即使到了年底，我也不忘繼續發力。前陣子，我公開了世界上第壹臺水平9DCT變速箱。還不夠，就在65438+2月，65438+5月，長城的檸檬混合DHT技術全球首發。在這次發布會上，除了董事長魏建軍和總裁王鳳英，幾乎所有的副總裁高管和四大品牌的營銷負責人都集體亮相。看來這個檸檬混合DHT不輕啊，那麽它的核心是什麽呢？讓老司機解讀壹下。
什麽是檸檬混合DHT？
檸檬混動DHT由長城汽車完全自主設計研發，擁有完全自主知識產權，共擁有199項專利，其中整車混動技術核心專利80項。它是壹種高度集成、高效率、多模式的油電混合動力系統，采用雙電機串並聯混合動力技術，其核心技術是高度集成的混合動力DHT變速器。
檸檬混動DHT這套混動系統可以根據車型不同提供兩種動力框架和三種動力總成。首先，這套動力混合系統采用雙電機串並聯拓撲，具有純電、串聯、能量回收等多種工作模式。這套系統由雙電機控制器、多模式混合動力變速箱、1.5L/1.5T混合動力發動機、GM/TM雙電機和集成DCDC組成。可以根據不同路況通過控制系統進行智能切換，在全速域和全場景實現高性能和高性能的完美平衡。
檸檬混合DHT有什麽技術優勢？
對於長城汽車來說，檸檬混合DHT可以帶來品牌溢價。對我們消費者來說最直接的是什麽？老司機總結了它的主要亮點:
“七位壹體”高效多模式混合動力總成集成:該總成緊湊集成了1.5L/1.5T混合動力發動機、發電機/驅動電機、定軸變速箱、雙電機控制器和集成DCDC，客觀上方便了整車的機械結構布置。采用定軸齒輪傳動，整個系統最高傳動效率不低於97%；另壹方面，DCT的結構原理和電機定子采用的低諧波繞組結構在壹定程度上提高了整車的NVH性能。
高功率低內阻的HEV電池:檸檬混動DHT為可能的HEV車型準備了高性能電池。最大放電功率70.9kW，容量1.76kWh，8年質保1.5萬公裏為其穩定性背書。
大功率PHEV電池:在使用習慣上，PHEV車型更接近純電動汽車，掌握其電池技術同樣重要。長城為檸檬混動DHT準備了高達45kWh的電池組，部分車型純續航超過200km，為目前行業最高水平。此外，這些電池還采用了類似隔壁比亞迪刀片電池的“從電芯到電池組”的思路，能量密度不低於160Wh/kg。此外，這些電池還支持11kW交流充電，最大放電功率246kW。
高性能P4電驅後輪軸:後輪軸擁有高效電機，最大輸出135kW，233n·m，效率不低於96%。動力總成質量只有75kg，剛好是壹個老司機的體重。而且通過雙速平行軸結構的設計，整個輪端扭矩提升了30%，獨特的斷開機構可以有效降低高速行駛時電機拖動帶來的能量損失，從而提高燃油經濟性。
兼具通過性和智能的四驅系統:畢竟長城本身主攻的是SUV領域，車輛的通過性是必須要考慮的。所以在四驅系統中，前後橋的扭矩分配可以在0:100~100:0之間自由切換，電機和發動機的輸出會根據不同的場合進行分配，盡可能提高通過能力。
高效能耗的表現:無論是HEV還是PHEV，“省油”已經成為搭載長城DHT系統車輛的壹大成就。根據長城廠的統計，也是B級混動SUV。搭載檸檬混動DHT的車在市區油耗可以降到5.0L/100km左右，抹去對手5.6~5.7L/100km的零頭。高速時6.5L/100km的油耗優勢比競品7.1L/100km更明顯。至於PHEV車型，前者可以進壹步降低工信部綜合油耗至0.7L/100km左右，而競爭對手的對應數字往往大於1。
哪些車型會配備檸檬混動DHT？
從名字就能看出和lemon有關，所以未來只要基於lemon平臺的產品都可以搭載這項技術。比如國內的“SUV龍頭”哈弗H6，主打越野風格的哈弗大狗，哈弗初戀都有機會推出混動車型，但是像“兩個領域”，混動車型的價格肯定要高於普通燃油車型。
老司機有話要說:
過去國內市場，無論是HEV還是PHEV，都相對缺乏自主品牌的產品和技術，而長城檸檬混合動力DHT則在核心技術上迎來了歷史性的突破，為各大自主品牌起到了引領作用，夯實了長城汽車全球化發展的技術基礎。簡單來說，我們也有了自己的混血兒，日本不再只有我們壹家。
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