C919組裝商品？沙特阿拉伯更有錢。為什麽不能造假？2015 11.2，國產大飛機C919下線。網絡上對華航這壹裏程碑式的事件有各種不耐煩、錯誤甚至白色解讀。下面就來指出這些解讀中的錯誤，並說明如何進行正確深入的理解。組裝商品？造殼？最常見的錯誤就是把C919當成“組裝貨”。該視圖的來源是C919各子系統的供應商分布表。機頭、機身、尾翼、機翼的外“殼”來自中國的程菲、洪都、沈飛、西飛企業，而其他許多關鍵部件來自國外企業，如CFM(發動機)、ge、羅克韋爾柯林斯、霍尼韋爾(航電)、帕克、穆格(飛控)、利勃海爾(起落架)。於是有人開始嘲諷，典型的語言如:“這麽多國外核心部件，妳怎麽敢炫耀？”“造個殼就叫自主研發？”“現實是殘酷的。看C919的供應商名單，強國只會造殼。”“DIY電腦和機箱也是核心技術。”“我自己做了壹個電腦機箱，從外地買了CPU、主板、硬盤、內存、顯卡、電源，然後宣布自己自主研發了壹臺電腦。”拯救機器是很特別的。這些說法的態度是錯誤的。他們把國家的短板當成自己快樂的源泉，心態扭曲。技術層面的錯誤是把造壹架飛機當成拯救壹臺電腦。現在的個人電腦是壹個極其特殊的行業，幾乎不需要整體設計。所有組件都是模塊化的，主板、內存、CPU、硬盤都有幾個現成的選擇，任何組合都可以做成可用的機器。這絕不是工業界常見的情況，更不是航空業。總體設計在指揮。對於大飛機這樣復雜的產品，總體設計極其重要。沒有總體設計，即使把世界上最“好”的發動機、機身、飛控、電傳等等組合在壹起，也無法得到壹架會飛的飛機。世界上有很多富國，為什麽不從沙特和印度買壹堆外國零件組裝自己的大飛機呢？事實就是如此。C919的整體設計由中國自己完成，包括:1。飛機總體方案自定；二是氣動外形由我國自主設計和試驗；第三，飛機機體的設計、計算、試驗、制造都是中國自己做的；第四，系統集成由中國自己完成；五、中國自己的特色管理。這些都很難，技術性很強。有了這些，我們就擁有了C919的自主知識產權，可以隨心所欲的生產，隨心所欲的改進，想賣給誰就賣給誰，不需要其他任何國家的同意。後發優勢C919瞄準民航市場最大的壹塊:170座窄體幹線中程客機。目前該類客機的代表產品有波音737系列和空客A320系列。先進的整體設計使得C919在很多方面表現出後發優勢，超越了競爭對手。波音737是基於1960的技術設計的，隨著技術的進步，有很多缺點，比如機翼下高度不夠，導致使用更小的風扇，降低了發動機效率。貨艙是散貨艙，裝卸效率低，集裝箱箱無法使用。C919飛機沒有這些未出生嬰兒帶來的問題。它可以選擇高性能低油耗的新型渦扇發動機，貨艙也可以使用集裝箱，大大提高了現場飛行保障的效率。此外，波音737的座位狹窄擁擠，嚴重影響了乘客的乘坐意願。其飛行控制系統為機械式，自動化程度低，飛行員訓練時間長，成本高。這在背景薄弱的新興航空公司面前尤其不受歡迎。在這些方面，C919和A320-NEO都有很大的優勢。與A320-NEO相比，C919的駕駛艙更寬，許多技術和產品更先進。比如A320平臺的液壓系統是壓力標準為21MPa的產品，而C919采用的是35MPa的壓力標準，體積和重量要小很多。氣動外形和風洞具體說說氣動外形。氣動是空氣動力學的縮寫。飛機的外形不是為了好看，而是為了先飛起來，即獲得足夠的升力，然後隨意控制和改變速度和方向，對抗各種氣流條件，再追求經濟性，減少阻力。這些都是由空氣動力學決定的。飛機實際飛行前，如何在高速飛行的條件下做空氣動力學實驗？方法是利用相對運動原理，飛機模型靜止不動，高速氣流以與飛行方向相反的方向掠過飛機模型。這個裝置是壹個風洞。如位於川西山區的中國空氣動力學發展研究中心，擁有亞洲最大的風洞群，可進行從低速到24倍音速、從水下和地面到94公裏高空的空氣動力學試驗，涵蓋空氣動力學、空氣熱力學、空氣物理學和空氣光學等領域。從“J -10”、“蛟龍”、“神舟”系列飛船，到磁懸浮、“和諧號”高速列車，從300多米高的東方明珠塔，到跨度30多公裏的杭州灣跨海大橋，都在這裏進行過風洞試驗。再比如亞洲最大的垂直風洞，有垂直氣流，可以用來訓練飛行員、傘兵、傘兵，還可以進行飛機尾旋、無尾飛機翻滾、旋轉平衡試驗。《碟中諜》中把人炸飛的情節在這裏可以實現。C919背後有如此強大的氣動試驗能力，可以實現優化的氣動總體布局設計，降低5%的阻力。要知道其他國家的飛機都是在他們的試驗條件下進行優化，然後在此基礎上降低5%的阻力，這是很了不起的。主要生產廠家與合資企業不同。關於C919不是組裝產品，還有壹點需要說明。國內很多車都是組裝貨，比如壹汽大眾，上汽通用的邁騰，君越。這是因為生產主體是中外合資企業，核心技術掌握在外方手中。C919不壹樣。中國商飛是壹家完全中國的企業，沒有合資企業。中國商飛與國外公司的關系是主制造商與供應商的關系，這是世界航空工業的普遍模式。從這個意義上說，如果把C919看作是組裝貨，那麽空客和波音飛機也是組裝貨，而且有很多零部件來自中國。中國商飛作為主制造商，自主決定整體設計和從誰那裏采購什麽樣的零部件。是昂著頭的甲方，而不是壹汽、SAIC那樣的大眾、通用面前的小夥伴。所以中國大飛機的起點遠高於汽車行業。如果中國的汽車工業當初多動動腦筋，充分利用自身優勢，像高鐵壹樣與國外廠商競爭，而不是天真地“用市場換技術”，把合資當成高招，現在大概就強大很多了。飛機外殼是高科技。再來看看機身材質。C919采用了大量先進材料(鋁合金、鈦合金、碳纖維復合材料、玻璃纖維復合材料等。)，所以可以減重3%。氣動外形和機身材料都是高科技，所以殼體建造是飛機的核心技術之壹，世界上也只有極少數國家能搞定。這對於軍用飛機尤其重要。看殲20和F-22的科幻造型就知道它們機動性極強。我覺得造壹個飛機外殼就像造壹個電腦機箱壹樣簡單，是時候去補習班了！
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3.商標申請的程序是什麽？
4.商標的九大類是什麽？
5.馳名商標的申請條件是什麽？
6.壹定要註冊有文字和圖形的商標嗎？
7.個人申請商標註冊需要具備哪些條件？
8.商標分等級嗎？
商標有幾個檔次，但是商標有45類，不同行業