當資本瞄準壹個行業時，再離奇古怪的事情，或許都會變得習以為常。新造車勢力浪潮席卷至今，大浪淘沙之下，如今碩果僅存的似乎只有蔚來、理想、小鵬等幾家。
不過浪潮底下，也依然有著掙紮浮沈的存在。
近日，賈躍亭在微頭條轉發了"專利數據分析公司Randolph?Square?IP（RSIP）確認FF的多元化專利組合在同類技術上比許多領先OEM廠商更加強大！尤其在關鍵技術上，FF的電動汽車專利組合與特斯拉不相上下。"並對此發表評論："產品和技術創新力是下壹代汽車產業變革的核心價值和驅動力，FF會繼續集中資源專註投入，持續為行業發揮引領作用。"
作為法拉第未來的創始人，賈躍亭可以說是爭議頗多的壹個人，五年前，時任樂視CEO的賈躍亭在壹次開會時，盯著窗外的天空看了許久說，"妳們看北京這天氣，這種全部燃油車的狀況能行嗎？新能源車哪怕不掙錢樂視也要做，賠錢要做，失敗了也要做"。
五年後，大家對於法拉第還能不能把車造出來似乎已經不再報期待，反而是對這位賈先生何時會回國比較好奇。
目前來看，跨界造車基本上都"折戟"得比較快，除了賈躍亭，比如戴森創始人James?Dyson、董明珠的銀隆等等，目前來看並沒有取得想象中的進展。
造車的難處在於，汽車本身作為壹個重資產的產品，對於任何壹個想要造車的企業來說，資金問題絕對是重中之重。換句話來說，對於這樣壹個短期不能盈利的生意，又有多少錢能夠燒呢？
事實上，在此之前，蔚來創始人李斌曾說"沒有200億不要來造車"，小鵬汽車創始人何小鵬也對此表示認同，威馬創始人沈暉更是表示，"至少需要300億才能來做這個事。"
在這壹點上，跨界造車而來的恒大則很明顯找到了自己的道路，自從進軍新能源車市場以來，?將恒大速度發揮到了極致，以閃電般的速度布局了涵蓋研發、生產、銷售等領域的全產業鏈閉環。近期不僅對外正式公布了恒馳車標和命名體系，而且宣布恒大上海、廣州兩大生產基地正在進入試生產階段。
如此來看，錢不是萬能的，但沒錢確實是萬萬不能的。跨界造車這條賽道未來會更加擁擠，但誰能成功，依舊是未知數。
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