剛開始的時候，我也很迷茫。我曾經和很多人討論過這個問題。有人說國產車質量不如進口車。還有人說進口車好，但是進口車什麽好，國產車什麽不好？眾說紛紜，沒有定論。下面我們來分析壹下國產車和進口車的區別。
自20世紀80年代初改革開放以來，中國汽車工業經歷了全面發展階段、自主創新階段和後合資時代三個階段。
1，全面發展階段(1981——1996)
從1981開始，湖北汽車工業公司與美國派克公司聯合生產O型密封圈，建立了中國汽車工業第壹家中外合資工廠——湖北派克密封件廠。可見中國當時連車上的密封圈都做不出來。
1983年5月，北京成立了第壹家合資汽車制造商——北京吉普汽車有限公司..
此後，上海大眾汽車有限公司和東風湯姆遜有限公司相繼成立。到1988，汽車行業共有合資企業13家，其中整車合資企業9家，零部件工廠4家。合資產品包括吉普車、轎車、輕型車、重型車、專用車和汽車零部件，合資對象有美國、德國、法國、日本等。
從1981到1996，中國汽車工業完成了老汽車產品的更新換代，結束了中國汽車工業30年的歷史。
現階段，這些合資企業生產的汽車零部件國產化率不到10%，這意味著幾乎所有的汽車零部件都是從外國運到中國，由中國組裝。
2.自主創新階段(1997-2004)
1997年，美國通用汽車進入中國，隨後日本本田汽車1998進入中國，到2004年，10多家外國汽車公司相繼進入中國。
與此同時，以吉利、奇瑞、比亞迪為代表的民營企業在國內成立，民間資本紛紛進入汽車領域。
汽車產量從65，438+0，997年的65，438+0，579，000輛增長到2004年的507萬輛，2006年以後每年增長數百萬輛。
同時，合資企業生產的汽車零部件國產化率從不到65，438+00%提高到90%。截至目前，合資公司生產的汽車零部件65，438+000%產自中國。
3.後合資時代(2005年至今)
從2005年開始，在中國汽車產業市場，民族汽車品牌開始占據壹定的市場份額，產品從低端向中高端延伸。合資公司占領中高端產品市場的同時，產品開始向下發展，民族品牌和跨國公司開始正面交鋒。
2010年，吉利斥巨資收購瑞典沃爾沃。
同時，奇瑞公司在沒有大公司和國際品牌支持的情況下，開發了S16概念車，成為年輕人的新寵。有人稱之為“青蛙王子”。
比亞迪開發了純電動汽車，在英國和法國很受歡迎，中國很多城市的公交車都用比亞迪生產的電動汽車。
近年來，國內汽車企業紛紛推出各種自主品牌的新車。到2015，自主品牌在國內的市場份額已經占據了27%，而且這個份額還在不斷增加。其中吉利、奇瑞、長城、壹汽紅旗、比亞迪已經逐漸占領國內市場，走向世界。
這些都說明，國產汽車技術並不比進口汽車技術差，單就質量而言是不相上下的。
那麽國產車和進口車有什麽區別呢？主要區別在於車的利潤，而不在於車的質量。
目前中國汽車制造過程中的零部件都是在中國生產的。而且加工工藝也很好，質量不遜於國外。以輪胎為例。在做破壞性試驗的時候，國產輪胎撞擊超過10次就報廢了，而國外很多輪胎撞擊到最佳次數就報廢了。其實這並不是說國外生產的輪胎質量不好，而是因為國外高速公路的路緣石都很低，不超過5cm，而中國高速公路最低的路緣石都在15cm左右，所以中國設計的輪胎符合中國高速公路的路況，而國外設計的輪胎符合國外高速公路的路況，輪胎都是這樣，那麽汽車的其他部分不也是這樣嗎？
從汽車利潤來說，國產車真的不如外國車賺錢。這是因為在所有中國聯合生產的汽車中，包括完全自主知識產權的汽車，為了保證汽車的質量，必須購買壹些國外的新技術。汽車企業的成本中，很大壹部分利潤來自購買國外汽車零部件的技術開發費用(而非加工費用)，導致國產車成本增加，但零部件的加工仍然要靠國內的企業。國家對汽車工業征收的過高稅費也是中國汽車企業利潤低的原因之壹。
本人從事汽車檢測與維修教學多年。我有實際的維修經驗和壹些理論知識。以上是我的看法。歡迎朋友們各抒己見。感謝您的關註。