“德國品牌對中國消費者非常有吸引力。據我所知，東風目前的產品系列中沒有德系品牌。PSA和FCA合並後，也會帶來壹些新的品牌機會。”奧利維爾說。
在銷量斷崖式下滑、市場份額萎縮、虧損擴大的情況下，歐寶品牌重新入華幾乎成了神龍汽車唯壹可見的“救命稻草”。但歐寶重新入華能否重振神龍汽車，仍是壹個值得商榷的問題。
是「救命稻草」還是「賠錢」？對於歐寶品牌來說，這是壹個幾乎沒有中間地帶的標簽。對於神龍汽車來說，歐寶品牌重新進入中國可能是其最好的最後壹搏。
重返信號
根據國家知識產權局官網的中國專利公告，在2018年8月至2019110年6月的壹年多時間裏，PSA已經向國家知識產權局申請了旗下歐寶品牌至少6款車型的外觀設計專利。
以上六款車型包括歐寶CORSA和Grandland？x等轎車、SUV車型，包括新？歐寶剛剛發布的純電動汽車VIVARO和Mokka-e等商用車車型的總數超過了歐寶目前在售的17車型(包括不同動力系統)的三分之壹。其中有三款在今年7月3日獲得了外觀設計專利授權。
這意味著歐寶品牌有望引入中國，並已進入籌備階段。歐寶品牌回歸中國市場的信號來得更早。
2019 165438+10月29日，PSA發布聲明稱，計劃出售旗下合資公司長安標致雪鐵龍汽車有限公司(簡稱長安PSA)的股份，壹個月前，重慶長安汽車有限公司(簡稱長安汽車)掛牌出售。盡管長安PSA在麥城失利，但PSA管理委員會主席唐唯實(Tavares)表示:“PSA永遠不會放棄中國市場。”
眾所周知，PSA目前在中國只有兩家合資公司，壹家是與長安汽車合資的長安PSA，另壹家是與東風汽車合資的神龍汽車有限公司(簡稱神龍汽車)。前者壹直被視為棄子，所以借助神龍汽車重振中國市場幾乎是PSA唯壹可行的選擇。
同年65438+2月19日，東風汽車表示已與PSA達成協議，雙方將延長合資公司神龍汽車有限公司的合資期限，報道稱，東風壹位代表表示，“隨著東風與PSA合作的深入，我們期待合資公司在中國繼續取得進展。”東風在電話會議上表示，如果PSA同意將歐寶品牌引入中國，那麽神龍汽車將獲得該品牌汽車的獨家銷售權，從PSA進口的零部件也將享受更低的價格。此外，合資公司還將受益於新技術和知識產權。
2015，1年6月0日，歐寶正式退出中國市場，以慘淡的銷售業績結束了在華20年的征戰。歐寶退出中國市場的原因很復雜，但最根本的壹點是銷量不佳。
歐寶的主力車型是兩廂車，在國內市場相對較小，但被PSA收購後，在歐洲市場實現了年銷量過百萬，證明了其優越的產品實力。
歐寶“被迫”離開中國市場，也是被其老東家通用考慮到了:2009年，通用實施“歐美技術、全球平臺”的戰略轉型，及時引入歐寶的平臺，升級車型，直接導致了歐寶產品與上海通用產品的直接競爭。君威和Insignia，英朗XT和歐寶雅特，雖然壹個是進口的，壹個是國產的，但是產品都差不多，這讓別克和歐寶在中國市場陷入了壹個怪圈。如果歐寶銷量越來越多，實際上會更搶別克的市場。
如果歐寶這次順利重返中國市場，將與其老東家通用汽車的產品展開競爭。而神龍汽車將獲得歐寶品牌的獨家使用權。東風表示:“原則上，PSA的品牌已被授予神龍公司的專有權，歐寶品牌必然在其中。”
目前只有PSA旗下的歐寶品牌尚未進入中國市場，這壹權利已經授予神龍公司。所以，問題的關鍵只有壹點:對於神龍汽車來說，現在是歐寶品牌回歸中國市場的最好時機嗎？
站在懸崖邊上回身
神龍汽車有限公司成立於5月1992。10 2002年6月25日，神龍汽車有限公司由中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資企業升級為與法國PSA標致雪鐵龍集團的合資企業。
神龍汽車也有著亮眼的市場表現。2013年，神龍汽車全年銷量為55萬輛，比2012年的44萬輛增長了20%。2014年，其銷量進壹步上升至70.4萬輛，增速也上升至28%。同年，神龍汽車旗下品牌東風標致以超過行業平均增速兩倍的水平位居主流合資車企陣營首位。更值得壹提的是，神龍汽車旗下品牌東風標致的銷量增速高達43%，位居全行業第壹。
