粗放型到高質量產品的發展道路，汽車行業也是如此。
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