其實從吉利2010年收購以來，吉利在不斷的***享Volvo的技術成果，到最後依靠Volvo研發的CMA平臺以及領克品牌的推出。知識產權的約束性今年不僅帶領Volvo團隊研發了Drive E系列動力總成以及現在非常成功的SPA平臺，而且利用Volvo的技術優勢協助吉利汽車研發了CMA平臺，從而誕生了領克品牌，並將迅速推動吉利Volvo的持續融合。
其中發動機公司也稱汽車技術公司，負責研核心設備。而吉利收購的只是沃爾沃的轎車業務，跟其他子公司半毛錢關系都沒有。說白了就是沃爾沃把轎車車標使用權轉讓給了吉利，並且可以使用轎車公司的設計專利，負責轎車的售後業務。但是擁有股票並不等於擁有沃爾沃的技術，因為此次收購明確表示只是股權收購，只是經濟上的利益關系，而不是技術上的***享關系，這樣能解釋清楚了吧。
大眾和奧迪兩家旗下的很多車型都是在***享平臺上，甚至像奧迪A6L這樣重量級的車型，也與大眾輝昂***享。而當大眾和奧迪甚至連底盤懸掛和車身框架都在***享時，發動機包括變速箱的***享就成了水到渠成的事，如果此時不***享就是令人匪夷所思的事！吉利是收購沃爾沃汽車100%股權，而不是收購沃爾沃100%控制權。因為沃爾沃是個大型集團企業，下分多個領域，汽車行業是沃爾沃的壹個分支。而吉利只是購買了沃爾沃汽車的全部股權，但是技術還是歸沃爾沃汽車所有。福特集團賣出去的是沃爾沃汽車100%的股份以及沃爾沃汽車相關的技術和知識產權專利！