沒有人喜歡航班延誤，也沒有人喜歡空中的雷電，不論有多少無奈和抱怨，作為航空旅客最看重的當然是安全。
截至8月31日，我國民航運輸航空實現持續安全飛行84個月，再創安全紀錄，民航行業安全生產和全行業運輸生產均繼續保持平穩增長態勢。
2017年7月，中國民航局正式公布《中國民航航空器追蹤監控體系建設實施路線圖》，我國也由此成為全球第壹個出臺民用航空器追蹤監控路線圖的國家。“2025年底前，中國民航將完善民航運行信息監控網絡，全面提升中國民航航空器全球追蹤監控能力，建成具有自主知識產權的中國民航航空器追蹤監控體系，讓追蹤能力成為安全飛行必不可少的組成部分。”民航局飛標司副司長楊洪海說。
在國航運行控制中心大廳外有兩塊監控屏幕，這些屏幕顯示著國航每天1200多架次的飛機起落——在這個席位上，每個當值的航班跟蹤人員都是飛機安全運行的幕後守護者。
“被動接受飛行員報告，已遠不能滿足我們的監控需要。2010年，我們員工自主開發了壹個綜合性壹體化監控平臺，並開始使用。最初，它只有簡單查詢的功能，隨著監控體系的不斷建設，逐步實現了保障極地運行航班、雙發飛機延伸航程運行（ETOPS）等重點航班，能夠了解機組需求並及時提供地面支持。”國航運控中心黃麗秋經理介紹。目前國航ADS-B系統滿足了在國內繁忙終端區300公裏區域內的航班精準定位，北京、成都終端區已經達到1秒的更新頻率，其他航路航線達到5秒更新頻率，同時將ACARS位置報告下發間隔縮小為國內15分鐘，國際9分鐘，並可以根據具體運行情況及時調整並縮短位置報文間隔。
不僅是國航，國內各大航空公司都已實現基於現有技術的境外運行航班4D/15追蹤，具有國際載客運行資格的19家航空公司全部完成航空器追蹤監控補充運行合格審定。深圳航空更是率先嘗試並實現了航空器“6D”追蹤監控。目前深航與中國交通通信信息中心合作，運用海事寬帶衛星通信（SBB）技術，不僅實現了地面運控中心與飛機的衛星語音通話功能，還在現有經度、緯度、高度、時間信息基礎上，增加了“地速”和“航向”信息，大大提升了飛機追蹤監控質量與效率，強化了安全體系建設。
中國民航局發布的《中國民航航空器追蹤監控體系建設實施路線圖》明確提出，要推動以“北鬥”為代表的國產裝備在民航的應用，積極推進自主知識產權技術和標準在國際上的應用與引領。
不管做什麽，安全第壹。