車隊被允許在本賽季剩余的時間裏繼續使用後制動管，因為國際汽聯表示不能指望它被重新設計。賽車點正在上訴這壹裁決，試圖推翻這壹處罰，而法拉利和雷諾也在進行法律訴訟，因為他們正在尋求更嚴厲的制裁。
盡管國際汽聯已經確認將在下賽季打擊抄襲其他汽車的企圖，但法拉利F1車隊負責人比諾托表示，其車隊上訴的主要目的是明確如何保護車隊的知識產權。比諾托說:“我認為我們確認了上訴，因為我們需要尋求澄清和透明。我覺得制動管是壹個點，但是我覺得國際上訴法院的最終判決會開啟越來越廣泛的討論，這對我們來說非常重要。這對F1的未來也很重要，因為最後討論的是知識產權的問題。我認為知識產權是壹個公司非常重要的資產。如果有人會在壹年前以某種方式復制競爭對手的幾乎相同的汽車，我認為法律應該以某種方式保護競爭對手本身。這就是為什麽我認為，為了清晰、透明、公平的競爭和F1的未來，目前只是推進和理解是非常重要的。”
國際汽聯單座車主管尼古拉斯·托姆巴茲(Nicholas Tombazis)和國際汽聯體育秘書長彼得·拜爾(Peter Bayer)在賽點車隊裁定從2021開始禁止類似的賽車設計方法後，通知各車隊。通過研究2019年奪冠的奔馳W10的照片，對概念進行逆向工程設計，match團隊設計了RP20賽車，從而在今年改進了形式。
拜耳在西班牙大獎賽之前致信各車隊，稱明年將更新規則，明確禁止車隊使用攝影或其他逆向工程技術復制其他車隊汽車的大部件。今年早些時候，法拉利為其決定不透露與國際汽聯解決發動機問題的細節進行了辯護，強調了車隊保護知識產權的重要性。
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