作為中國最早進入汽車工業並獲得迅速發展的民營企業,吉利控股集團已成為國內轎車制造業“3+6”格局的重要成員,並正以“中國自主品牌”的資格和自主創新的姿態,引人註目地登上國際汽車工業舞臺,成為中國轎車走向世界當之無愧的代言人。
回顧吉利的發展史,任何對中國汽車工業稍有了解的人都會承認,這確實是壹個奇跡。對吉利在打造民族轎車上的執著和艱辛,任何稍有民族情結的人都會肅然起敬。2005年10月,國家科技部召開的“吉利現象研討會”甚至用這樣的熱情洋溢的語言評價吉利:壹個擁有13億人口的發展中大國,要想真正自立於世界民族之林,就不能沒有像吉利壹樣的靈魂,不能沒有像吉利壹樣的脊梁。
剝下轎車的“貴族”外衣
1997年,吉利集團董事長李書福走進臨海城東壹片荒草沒膝的田野,開始了他的造車之夢。次年8月,當第壹輛吉利轎車在歡慶的鞭炮聲中從流水線上開出時,人們在高懸的大紅橫幅上讀出了這樣的字句:“造老百姓買得起的好車!”
在此之前的中國,盡管改革開放已多年,但轎車仍然是“市長”、“局長”的坐騎,“老板”、“老總”的專利,大街上跑的不是“官車”就是“商車”。1998年,由於吉利轎車的問世,披在轎車身上的種種令人目眩的外衣,像神祗身上年久的油漆壹樣,壹片壹片地開始剝落。首先是價格,四五萬元的吉利轎車壹上市,理所當然在中國汽車市場引起極大的轟動。眾多合資品牌轎車,即使心猶不甘,也不得不低下“高貴”的頭。
然而,更重要的還不是價格的返樸,而是觀念的歸真。這個來自西方工業文明的普通代步工具,在中國人心目中的偽尊貴,被李書福無情地橫掃在地,還原了它的本相。
轎車是什麽?不就是四個輪子,兩張沙發,壹個鐵殼嗎!
我們壹定要讓吉利轎車走遍全世界,而不是讓外國車走遍全中國!
李書福就是用這種貌似狂妄的語言,徹底刷新了人們對轎車的理解,顛覆了中國人對制造轎車的敬畏感。這種刷新和顛覆不亞於是中國轎車界的壹次思想解放。
在此之前,彌漫在轎車界的“沒有20年時間打造不出中國自主品牌汽車”、“中國造不出自己的發動機、變速箱”、“中國沒必要搞自主品牌汽車”等悲觀、猥瑣的論調比比皆是,窒息著中國汽車人自主創新的意誌。
在此之後,絡繹不絕的中國企業家步上吉利的後塵,意氣風發地加入自主研發中國品牌轎車的行列。壹支可以與外商叫陣、令世界汽車巨頭不敢小覷、讓國際傳媒驚呼“中國車來了”的力量終於在中國大地上形成。吉利的觀念創新,成就了中國汽車界的壹場革命。
打造強勢“吉利軍團”
李書福嗜“才”如命。中國汽車工業幾十年的發展,積累下大批德馨俱佳的汽車技術人才。這些佼佼者的***同信念,就是期望在振興中國汽車工業的熱潮中建功立業。然而蜂湧而入的合資企業,無情地扼殺了精英們證明自身價值的報國熱情。
當立誌“造老百姓買得起的好車”、“讓吉利轎車走遍全世界”的李書福樹起“招賢納士”的旗幟,“投奔”者如過江之鯽就壹點也不奇怪了。短短幾年間,吉利旗下英才雲集,身懷絕技的專業人才多達900余人。其中有工程院院士2名、外國專家8名、博士數十名、碩士數百名、高級工程師及研究員級高級工程師數百名。
這些來自世界各地的頂尖人才,運用自身的專業知識和經驗,在吉利的決策層、技術管理層、生產制造層等各個層面、各個領域開始發揮作用與國際先進水平接軌,逐步形成科技自主創新型的發展模式,很快改變了吉利的面貌。
短短幾年,吉利已經成功研發並投產九大系列不同的車型,其中美人豹、自由艦已在國內外成為中國自主品牌轎車的代名詞,近期投產的還有6款新車型。
