在20年前按法國標準設計建設的34km隧道上(寬7.6m，單孔雙線)，將既有車改為大車(地鐵車寬2.6m，原17m改為19.52 m)。施工誤差大(最大誤差為0.619m)，設計標準低(線路最小緩和曲線長度為15m，最小直線長度為16.96m，曲線站曲線半徑為500 m，壹般地段線間距為3.2 m)，打破常規，大膽引用新理論，為線路研究新標準、新限值。有效利用單洞雙線隧道空間；降低軌面標高；用軟件對各段進行動態測量和控制等等。這樣就克服了關緊的矛盾，解決了小洞跑大車的問題。
2.IRM-ⅰ型緊固件的研制
德黑蘭地鐵采用2.4m長無肩後張軌枕，54kg/m鋼軌；條件是聯絡線最小曲線半徑為90m，最大坡度為50‰。IRM-I扣件是專為德黑蘭地鐵設計的。其主要組成部分如下:
扣件部分:采用中國鐵路定型的B型ω彈條，材質為60Si2Mn熱軋彈簧鋼，用T型螺栓緊固。單個彈性扣的壓力為8.5 kN。解決了在50‰大坡道上需要增加扣壓力的問題。
墊鐵:材質為KTH350-10，韌性好，成本低，厚度為18mm。鐵墊板的設置可以提高扣件保持軌距的能力，延長扣件的使用壽命。它不僅可以改善鋼筋混凝土軌枕的受力狀態，延長其使用壽命，還可以增加鋼軌的高度調節。聯絡線曲線半徑90m，軌距需加寬16mm。為解決軌距加寬問題，將鐵墊板長釘孔直線段由3mm加長至14mm，增加了軌距調整量(最大可達+22 ~-26mm)，解決了軌距加寬的技術難題。
橡膠墊:在鐵墊的上下各設置壹層厚度為10mm和16mm的橡膠墊，橡膠墊均為圓柱形顆粒，以增加其變形自由面，提高其彈性。
軌距墊:材質為聚酰胺66，與軌底上部接觸部分根據軌底以上坡度設計為1: 10。有了鐵墊板，壹般軌距調整為+8 ~-12 mm..在聯絡線小半徑曲線段，軌距調整為+22 ~-26 mm，軌距墊不僅能調整軌距，還能起到絕緣和隔振的作用。
螺旋道釘:Q235鋼，直徑φ30，梯形螺紋。
尼龍套:材料是聚酰胺66。外殼從頂部起36毫米處有螺紋，這可以增加螺旋道釘抵抗側向力的強度。套管耐磨，強度高，嵌入軌枕中，螺旋道釘可取出，方便施工和維護。
3.2.4m後張預應力軌枕模具的研制
2.4m後張預應力軌枕模具是專門為德黑蘭地鐵研發制造的，工藝簡單，自動化程度高，生產效率高，模具少，可直接用於伊朗德黑蘭地鐵公司引進的德國“Dywdidag”2.6m軌枕生產線。其主要特點如下:
(1)由於是後張法，模具上沒有拉力，所以模具沒有先張法預應力軌枕模具那麽笨重復雜，不僅節省了大量制作模具的原材料，而且大大降低了成本。
(2)由於軌枕混凝土可在振動壓實後脫模，大大縮短了模具的使用壽命，加快了模具的周轉，不僅減少了所需的模具數量，還大大提高了生產效率，可用於流水線作業。
(3)由於脫模時套在鐵芯上的鐵碗留在軌枕內，且後張鋼筋的端部有螺紋，接觸軌連接器可直接固定在軌枕端部的鋼筋上，操作簡便，省時省力。
(4)用這種模具生產軌枕，工藝簡單，很多生產地面鐵路、地鐵用混凝土軌枕的工廠都可以使用，降低成本，提高效率。
(5)用這種模具生產軌枕，可以大大降低振動和噪音，有利於操作人員的身體健康和環境保護。
這項技術獲得了國家實用新型專利，將整個德黑蘭地鐵工程提前了至少6個月。
4.軌道施工新方法研究。
