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法拉第又叒叕有希望了?賈躍亭時隔四月再次發聲

當資本瞄準壹個行業時,再離奇古怪的事情,或許都會變得習以為常。新造車勢力浪潮席卷至今,大浪淘沙之下,如今碩果僅存的似乎只有蔚來、理想、小鵬等幾家。

不過浪潮底下,也依然有著掙紮浮沈的存在。

近日,賈躍亭在微頭條轉發了"專利數據分析公司Randolph?Square?IP(RSIP)確認FF的多元化專利組合在同類技術上比許多領先OEM廠商更加強大!尤其在關鍵技術上,FF的電動汽車專利組合與特斯拉不相上下。"並對此發表評論:"產品和技術創新力是下壹代汽車產業變革的核心價值和驅動力,FF會繼續集中資源專註投入,持續為行業發揮引領作用。"

作為法拉第未來的創始人,賈躍亭可以說是爭議頗多的壹個人,五年前,時任樂視CEO的賈躍亭在壹次開會時,盯著窗外的天空看了許久說,"妳們看北京這天氣,這種全部燃油車的狀況能行嗎?新能源車哪怕不掙錢樂視也要做,賠錢要做,失敗了也要做"。

五年後,大家對於法拉第還能不能把車造出來似乎已經不再報期待,反而是對這位賈先生何時會回國比較好奇。

目前來看,跨界造車基本上都"折戟"得比較快,除了賈躍亭,比如戴森創始人James?Dyson、董明珠的銀隆等等,目前來看並沒有取得想象中的進展。

造車的難處在於,汽車本身作為壹個重資產的產品,對於任何壹個想要造車的企業來說,資金問題絕對是重中之重。換句話來說,對於這樣壹個短期不能盈利的生意,又有多少錢能夠燒呢?

事實上,在此之前,蔚來創始人李斌曾說"沒有200億不要來造車",小鵬汽車創始人何小鵬也對此表示認同,威馬創始人沈暉更是表示,"至少需要300億才能來做這個事。"

在這壹點上,跨界造車而來的恒大則很明顯找到了自己的道路,自從進軍新能源車市場以來,?將恒大速度發揮到了極致,以閃電般的速度布局了涵蓋研發、生產、銷售等領域的全產業鏈閉環。近期不僅對外正式公布了恒馳車標和命名體系,而且宣布恒大上海、廣州兩大生產基地正在進入試生產階段。

如此來看,錢不是萬能的,但沒錢確實是萬萬不能的。跨界造車這條賽道未來會更加擁擠,但誰能成功,依舊是未知數。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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