昨天，不論妳平時關不關註汽車，相信都應該被恒大旗下的新創汽車品牌恒馳給刷屏了，各大資訊平臺、垂直汽車網站、微信朋友圈乃至電視上都能隨處可見恒馳汽車的身影，其宣傳推廣可謂真正做到無孔不入，這也符合了恒大壹貫財大氣粗的手法。但即使有恒大撐腰，恒馳作為壹家新造車勢力，熱鬧過後，人們終於還是會問，恒大是在玩資本遊戲，還是真心實意在造車？
我們發現昨天恒馳在發布會上壹口氣發布了恒馳1、恒馳2等6款車以後，行業內和網上都已經出現了很多聲音，因為恒馳這次發布的6款新車皆是概念車，與幾年前那些拿著PPT就出來演講談理想談未來的新造車勢力非常相似。因為早已經歷過大批新造車勢力故事講得精彩卻遲遲不見實物，很多人已經形成了對任何壹家新冒出來的汽車品牌先入為主的習慣性的扣上了資本來市場圈錢的帽子，這次的恒大發布的恒馳汽車也沒例外。
其實在我們看來，現在就說恒大在玩壹場“PPT造車”遊戲，這個結論下得有些為時過早，當然，現在也同樣不能下結論就說恒大是真心實意想造車。如何評價當下恒大？從目前恒大為造車各方面所做的規劃和儲備來看，我們更願意相信恒大和許家印是在真造車。
首先，必須要看到的壹點是資金，眾所周知，如果是玩“PPT造車”的資本遊戲的話，那麽必然就會涉及到融資。但是在造車這件事上，目前都是由母公司恒大集團直接輸血，投資已經超過260億元，而根據許家印的規劃，在2020年和2021年，恒大在新能源領域將投資150億元、100億元。
所以從資金這點來看，如果不是真心想造車的話，縱使再家大業大不缺錢，許家印和他的恒大集團也完全沒必要全然依靠自身投資來將自己置於可能失敗的風險之中。
同時我們還可看到，在造車這件事上，恒大也是動作頻頻。按照許家印的說法，恒大要造車，要人沒人，要技術沒技術，要經驗沒經驗，什麽都沒有，壹窮二白，就只能通過買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好來實現。
所以短短兩年時間，恒大通過收購國內最大汽車經銷商廣匯集團、整車制造企業國能汽車、動力電池企業上海卡耐、輪轂電機企業湖北泰特，已經形成了從車身生產，到電池電機研發、銷售渠道的壹條龍產業鏈。同時通過與德國Benteler和FEV簽約，恒大買到了新能源3.0模塊化底盤架構的知識產權，與Horef合作，獲得了三電合壹的動力總成，並與Michael?Robinson、Anders?Warming等15位來自德國、意大利、日本等國的汽車設計專家達成合作，為旗下車型提供造型設計能力。
從處事方式來講，恒大在造車這件事上雖然顯得有些野蠻和粗暴，但是其所有的動作都指向壹個明確的目標，恒大要造出壹輛完整的新能源汽車。
而除此之外，通過全資收購了國能汽車，恒大還獲得了國家發改委和工信部核準的新能源汽車整車資質，這也就意味著，未來恒大的汽車產品是可以落地到市場中銷售，這其實也是區別於真造車與PPT造車的關鍵要素之壹。
並且，恒大位於廣州南沙的整車工廠也已經建成完工。從進展來說，恒大目前只待恒馳1等這些產品落地銷售，而根據計劃，這些產品將在2021年起陸續實現全面量產。
最後，我們還必須要看到的壹點是，房地產壹直是恒大集團的主營業務，但經歷國家多年的調控與產業轉型之後，如今房地產也是夕陽產業。作為壹家規模千億級的企業，如何轉型壹直是許家印思考的問題，多年來恒大也嘗試了足球、礦泉水等多方面涉及，有得有失。但是規模都不足以來替代恒大的主營房地產業務，只有汽車這樣壹個具備持續潛力的千億的市場，才能匹配恒大集團的千億規模，實現可持續發展。而就在7月底，恒大集團控股的子公司恒大健康已將主營業務變更為新能源汽車，這壹動作也表明，恒大集團已跨出重心轉移的第壹步。
大家也常說，態度決定壹切，從態度來看，恒大在造車這件事上態度是堅定的、明確的，並投入了真金白銀的。按照恒大的規劃，恒大汽車首期年產為100萬輛，將用3-5年打造全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團，對於這個目標，恒大能不能達成，恒馳1等產品能不能賣好都是後話了，但至少現在看，恒大造車應該是真心的。
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