德黑蘭地鐵軌道施工要求嚴格，工期緊。在總結中國單孔單線軌道施工方法和工藝流程的基礎上，結合德黑蘭地鐵和伊拉克施工設備的特點，研發了壹種新的軌道施工方法，即臨時軌道法，並獲得成功。臨時軌道法在軌道施工中的創新點是改變原來用小型龍門吊架設左右軌道排，向道床內澆築混凝土的方法，充分利用單孔雙線隧道的空間，將組裝好的軌道排作為軌道平車的臨時軌道，使混凝土攪拌設備和軌道排裝卸機械可以直接安裝在軌道平車上， 實現了左右軌道的互動和轉運，不僅保證了道床的質量，而且大大提高了工作效率， 壹個工作面日進度可達120m，主要施工程序為:用小型龍門吊鋪設線路軌道→將軌道排直接鋪設在隧道結構層上作為臨時軌道→用在臨時軌道上行走的軌道車運輸混凝土和另壹條線路的軌道排→用軌道車鋪設另壹條線路的軌道排和混凝土。
5.下饋式接觸軌系統的國產化研究。
下受流接觸軌系統的絕緣支架由三部分組成:上支架、中支架和下支架，共同構成懸臂結構。接觸軌通過頂支架和中支架懸掛在下支架上。下支架根據線路情況固定在整體道床或碎石道床的軌枕上。防護罩通過自身彈性和支撐墊固定在接觸軌上。列車集電器通過與接觸軌的下底面滑動接觸來獲得電力。
低電流饋電的接觸軌系統是為此項目專門開發的，所有部件都已國產化。該技術已獲得國家實用新型專利。該系統采用短軌電動分段，為車輛持續供電。這種形式保證了當列車通過這種電分段時，車輛前後集電體中的壹個與接觸軌接觸，不會造成車輛斷電，避免產生電弧。同時也能保證列車受流器和短軌不會短路電分段兩側的接觸軌。
與上供電接觸軌系統相比，下供電接觸軌系統具有以下特點:
(1)下饋電接觸軌系統通過接觸軌下底面向車輛供電，傳統上饋電接觸軌系統通過接觸軌上頂面向車輛供電。
(2)下饋電接觸軌系統的防護罩對帶電接觸軌的保護性能更好，帶電接觸軌不易被無意觸碰，保證了人身安全。
(3)下接觸方式在屏蔽雨雪方面優於上接觸方式，可以保證牽引網系統的安全可靠運行。
(4)結構簡單，安裝方便。
(5)下供電接觸軌系統采用短軌電分段，傳統上供電接觸軌系統為直接電分段。
(6)下供電接觸軌系統的防護罩和絕緣支架采用玻璃鋼材料；然而，傳統的上饋電流接觸軌系統使用木板和瓷瓶。
6.單機12脈沖牽引整流機組的研制
1996該項目在國內率先研制出單機12脈沖整流機組。1997年產品鑒定意見為“達到國際同類產品先進水平，國內領先，填補國內空白”。在此之前，國內水平相當於12脈沖波整流機組兩個機組；目前，在本項目單機12脈沖整流機組的基礎上，國內已開發出兩臺機組等效24脈沖整流機組。
專為德黑蘭地鐵項目開發的20kV AC/750V DC單機12脈沖整流機組為國內首創。在此之前，除進口設備外，國內城市軌道交通全部采用雙單元等效12脈沖整流機組。單機12脈沖整流機組的特點是DC輸出穩定，幹擾紋波小，壹臺雙輸出變壓器(Y，d11/Y，y0)作為兩臺變壓器(Y/d11，Y/y0)，牽引變壓器軸向分體。
7.20kV中壓電網的設計與研究
20kV中壓網絡兼顧了35(33)kV電壓等級輸送容量大、距離遠、損耗小和10kV電壓等級的特點，設備體積小、價格低，環網接線，接線簡單，保護可靠，操作靈活，開關櫃體積大大減小。到目前為止，國內地鐵還沒有采用20kV中壓電網。德黑蘭地鐵20kV中壓網絡的成功應用，為國內地鐵采用20kV中壓網絡提供了範例。現在壹些城市已經把20kV中壓電網作為可行性研究的比較方案。
