自主 汽車 的那些漫漫路途說也說不完，從1931年5月31日生產的中華 歷史 上第壹輛民生牌75型 汽車 ，到新中國成立後的解放牌CA10 汽車 ，再到近幾年的蔚來、威馬、小鵬等尚算認識的新能源品牌，也有國機智駿、格羅夫等近乎完全陌生的新面孔。也許再過幾年待大浪淘沙之後，實力欠缺、沒有亮點的新人終將被淘汰，但壹成不變的固定格局也著實無趣，缺乏競爭也不利市場的良性發展。
這期我們就來聊壹聊這麽壹個低調又真真切切在 汽車 市場拼搏過的自主品牌，它就是“UFO”飛碟 汽車 。首先名稱就非常古怪，似乎並不具有任何企業文化內涵，而該公司出品的 汽車 也並非主打性能、新奇的設計，和不明飛行物的定義似乎並不相關。
不過飛碟 汽車 可並不是新世紀後的新生兒，早在1982年就形成了飛碟 汽車 的前身——浙江公路機械廠。和各地紛紛組建自己的 汽車 工業壹樣，飛碟 汽車 也是浙江 汽車 產業的成果之壹，同時它也免不了要被同門合並重組的命運。
早期飛碟 汽車 的拳頭產品均為卡車類，趁勢而上乘用車市場是必然的結果。在零幾年時期正迎SUV火熱期，永源飛碟 汽車 終於在2005推出了其第壹款SUV產品——飛碟UFO，並且該車壹經推出便引起了廣泛爭議。是因為它的設計優秀、產品實力極高？完全不是，只因它那與豐田RAV4壹個模子刻出來的外觀。
之所以選擇豐田RAV4作為“拜師”對象，也是因為其在城市SUV等各種代號“V”車型裏的鼻祖地位。不過2005年發布的飛碟UFO要比第三代RAV4發布時間稍早，自然是不可能提前預測模仿到三代設計，至於為何與二代RAV4如此相像？是因為它的的確確就是來自臺灣省的二代生產線模具，當然這通買賣沒有得到豐田許可。
飛碟UFO壹經發布自然就引起豐田的高度警覺，但此前國內自主 汽車 的產業過度保護，使得外企在知識產權糾紛中幾乎不可能勝訴，壹通起訴鬧上法庭只能徒增抄襲者的熱度。不過二代rav4僅有微量引進，但之後豐田引入的三代RAV4外觀上較前代變化不大，消費者還是很容易發現飛碟UFO的抄襲。
在技術層面上飛碟UFO屬於典型的早期自主 汽車 組裝產品，關鍵技術、部件基本都是舶來品，采用泛濫了的三菱的4G18S型1.6L、4G63S4m 2.0L、4G64 2.4L發動機，並分別打造了不同級別的型號，其中2.4L僅為撐門面基本無法買到。
在底盤方面，這輛車前麥弗遜後多連桿的獨立懸架還是比較厚道的。由於承載式車身、四輪碟式剎車盤以及懸架調教的關系，這輛車其實完全就是壹副擁有轎車的底盤跨界車，更突出的是公路性能。這壹點與二代RAV4采用卡羅拉底盤，和豐田主打的運動駕駛感受等要點完全雷同。
早期的飛碟UFO模具來自兩門版的二代RAV4，在註重實用性、性價比的大環境下，舒適享樂型載具並不適合那段時間。並且同期有太多RAV4的自主模仿者，初代瑞虎便是壹位強力競爭者，飛碟同款發動機還標配四門。飛碟UFO雙門版的市場太過狹窄，因此飛碟UFO的四門版被提上日程。
四門版的飛碟UFO有壹個更雷的名字——永源5DRV A380，名稱從未知飛行器轉為現實中的客機，官方也毫不避諱對空客名稱的借鑒，同時和奇瑞“開創”NCV壹樣，這次飛碟也弄了個新名頭，打響了 汽車 概念創新的又壹槍。
由於四門版推出時間已經過晚，後期車型則相應獲得了小改款升級，升級模仿對象就自然是三代RAV4，前唇明顯而突出的保險杠改成平滑過渡的整體式前臉，但那對標誌性的大眼、下唇設計仍舊固定不變，也增加了二代RAV4所沒有的後保險杠。同時“新版本升級”也能在諸多友商上得到體現，比如吉利全球鷹GX7，此時到底是抄襲RAV4還是抄襲自主同門互相抄襲，已經讓人傻傻分不清了。
不過到了此時，城市SUV這壹概念早已不為豐田RAV4所獨享，包括其他日本 汽車 品牌的本田CRV、日產奇駿、斯巴魯森林人等車型，以及更多自主城市SUV都已經加入戰局，照理說RAV4式外觀設計不再那麽吃香，但永源A380仍舊執念地堅持這壹固定不變的樣式。
之間網絡中盛傳改款永源A380的外觀，是前臉奧迪、屁股寶馬更具爭議的設計，但在最終停售款2015款上，只落實了奧迪式前臉設計，尾部仍舊是“亙古不變”的RAV4，發動機也仍舊是逆向研發三菱的老產品，看來永源飛碟對RAV4或者說是過去仍舊念念不忘。
結語
目前永源 汽車 的官網仍舊掛著A380的這麽壹款車，但內容也已停止更新，在國家雙積分制等各項政策下，壹大批“僵屍”車企恐怕撐不了太久。永源 汽車 的市場占有率也已降到極致，可以說是車企末線中的末線，甚至轉戰老年代步車市場茍延殘喘。