零跑首款轎車的實車圖“藏在”零跑 科技 創始人、董事長兼CEO朱江明的老款iphone中，在與這位很純粹的工程師聊天過程中，可以明顯感受到嚴謹、理性和自信，相談甚歡後他忍不住掏出手機打開相冊，看完後我當時只有壹個想法：明年的純電動轎車市場，熱鬧了！
說實話，這款車長5米+的轎車眼緣很不賴，設計感完全不輸於蔚來ET7（2022年壹季度交付）、小鵬P7、哪咤S（2022年底上市）等車型，甚至對於前衛與協調之間的平衡點拿捏的更好。類似C11的前臉家族設計、修長的車身（風阻系數可期）、貫穿式尾燈、尾部中間位置LEAPMOTOR發光標識......細節的處理確實很成熟，用壹位同行的話來說，中國的 汽車 團隊設計能力確實今非昔比。
不過，在我看來這款轎車也並非沒有可改進之處，比如內飾部分。大體看上去，它采用的布局風格與C11很接近，簡約兼顧 科技 感，但似乎缺少壹些運動轎車本身的激情元素（有可能照片角度問題無法看清細節）。從這些照片能看出，該車還處於測試階段，相信最終的量產版本會帶來新的驚喜。據朱江明透露， 這款轎車將定名為“零跑C01”，價格區間與C11重合度很高。
用了200多字聊了下零跑首款轎車，但我發現它只是朱江明“野心版圖”的區域之壹。“零跑也許是車企中，把未來產品規劃提前公布最詳細的車企了！”
在發布會現場，朱江明放映了壹張PPT，介紹了2025年底前將推出的8款全新車型（不包含S01、T03和C11），含有產品線所屬、軸距尺寸、價位區間等信息，車型包括了C01，以及30萬級的兩款新車。對於價位他壹再強調：這些新車將覆蓋35萬元以內價格區間。 “C平臺下的都是B級車，第壹款推出的是C11，明年還會推出增程式版本。第二款是C01，預計明年8月份交付。接下來，在2023年的8月份會推出壹款介於SUV和MPV之間的6座跨界車型。”
從大華到零跑，從安防設備到 汽車 制造，朱江明壹切從零開始。但坦白講，零跑的起步並不順利，第壹款車型S01並未取得成功，後者的意義更多在於讓零跑完成了“從0到1”。T03到來後，零跑才算真正進入到了主流市場。
根據零跑公布的6月份成績單：6月交付新車3941輛，同比增長893%，環比增長23%，累計交付新車達21744輛，突破2萬輛，實現“六連升”。其中， T03在6月***交付3745臺，占比高達95%。
T03的逐步走量，也給C11鋪平了道路。
“現在T03的消費群體，壹線城市已經占了壹半以上，這個群體與C11群體是壹樣的，而且從訂單上來看的，C11的5000到6000個訂單中有10%是買了T03後的再次訂購。”朱江明認為， 他們覺得T03的口碑非常好，才會覺得C11也可以被信任。
“3年內超過特斯拉！”在朱江明看來，這事兒似乎很有把握。
PPT中是這樣寫的： 智能駕駛技術，零跑算法團隊獲Waymo自動駕駛算法2D實測第壹名。算法團隊擴大至100+人，持續投入計算中心建設；2023年底投產激光雷達方案；2024年實現全場景自動駕駛技術。三年內超過特斯拉。
朱江明的自信無非來源於兩點：
首先是芯片。去年10月，零跑發布了中國首款完全自主知識產權智能駕駛芯片——淩芯01。據官方介紹，其CPU處理器采用阿裏旗下平頭哥半導體公司“玄鐵C860”，通過PCIE級聯技術，可實現多片組合形成計算平臺，支持接入12路攝像頭來實現2.5D的360 環視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能。當時他就放言，“零跑將繼續加大在軟件算法上的投入，在智能駕駛領域全面超越特斯拉。”
有數據統計，全球 汽車 半導體行業前20家，中國的本土企業只有1家，每年3000萬輛的 汽車 市場， 汽車 半導體產值僅占全球的不到5%，部分關鍵零部件進口度超過80%-90%。朱江明曾說，在 汽車 行業，如果有壹天國外供應商的芯片不供給中國了，那中國的智能駕駛就會處於壹個停滯的狀態， “很有必要去研發屬於我們自己的芯片。”
“我們的目標是能夠實現L3級別的智能駕駛功能，但投資會比別人少很多，因為我們本身對這個產業比較熟悉，這是壹個臺積電28納米的芯片，我們在2025年之前L3以下的產品上會全部基於這顆芯片做智能駕駛。”
他表示， 零跑除了ADAS芯片以外，包括傳感器、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等方案也選用了國產代替進口。 “我們希望在ADAS這個領域實現全國產，比如C11包含11個攝像頭、5個毫米波雷達、4個角雷達和1個前雷達，這些傳感器的芯片全部是國產的。”
“為什麽自研芯片的是零跑？”很多人提出了這樣疑問。朱江明坦言，智能交通領域中，作為全球智能物聯巨頭的大華股份，在車牌識別、人臉識別等AI視覺領域的技術實力可以達到全球第壹的水平，這是零跑 汽車 核心技術研發的強有力背書。“大華2017年已經做了智能安防人臉識別車牌識別的芯片，在這個基礎上，再為 汽車 定制壹款芯片投入相對會少，同時也具備這個能力。”
於是帶出了第二個原因：大華。那麽，有了大華的支持，成本控制能下來多少？
他給出了 “30%-40%” 這個答案。“這個芯片如果不夠壹定量的話就不能攤銷成本，但是我們與大華合用，除了實現C11等車型上車外，相關大華團隊也會對外銷售，同時大華本身內部也是用這壹顆芯片。”朱江明稱，“淩芯01算力是可以上車量產的AI芯片中最高的，至少到目前為止是這樣。”
既然聊到超越特斯拉，就肯定要說說不久前Model Y的那次被廣泛熱議的“降價”。 “這在我們的預料之中，（Model Y的價格）甚至還會更低，這很正常，從產品力來說，零跑C11與它各有千秋。” 他認為， “此前零跑在智能駕駛算法方面從未說過三年要超特斯拉，現在有把握才會這麽說。”
在現場放映的PPT最後壹頁， “800,000” 這個數字赫然醒目。
不同於李斌、李想、何小鵬等創始人，朱江明是壹個典型的工程師，他自己也笑言，“我就是壹個產品經理的角色。”這之間的區別，或許在於他會更加從產品的角度去看做電動 汽車 這件事情，從而可以有更多的改變。不過，這也並非決定了朱江明的零跑不懂得用戶運營和感性營銷，那則“ 回復C11車主的14條建議 ”至今仍被很多人拿來討論。用他的話來說，造車是自己的壹個興趣愛好，從賺錢的角度沒有這個想法，也沒必要。