在開發手段上,吉利已迅速向世界先進水平靠攏,目前已完全具備了全數模的開發方式,擁有每年開發2-3款新車型的研發能力。
逐步掌握轎車核心部件研發技術,實現了中國第壹臺也是迄今中國唯壹的自動變速器的設計制造、電子智能助力轉向系統的設計生產、世界領先國內領先的大升功率發動機的設計制造和整車設計、匹配、試驗、驗證技術的全面應用。
如今,吉利已經形成豪情、美日、優利歐、SRV、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、遠景等9大系列30多個品種的產品譜,擁有1.0L到1.8L的8大系列發動機和JLS160、Z110等8大系列變速器。
不僅僅是註重“引才”,李書福更註重“育才”。自1998年至2005年,吉利先後在臨海、北京、海南創辦了“浙江吉利汽車工業學校”、“浙江吉利技師學院”、“北京吉利大學”、“海南大學三亞學院”等大專院校,培養專業的汽車技工、技師和各類汽車人才。進入2007年,吉利又創辦了國內首家培養行業高級專業人才的“浙江吉利汽車工程學院”。在辦校同時,吉利又設立了“未來人才基金”,為吉利未來事業定向培養1000名學習成績好、創業心強、不怕苦、願奉獻,但家庭貧寒的大學生。
李書福最近在接受采訪時宣稱:根據吉利汽車年產銷量200萬輛的規劃,吉利***需員工近20萬。因此,我們計劃把吉利在校學生增至10萬人,平均每年畢業2-3萬人,每年進入吉利工作1—2萬人。再經過10年的發展,壹個年產銷200萬輛汽車的吉利集團公司就有了基本的人才保證。
只有自主開發方能命運自主
李書福在多個場合反復強調:“自主品牌、自主知識產權和自主開發,也就是說主權經濟,妳必須掌握在自己手裏面。”進入轎車行業後,吉利是怎樣把這個“主權”始終緊緊攥在自己手裏的呢?
壹是下大力氣攻克轎車核心部件研發技術。李書福提出,吉利必須要有自己的發動機、變速箱、整車技術。為此,吉利投下巨資,建起現代化的汽車研究院,現代化的基礎、電氣、道路模擬、多功能實驗室,現代化的變速箱、發動機廠……其間自然有無數的艱難困阻,這裏毋庸細述,結果則是:479Q發動機下線了,MR479Q系列發動機通過國家鑒定了,電力助力轉向系統開發成功了……壹系列的成功,標誌著吉利完全具備了壹家自主企業必須擁有的整車造型、車身、底盤、汽車附件、發動機、變速箱、整車電子電器等開發設計能力。
當然,堅持自主開發並不是“從頭開始”,更不是“閉門造車”。相反,吉利愈是堅持自主,愈是註重汲取世界先進技術。吉利沒有同世界上的任何汽車公司合資,但卻同世界上幾十家汽車技術及相關專業公司進行著技術合作,包括引人註目的與英國錳銅合作打造世界名牌出租車。這是壹種擁有100%自主權的合作,吉利具有充分的話語權。這也正是吉利能在較短時間裏迅速趕上國際先進造車水平的“奧秘”所在。
二是逐步實現零部件全面國產化。20多年的改革開放,中國的紡織、五金、機械、模具、塑料、橡膠、電子電器、石油化工、計算機工程、信息技術等行業都已經得到迅速的發展。李書福由此認為,將這些行業的相關技術整合在壹起,通過技術集成優化,就是壹輛中國汽車。
正是通過這種整合,吉利與國內眾多汽車零部件生產廠家建起了合作夥伴關系,通過知識的交流互動,形成了以本土企業為主的核心零部件供應體系。吉利的銷量也由此呈現出幾何級數的增長:由1999年的1600輛,躍向1萬輛、2萬輛、4萬輛、8萬輛、10萬輛、15萬輛直到2006年的20.4輛。2007年,集團更把目標鎖定在29萬輛。