神龍汽車銷量的拐點在2015年。當年實現了704，865，438+08輛的銷量。和上壹年相比，銷量其實沒有實質性的變化。但是，在瞬息萬變的中國汽車市場，不進則退是壹個永恒的真理。2015年，神龍汽車未能實現100萬輛的年銷量目標，但仍在當時的中國汽車企業狹義乘用車銷量排行榜中位列前十，遠高於東風汽車另壹家合資公司東風本田當年404032輛的銷量。
神龍汽車在短暫的輝煌之後，銷量開始壹落千丈。2016年，神龍汽車全年銷量60.02萬輛，同比下降14.77%，無緣中國汽車企業狹義乘用車銷量榜前十。2017年，神龍汽車全年銷量37.75萬輛，同比下降36.85%，在中國汽車企業狹義乘用車銷量排行榜中跌出前20名。2018年，神龍汽車全年銷量為25.34萬輛，同比下降36.5438+0.88%，在中國汽車企業狹義乘用車銷量排行榜中排名第25位。2019年，神龍汽車制定了23.5萬輛的歷史最低銷量目標，但實際未能達到壹半，僅完成113500輛。
目前國內車市雖然在加速回暖，但是法系車還是跟不上節奏。乘聯會數據顯示，今年6-5月，法國汽車銷量約為65，438+0.84萬輛，同比下降74.5%。1 ~ 5月，法系車的市場份額甚至跌至谷底，只有0.3%。
其中，神龍汽車作為法國車在中國市場的唯壹“希望”，近年來正面臨生死考驗。東風集團(00489.HK)發布的產銷報告顯示，5月，神龍汽車銷量為6250輛，同比下降28.14%；6-5月累計銷量約為65，438+0，790輛，同比下降66.24%。
根據神龍汽車提出的復興“元”計劃，希望到2020年實現盈利。從目前的銷售情況來看，神龍實現盈利幾乎無望。
在這個歷史節點上，只有站在懸崖邊上掉頭，才是神龍汽車唯壹的出路。
為了自救，神龍汽車內部也采取了很多措施。首先是扭轉巨虧局面:繼2018巨虧35億元之後，神龍汽車2019年虧損進壹步加大，全年虧損超過40億元。為了減少虧損，神龍汽車實施了大規模裁員。此外，有消息稱神龍汽車將出售工廠換取現金流自救。
人員結構的調整也是神龍汽車自救的重點方向:
相關資料顯示，從2016至今的4年間，神龍汽車共記錄了9次高管變更，涉及董事長、副董事長、董事、總經理等多個職位。
2017年，神龍汽車再次迎來重大人事調整。掌舵人劉衛東不再執掌神龍，安鐵成接任董事長壹職。此外，神龍汽車黨委書記、商務副總經理、采購副總經理、采購部部長等管理崗位也相繼更換；2017下半年，東風標致、東風雪鐵龍兩位掌舵人李海港、饒介相繼“辭職”；2065438+2008年底，神龍汽車召開幹部大會，對10多名高層管理人員進行了大幅調整。其中，原總經理蘇偉斌調任，原法國執行副總經理麥可然接任總經理。2065438+2009年2月，PSA集團高管羅思博接替麥可然出任神龍汽車總經理，並擔任公司執行委員會委員。2019年9月，時隔兩年零三個月，掌舵人安鐵成調離神龍。2020年3月，東風集團黨委常委、副總經理張祖同兼任神龍汽車董事長；PSA集團秘書長、中國區業務負責人Olivier擔任神龍汽車副董事長。
在內部溝通出現重大失誤的情況下，頻繁更換管理層並不能解決神龍汽車的困境，反而凸顯其在泥潭中的焦慮。現在，壹個更重要的問題擺在神龍汽車面前:是先清理不良資產，梳理資產，開源節流減少虧損，還是不顧前景，引入歐寶品牌進行急救？
據旅遊金融報道，鑒於法國汽車在中國市場的糟糕表現，單純依靠法國汽車新產品的投入很難在短時間內提振銷量。畢竟多年的銷量下滑已經證明了目前中國市場上，法系車的產品策略和產品定位是錯誤的。要想翻身，可能還是要靠有德系車血統的歐寶品牌先穩住銷量，再在中國市場重塑法系車的產品價值。畢竟去年神龍汽車復活了富康這種高國民的車，但還是受到了市場的冷遇。
所以，壹個更加不確定的未來擺在神龍汽車面前，但答案也只有兩個選擇:成功或者失敗。畢竟現在神龍汽車的救命稻草只有壹條:歐寶品牌重新進入中國。
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