上周星期四，壹聲巨響，我國的神舟十二號載人飛船，隨著紅色尾焰緩緩升空了。
按計劃飛船入軌後，將采用自主快速交會對接模式，和天和核心艙、天舟二號貨運飛船形成組合體，對接成功後，我國的航天員將首次進入自己的空間站，而他們將在空間站生活三個月，完成長期駐留、再生生保、空間物資補給、出艙活動、艙外操作、在軌維修等空間站建造和運營關鍵技術。
在大多數人眼裏，中國航天就是壹股神秘感，外界沒法得知詳細的數據，甚至連裏面的人才比例，也不是特別清楚，只知道中國空間站總設計師是：楊宏，北鬥衛星總設計師：楊長風，這些都是主要的建設者，年齡大都在60歲左右。
但是有師傅必有徒弟，我特意去查了輸送人才的學校主要有：哈工大、國防科大，西北工業大學，北航等等，他們大都數出自這幾所學校，也是中國最重要的航天人才基地，或許裏面有非常多的年輕壹代，壹直默默無聞的給中國航天輸送人才，才有今天的成就。
而這次發射成功的是神舟十二號了，屬於神舟系列的第十二號，在1992年立項之後，我們的神舟系列也走過了29個年頭了，從神壹到神十二 ，發射成功率100%，是世界上成功率最高的載人飛船之壹，前後有10名航天員分別搭載神舟系列飛船升空是中國唯壹的載人飛船。
神舟系列飛船是我國具有完全自主知識產權，國產的麒麟操作系統。飛船采用的是三艙壹段，即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成，由13個分系統組成，飛船為結構體，可以隨時拼接，好像跟俄羅斯方塊差不多，可以拼和拆的，在安全性高、費用少、代替性高等等。
返回艙又被稱為座艙，是航天員的“駕駛室”。軌道艙被稱為多功能廳，主要是工作、吃飯、睡覺和清潔，類似我們的房間。
推進艙又叫儀器艙或設備艙，內部裝載發動機和推進劑，並未航天員提供氧氣和水。
附加段也叫過渡段，是為將來與另壹艘飛船或空間站交會對接做準備用的。在載人飛行及交會對接前，他也可以安裝各種儀器用於空間探測。
我們平常看到飛船外表是長圓柱體，有展開的翅膀 ，主要是吸收太陽能，提供能源，還外層被白色包裹著，主要是反光的，在 太空中宇宙輻射強烈，使用白色相對深色來說吸收光線和熱量更少。 這裏就簡單說明壹下了，如果要多說這個，估計我好幾天都寫不完，我們也不用了解特別多的，妳們有時間可以去查查。
載人飛船想要升空，不能全靠幾個艙，推力是遠遠不夠的，其實還有壹個大家夥，就是運載火箭，是目前人類克服地球引力、進入空間的唯壹工具。
我國自行研制的航天運載工具，長征運載火箭起步於20世紀60年代，剛開始用於戰略導彈，後來經過壹系列的階段，才發展成運載火箭，但是它體積大大增加了，由四個液體助推器、芯壹級火箭、芯二級火箭、整流罩和逃逸塔組成，我們現在經常看到的是火箭已經跟飛船組裝壹起，站立在發射塔上面，四周有四臺助推器。
聳立的時候，下半段主要是發動機和燃料，上半段才是飛船真正的地方，被巨大外殼包裹住，當發動機發動後，會產生巨大的推力，也帶有震動、推動火箭、飛船緩緩升空。
然後到達壹定的距離，助推器分離，整流罩脫落，火箭和飛船分離等等。
比如我國這次用的長征二號F遙十二運載火箭，起飛重量為479噸，能壹次性發射44噸重的航天器。還有正在研制的長征9運載火箭，這家夥重量就到達4000噸了，能壹次性發射150噸重的航天器送入近地軌道，到時我國的火箭才能在第二梯隊真正站上第壹梯隊。
自前蘇聯發射第壹顆衛星上天後，各國相繼發展自己的載人飛船，比如現在俄羅斯的聯盟號飛船，美國的水星號、私營的龍載人飛船。
那中國的載人飛船就是神舟了，但是為什麽叫神舟，其實也有壹段 歷史 的。不妨看壹下下面。
根據資料在1992年1月，黨中央決定實施我國載人航天工程的決策之後，為這個舉世矚目的“中國第壹船”取什麽名稱，才能配得上中國的第壹船，經過多次的商量最後向參加飛船研制的各個單位發出：“為中國飛船征集名稱”的通知。
很快，征集到了很多“華夏”“九州”“騰龍”“神舟”等眾多帶有中國特色的名稱被推薦出來，最後送到載人航天辦公室。經慎重考慮，載人航天辦公室建議用“神舟”為我國飛船命名。
從字面上看，“神舟”意為“神奇的天河之舟”，又是“神州”的諧音，象征著飛船研制得到了全國人民的支持，是四面八方各行各業大協作的產物。同時，“神舟”又有神氣、神采飛揚之意，預示著整個中華民族都將為飛船的誕生而無比驕傲與自豪。
1994年初，“神舟”這個名字最終從眾多的方案中脫穎而出。從此，中國自主制造的載人飛船有了名字——“神舟”。
結尾
這幾天也看了好多新聞，空間站不僅有簡潔UI界面，還有麒麟操作系統，界面也是中文字體，真正的中國造。
說外國宇航員正在努力學習中文，還秀了幾句土鱉的中文，望早日上中國的空間站。
這篇文章刪刪剪剪好多了，好不容易才寫這壹點，因為這個需要的技術太多了，有錯有對，如寫得不好可以告知。用著最簡單的話，去略過，希望大家都能看懂。