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從主要系統和部件分析,C919真的是組裝產品嗎?

C919組裝商品?沙特阿拉伯更有錢。為什麽不能造假?2015 11.2,國產大飛機C919下線。網絡上對華航這壹裏程碑式的事件有各種不耐煩、錯誤甚至白色解讀。下面就來指出這些解讀中的錯誤,並說明如何進行正確深入的理解。組裝商品?造殼?最常見的錯誤就是把C919當成“組裝貨”。該視圖的來源是C919各子系統的供應商分布表。機頭、機身、尾翼、機翼的外“殼”來自中國的程菲、洪都、沈飛、西飛企業,而其他許多關鍵部件來自國外企業,如CFM(發動機)、ge、羅克韋爾柯林斯、霍尼韋爾(航電)、帕克、穆格(飛控)、利勃海爾(起落架)。於是有人開始嘲諷,典型的語言如:“這麽多國外核心部件,妳怎麽敢炫耀?”“造個殼就叫自主研發?”“現實是殘酷的。看C919的供應商名單,強國只會造殼。”“DIY電腦和機箱也是核心技術。”“我自己做了壹個電腦機箱,從外地買了CPU、主板、硬盤、內存、顯卡、電源,然後宣布自己自主研發了壹臺電腦。”拯救機器是很特別的。這些說法的態度是錯誤的。他們把國家的短板當成自己快樂的源泉,心態扭曲。技術層面的錯誤是把造壹架飛機當成拯救壹臺電腦。現在的個人電腦是壹個極其特殊的行業,幾乎不需要整體設計。所有組件都是模塊化的,主板、內存、CPU、硬盤都有幾個現成的選擇,任何組合都可以做成可用的機器。這絕不是工業界常見的情況,更不是航空業。總體設計在指揮。對於大飛機這樣復雜的產品,總體設計極其重要。沒有總體設計,即使把世界上最“好”的發動機、機身、飛控、電傳等等組合在壹起,也無法得到壹架會飛的飛機。世界上有很多富國,為什麽不從沙特和印度買壹堆外國零件組裝自己的大飛機呢?事實就是如此。C919的整體設計由中國自己完成,包括:1。飛機總體方案自定;二是氣動外形由我國自主設計和試驗;第三,飛機機體的設計、計算、試驗、制造都是中國自己做的;第四,系統集成由中國自己完成;五、中國自己的特色管理。這些都很難,技術性很強。有了這些,我們就擁有了C919的自主知識產權,可以隨心所欲的生產,隨心所欲的改進,想賣給誰就賣給誰,不需要其他任何國家的同意。後發優勢C919瞄準民航市場最大的壹塊:170座窄體幹線中程客機。目前該類客機的代表產品有波音737系列和空客A320系列。先進的整體設計使得C919在很多方面表現出後發優勢,超越了競爭對手。波音737是基於1960的技術設計的,隨著技術的進步,有很多缺點,比如機翼下高度不夠,導致使用更小的風扇,降低了發動機效率。貨艙是散貨艙,裝卸效率低,集裝箱箱無法使用。C919飛機沒有這些未出生嬰兒帶來的問題。它可以選擇高性能低油耗的新型渦扇發動機,貨艙也可以使用集裝箱,大大提高了現場飛行保障的效率。此外,波音737的座位狹窄擁擠,嚴重影響了乘客的乘坐意願。其飛行控制系統為機械式,自動化程度低,飛行員訓練時間長,成本高。這在背景薄弱的新興航空公司面前尤其不受歡迎。在這些方面,C919和A320-NEO都有很大的優勢。與A320-NEO相比,C919的駕駛艙更寬,許多技術和產品更先進。比如A320平臺的液壓系統是壓力標準為21MPa的產品,而C919采用的是35MPa的壓力標準,體積和重量要小很多。氣動外形和風洞具體說說氣動外形。氣動是空氣動力學的縮寫。飛機的外形不是為了好看,而是為了先飛起來,即獲得足夠的升力,然後隨意控制和改變速度和方向,對抗各種氣流條件,再追求經濟性,減少阻力。這些都是由空氣動力學決定的。飛機實際飛行前,如何在高速飛行的條件下做空氣動力學實驗?方法是利用相對運動原理,飛機模型靜止不動,高速氣流以與飛行方向相反的方向掠過飛機模型。這個裝置是壹個風洞。如位於川西山區的中國空氣動力學發展研究中心,擁有亞洲最大的風洞群,可進行從低速到24倍音速、從水下和地面到94公裏高空的空氣動力學試驗,涵蓋空氣動力學、空氣熱力學、空氣物理學和空氣光學等領域。從“J -10”、“蛟龍”、“神舟”系列飛船,到磁懸浮、“和諧號”高速列車,從300多米高的東方明珠塔,到跨度30多公裏的杭州灣跨海大橋,都在這裏進行過風洞試驗。再比如亞洲最大的垂直風洞,有垂直氣流,可以用來訓練飛行員、傘兵、傘兵,還可以進行飛機尾旋、無尾飛機翻滾、旋轉平衡試驗。《碟中諜》中把人炸飛的情節在這裏可以實現。C919背後有如此強大的氣動試驗能力,可以實現優化的氣動總體布局設計,降低5%的阻力。要知道其他國家的飛機都是在他們的試驗條件下進行優化,然後在此基礎上降低5%的阻力,這是很了不起的。主要生產廠家與合資企業不同。關於C919不是組裝產品,還有壹點需要說明。國內很多車都是組裝貨,比如壹汽大眾,上汽通用的邁騰,君越。這是因為生產主體是中外合資企業,核心技術掌握在外方手中。C919不壹樣。中國商飛是壹家完全中國的企業,沒有合資企業。中國商飛與國外公司的關系是主制造商與供應商的關系,這是世界航空工業的普遍模式。從這個意義上說,如果把C919看作是組裝貨,那麽空客和波音飛機也是組裝貨,而且有很多零部件來自中國。中國商飛作為主制造商,自主決定整體設計和從誰那裏采購什麽樣的零部件。是昂著頭的甲方,而不是壹汽、SAIC那樣的大眾、通用面前的小夥伴。所以中國大飛機的起點遠高於汽車行業。如果中國的汽車工業當初多動動腦筋,充分利用自身優勢,像高鐵壹樣與國外廠商競爭,而不是天真地“用市場換技術”,把合資當成高招,現在大概就強大很多了。飛機外殼是高科技。再來看看機身材質。C919采用了大量先進材料(鋁合金、鈦合金、碳纖維復合材料、玻璃纖維復合材料等。),所以可以減重3%。氣動外形和機身材料都是高科技,所以殼體建造是飛機的核心技術之壹,世界上也只有極少數國家能搞定。這對於軍用飛機尤其重要。看殲20和F-22的科幻造型就知道它們機動性極強。我覺得造壹個飛機外殼就像造壹個電腦機箱壹樣簡單,是時候去補習班了!
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    1.商標有多少等級?

    2.申請省著名商標需要具備哪些條件?

    3.商標申請的程序是什麽?

    4.商標的九大類是什麽?

    5.馳名商標的申請條件是什麽?

    6.壹定要註冊有文字和圖形的商標嗎?

    7.個人申請商標註冊需要具備哪些條件?

    8.商標分等級嗎?

    商標有幾個檔次,但是商標有45類,不同行業

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