最近，吉利控股集團和瑞士的壹個基金會在無錫經開區設立了吉利區塊鏈創新應用中心，CEO李東輝說，這是吉利在前沿科技領域的壹次探索。
在汽車主業奠定行業根基後，吉利控股集團已經涉足了衛星、手機、教育、金融等領域。當邊緣性業務占據吉利的視野，擁有潛力的汽車品牌獨立發展，吉利的根基正從吉利汽車上轉移。
拾起電池
3月23日中午，吉利汽車發布了2021年年度報告，收盤微漲0.68%。
不過，這天吉利汽車的股價高開，上午漲幅壹度接近6%，可見市場對吉利汽車這壹年的業績有幾分猶豫。
2021年，吉利汽車收入破千億達到1016.1億，同比增長10.3%。這也是2018年來，吉利汽車第二次營收超過千億。
按照中國汽車工業協會公布的統計數據顯示，2021年，中國汽車類零售額達到4.4萬億元，同比增長7.6%。吉利汽車超過了行業平均水平。
根據財報，吉利汽車收入的主要來源來自銷售汽車及相關服務，達到了877億元，占總營收的86.3%，但增速只有4.6%。
顯而易見，銷售汽車及相關服務獲得的收入已經趨緩，低於總營收增速。反而是那占比不足14%的業務板塊，成了吉利汽車這次財報的亮點。
2021年，汽車零部件為吉利汽車提供了88億的營收，研發及相關技術支持服務、知識產權分別獲得336.4%、125.4%的收入增速。
尤其值得註意的是，吉利汽車通過銷售電池包和相關零部件實現了在電池領域收入的從無到有。
眾所周知，國內的三大自主民營車企，走的路有壹些差異。
比亞迪除了車賣得不錯，還是世界第二大手機代工廠，在動力電池市場份額上也排的上名號。
長城汽車奉行多元的汽車品牌策略，用來攻占細分人群，但是長城也在動力電池上投下重註，其成立的動力電池公司蜂巢能源正籌備上市，而且意圖從重卡切入的氫能近日也遇到