日前，福耀玻璃董事長曹德旺提出的壹席言論在微博引發熱議，他表示：新能源是愛迪生發明的，現在叫電動車，那是方向，是像許家印這種有錢人做的。完全靠國家補貼那是等死，“我們不是魯迅筆下的阿Q，不要自我安慰自己編故事，那是有後果的。”
初讀感覺振聾發聵，再讀感覺些許酸楚和低落。
曹總這壹席話的發聲背景是正在武漢舉行的第十二屆汽車藍皮書論壇。壹年壹度的中國汽車行業領導人頂級峰會，這是首次在北京以外的地方舉行，這或許也是汽車界對車都武漢的壹種鼓勵。開幕式上，武漢市的領導人特意在致辭中表達了感動之情。
本次會議主題為“冬芽“，經歷過生死浩劫，可能沒有哪個城市，哪裏的人比武漢、比武漢人，更懂得——何為危機，何為爭議，何為擔當，何為團結，何為希望……回顧幾個月前的抗疫至暗時刻，可能很多人會想，假如那時，我們早壹點把情況估計得嚴重些，把困難想得更復雜些，那麽，也許我們就可以犧牲少壹點，控制得更好壹些。可惜，沒有如果。而且，相比其它國家，我們已經做得很好了。面對未知的事情，總要有人先去面對。
曹總的話中，提到連小學生都認識的“愛迪生”，大概也是在提示行業中人保持清醒：人類對電動發動機汽車的探索其實早於，或者說不晚於內燃發動機汽車，那為何工業水平領先中國那麽多的歐美國家在上壹個階段中將開發精力主要投向了燃油車呢？
筆者身邊有不少人從事汽車技術的相關工作，其中也有壹部分跟隨趨勢進入了新能源領域，和他們交流時，每每談起新能源車，尤其是純電車，幾乎鮮有興奮者。這或許壹方面是由於在他們的教育/職業經歷中，經驗主要集中在內燃機相關，另壹方面是技術人員對於探索新技術所花費的成本預估相對更理性。
壹個朋友說：“相比海外品牌的燃油車，新能源看似是個彎道，但技術領域並非捷徑，我們的優勢或在於市場規模，或在配套體系的統籌調度能力，但現在並沒有完全整合起來。技術突破不是說絕對做不成，但是需要錢，需要時間，需要大範圍的打通合作”。而作為從業個體，哪個廠融到資金了，就去哪個廠上班；哪個城市地方投資了，就去哪個地方組團立項——這很無奈，但很現實。
談到錢，曹總那段話裏，點到了許家印（不知道許總聽到後，會不會覺得有點“躺槍”），“有錢人才能做新能源”，聽起來很酸，但看完?“下周回國”“2019最慘的人”等故事後，曹總這句話恐怕誰都無力反駁。要麽不缺錢，要麽特別會找錢，不然真的很難玩下去。除卻造車新勢力，國內車企的新能源板塊單獨拿出來看，基本都是虧損，全靠燃油車的盈利輸血。
恒大的恒馳汽車決然是不壹樣的，它可以壹口氣亮相6款產品，6款產品背後，是恒大可以從全球招募到50個設計師，然後再從中簽約15人，它還可通過合資、收購的方式直接拿到相對先進且成熟的底盤架構知識產權……“買買買模式”直接為恒大節省了三年多的研發時間，但此前接手國能以及資質問題，同樣也是幾經曲折。
所以，這裏並非就是說，恒大的新能源之路就壹片坦途了，只是說：壹件很難的事情，如果是有錢人來啟動，相對容易壹點點——未來，產品市場化的煩惱，恒馳汽車同樣要去各個擊破，比如：與供應鏈的對賭博弈，制定差異化的定價、定位，銷售/服務渠道的搭建……該有的煩惱壹個都不會少。
那麽，完全靠國家補貼，是等死麽？
筆者的解讀是：國家補貼是壹定要靠的，但完全靠國家補貼是肯定不行的。有關國家補貼政策這件事，壹位行業前輩曾對我直言，這裏面有兩個問題。
第壹，是唯續航論的問題。補貼和續航裏程直接關聯，而續航裏程直接關聯成本，車企在宣導上過分強調長續航，公眾潛移默化將長續航和技術實力強完全劃等號，這給很多中小型企業造成很大困擾。而定價較高的中高端純電產品始終是為少數私人服務的，對整體市場推動有限。而C端用戶對於新能源車並沒有太大的包容度，大家的比較對象往往不是這款新能源和另壹款，而是會把體驗感與燃油車比，而壹款燃油車比同級純電的續航裏程普遍都要高1.5-2倍。
第二，是關於補貼兌現的問題。想要拿到國家補貼不是光把車造出來就行，而是要去證明這些車都跑了足夠裏程，因此很多經銷商在好不容易賣出車以後，會求爺爺告奶奶讓客戶多跑跑，賣的人覺得辛苦，買的人也覺得不太愉快，尤其是目前充電樁尚未普及到位的當下。換言之，廠家是需要墊資造車、賣車的，假如這些環節出現問題，那就拿不到這筆錢。很多新能源車企裏面專門有團隊，負責不斷更新2-3年之內的已售車輛信息，處理很久以前的爛賬。
所以，要麽打通B端，要麽打通C端，否則說“等死”，並不為過。B端（比如***享出行）很大程度是壹個左手倒右手的營銷模式，但目前也遇到了瓶頸。因此，接下來，新能源的推廣依然還是需要打通C端。
乘聯會在最新的月度分析裏，對下半年的新能源車市做了比較樂觀的判斷：壹方面，是看好下半年微型電動車銷量的回升趨勢；另壹方面，是近期中國新勢力造車企業銷量走強，並且獲得國際資本市場的良好認可。
其分析還指出：“從產品層面與配套層面來看，由於國內車企電動化發展時間相對較強，國企財力相對完善，電池、電機等領域都有較好的配套資源。與此同時，相對於混合動力的保守專利技術，部分電動車技術專利相對開放，自主品牌電動車協同發展的機會相對比較多。因此主流品牌發展高端電動化，是有很好的內外部技術和資源的基礎。目前部分自主品牌在持續較大地研發投入，所以，在國內強大資源推動下的自主品牌高端化，已經有壹定的案例，未來應該是比較容易獲得初期成果的時期。“
不妨直說，筆者首先get到的是這句：國企財力相對完善，電池、電機?等領域都有較好的配套資源……假如新能源汽車是國之重器，那麽這樣的企業恐怕責無旁貸，甚至沖在前面。
其實，翻了下新聞，曹德旺在論壇上還說了很多很多話，比如這句：企業家應該有的三大責任，國家因為有妳而強大，社會因為有妳而進步，人民因為有妳而富足，這是作為企業家需要做的事情，做不到就不要想賺錢——“我有錢我要去拯救社會。”
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