8.通風系統噪聲控制的設計與研究
德黑蘭地鐵送風系統噪聲控制新技術解決了法國原設計的通風系統中正常通風管道不等同於事故排風管道的問題，提出了伊朗德黑蘭地鐵送風系統噪聲控制新技術。技術方案如下:(1)車站送風機組第二排風閥位置由正常通風管道端墻位置改為側墻位置。(2)正常通風軸流風機產生的噪聲通過事故風道新的傳播路徑如下:經第壹排風閥衰減後，進入旁路風道；經旁路通風管道經第二排氣閥衰減後，進入正常通風管道的消聲器；經過消聲器消聲後，傳到地面，達到地面噪聲標準。
另外開發了電動排煙風閥的隔音功能，即電動風閥“在空氣隔音測試中達到20 dB”。根據美國UL-555SB標準和“NFPA130消防標準”，通風電動風閥的功能只有改變運行方式和滿足排煙功能的功能(耐溫150℃，1小時)，沒有隔音功能。國內外廠商包括知名的美國江森自控公司都沒有做過通風電動風閥的隔音性能測試。該實驗在國內外廠商中尚屬首次。
9.通信信號與控制系統的設計與研究。
(1)通信系統的設計與研究
通信系統中TCC、PCC、SCADA、BAS、FAS、AFC等系統中中心與節點之間的程控電話、* *線電話、內部電話、調度電話、廣播、無線、時鐘、信息通道均通過光纜數字傳輸平臺提供的低速數據通道完成(原標書規定全部使用銅纜)。此外，根據中國地鐵的運營經驗，專門為德黑蘭地鐵開發了全國產化調度電話系統，依托光纜數字傳輸平臺，分別傳輸信令和語音。通信系統都是國產設備。
(2)列車自動監控ATS系統的國產化研究。
德黑蘭地鐵ATS系統是根據鐵路調度集中系統和上海地鐵ATS系統開發的。結合伊朗地鐵的實際情況，實現了上海地鐵所有列車的自動監控功能，實現了車站RTU與計算機聯鎖系統的計算機接口通信。列車與地面ATS系統之間的通信通過車站信號專用無線系統實現，並完成對列車行程的跟蹤。這是我國城市軌道交通領域首個國產ATS系統。
(3)地鐵電力監控SCADA系統國產化研究。
應用於德黑蘭地鐵的DFY-2000基於本地控制網的分布式電源監控裝置設計思想先進，軟硬件結構合理，功能滿足地鐵系統的要求。國內同類系統首次應用於地鐵電力監控系統，屬國內領先水平。在可靠性高、容量大、支持現有協議等方面處於國內同類產品的領先地位，本地控制網絡應用於遠動裝置技術達到國際先進水平。
此外，用於電力監控的SCADA系統通過改進遠程信號采集方式，解決了電磁幹擾、工頻電壓幹擾、浪湧和開關抖動造成的信號誤差問題。采用現場CAN總線技術結合GPS，授時誤差為0.1 ms；開發了壹種基於CAN2.0協議的光纖傳輸系統。實現了基於電話網絡的遠程維護；根據用戶的要求，首次實現了地鐵供電的快速順序控制功能。
10，車站機電設備BAS監控系統國產化研究
德黑蘭地鐵站機電設備監控系統(BAS)包括傳感器、控制器、通信網絡、圖形操作系統和大量應用軟件，均擁有清華同方的自主知識產權。是目前為止國內唯壹正式在地鐵運營的系統。創新點是在國際上首次采用光電隔離的電流環數字通信方式，解決了地鐵內對通信系統的嚴重電磁幹擾；首次開發了地鐵環控優化調度軟件、通風排煙智能分析決策軟件、設備管理和故障診斷軟件，並在實際工程中得到應用。在自動記錄和統計運行狀態、累計運行時間、維護信息、制定維護計劃等方面也是國內地鐵BAS首創。