壹、豐田8A-FE發動機
代表車型:李霞、吉利自由艦、長城精靈。
豐田8A發動機是吉利、長城等企業反向研發的對象，穩定性高，可靠性極佳。當年為很多民營企業解決了發動機問題。豐田8A是豐田公司在上世紀90年代專門為其小型車開發的發動機。1998國內第壹批搭載進口豐田8A發動機的李金霞投產。
當時搭載豐田8A的車型很多，包括威馳、吉利自由艦、長城精靈等。後來因為壹汽豐田不再向非合作企業銷售8A發動機，國內其他汽車企業下定決心自主研發。比如吉利的MR479Q，力帆自主研發的479Q1，都是8A的逆向開發發動機。
二、五十鈴4JB1
代表車型:江鈴、慶鈴、福田、江淮。
可以說，近20年來，國內所有的輕卡企業、客車企業以及部分生產柴油皮卡的企業，都把五十鈴4JB1作為首選動力。4JB1發動機是日本五十鈴在70年代末研發的。1985 1被引入中國。慶鈴汽車、江鈴汽車、北汽福田、江淮汽車相繼投產五十鈴4JB1發動機。
4JB1發動機屬於五十鈴發動機的4J系列，分為自然進氣的4JB1和渦輪增壓的4JB1-T。這臺發動機排量2.8L，氣缸直徑93mm。從動力數據來看，這款發動機其實並不出色，能提供70-90kW之間的動力和200-280N·m之間的扭矩。
這臺柴油機可以說是壹臺奇跡機器。從80年代末開始，在中國小排量柴油機市場馳騁了近30年。幾乎所有涉及柴油機的廠家都會引進和改進4JB1發動機，並將其變成自己的產品繼續生產。如果用壹句話來形容五十鈴4JB1發動機，那壹定是:壹直被模仿，從未被超越！
三、鈴木K8B發動機
代表車型:長安奧拓、哈飛百麗
作為中國微型車和商用車起步的動力，它為這些產品提供了原始的動力系統，並以當時較低的價格向汽車企業出售了自己的技術專利。長安是最大的受益者。直到現在，我們仍然可以看到以鈴木發動機為原型產生的動力，並裝備在入門級車型上。
鈴木K8B發動機於80年代隨整車引入國內生產。作為第二代鈴木奧拓的標準發動機，被長安集團旗下的重慶江鈴發動機有限公司稱為368系列。除了搭載在長安奧拓、江南奧拓上，還搭載在秦川福勒、哈飛百麗等廉價車上。0.8L排量的F8B發動機功率29.5kw，最大扭矩62n·m..然而，隨著國內排放法規的日益嚴格，目前出口將面臨淘汰。
四、大發376發動機
大發376發動機隨李霞的原型車——大發夏利引入中國，由天津李霞國產化，代號TJ376，與天津李霞轎車組裝。這款1.0L排量直列三缸發動機采用單頂置凸輪軸6氣門結構，最大功率38 kW，最大扭矩75n·m。
早期的吉利汽車等中國本土車企，後來的吉利第壹臺型號為JL376QE的自產發動機都是模仿天津壹汽的TJ376系列生產的，結構和性能基本相同。376QE系列，後來改進為電噴系統，壹直是李霞A+和N3車型的主要驅動力。
動詞 （verb的縮寫）鈴木F10A
代表車型:長安之星、奔奔、松花江、昌河北鬥星、東風小康、奇瑞QQ。
目前國內微型面包車廣泛使用的465系列及後續的468發動機，是國內生產廠家數量最多、產量最大的發動機系列。其技術原型為鈴木F10A，在東安動力、五菱柳汽、重慶江鈴國產後，被廣泛搭載在國內眾多微型面包車和小型轎車上。
重慶江鈴發動機廠，長安汽車發動機制造有限公司生產的465代號為JL465。早期長安之星微型商務車上大量配備了465。將化油器改為電噴並修改配氣系統後，DOHC 16V結構的465更名為JL466系列，搭載在新壹代小排量商用車、長安之星、老款微型車上。
東安動力生產的DA465型號也是牛氣發動機。除了早期的松花江面、哈飛民逸、東風小康、壹汽佳寶、昌河北鬥星等微型車，其最著名的用戶是最早的奇瑞QQ車型。在奇瑞沒有自己的發動機之前，奇瑞功勛車型QQ上搭載的DA465發動機為奇瑞的創舉贏得了良好的口碑。另外，五菱柳機生產的型號465代號為LJ465。不用說，大家應該都很清楚，它的主力車型是長安之星的老對手“五菱之光”，這兩款銷量車共享中國微型面包車市場。
6.三菱4G13和4G18系列
代表車型:比亞迪F3、哈飛賽車、東南領帥。
大家應該對三菱發動機比較了解。在過去的20年裏，向中國提供了大量的小排量發動機。其4G13和4G18系列發動機為三菱進口的1.3L和1.8L排量的自然吸氣發動機。
這兩款發動機的國產化，為當時缺乏發動機R&D和產能的中國品牌解決了發動機匹配問題。包括眾泰2008、東南領帥、哈飛賽車、中華接君、比亞迪F3、哈飛賽寶、華晨接君、接君FRV、海馬海福星等都是這樣的發動機。
七、三菱4G63
代表車型:中華接君、奇瑞瑞虎、東方之子、江淮瑞風。
沈陽航天三菱的4G63系列發動機是中國品牌汽車中應用最廣泛的2.0L發動機。三菱4G63發動機在10年前的中國品牌車輛上使用是壹個非常普遍的現象，直到現在依然流行。4G63繼承了日系發動機安靜、經濟、馬力大的特點，采用SOHC單頂置凸輪軸設計，因此皮質堅固耐用。
使用這種發動機的車型從國產皮卡和廉價SUV到幾乎所有的中國品牌汽車都有。可以說三菱4G63是當時國內自主廠商唯壹能買到的價格適中、性能可靠的2.0L發動機。搭載這款發動機的車型有華晨中華接君2.0L，奇瑞瑞虎2.0L，東方之子，江淮瑞風等等！
當然這些技術大部分都是有償的，比如三菱，自主品牌需要用錢來換技術，但是需要明白的是，對於很多國產車來說，在那個沒有知識產權的年代，誰賣給妳發動機，就意味著誰能給妳提供救命的快艇，幫妳渡過難關。這些車企只有解決了中國品牌的配套動力問題，才能度過成長的不成熟期，取得今天的成就。對此妳怎麽看？歡迎留言討論。
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