解放J6和東風天龍成功的秘訣:解放J6由壹汽解放歷時6年研發，2007年上市。東風天龍由東風商業公司歷時4年研發，2006年上市。從立項和上市時間來看，兩者基本同步。
同時，作為國內最具代表性的兩款車型，中國卡車從解放J6和東風天龍開始，真正進入了發展的快車道，說它們是劃時代的車型也不為過。
仔細分析他們的產品力和銷售業績，會發現他們有很多相似之處，這些都是他們成功的秘訣。
第壹，前瞻性的設計，為其強大的生命力打下堅實的基礎。
在中國，有生產周期超過30年的車型，比如解放後的CA10車型，但那是特殊的歷史環境造就的，並不是因為它生命力強。
解放J6和東風天龍上市十幾年了，還處於產品穩定期，生命力非常強。壹個模特在千變萬化的市場環境中保持繁榮並不容易。它同時代的很多車型都死了，比如南汽葉淩重卡。
(南汽葉淩重卡)
J6解放之初，東風天龍發展之初，就考慮了後續升級的問題。但是，具體方法不同。解放J6采用模塊化設計，發動機、後輪軸、變速箱的開發能力被打通，成為國內為數不多的能夠生產開發動力總成的廠商。
駕駛室與意大利公司聯合設計，擁有自主知識產權，使解放J6具備了持續升級的能力。
與解放J6不同的是，東風天龍通過多品牌多車型發動機、後橋、變速箱的匹配，同時配合駕駛室的開發，充分了解了全套駕駛室技術。後續依靠自身和各零部件廠商推動整車升級，集合多家之長，讓自己立於不敗之地。
第二，實力遇上機會，形成銷量爆發。
解放J6和東風天龍都是為了應對中國重型卡車的趨勢而開發的，在車輛設計和生產中大量采用了國外的先進技術。
車輛壽命、車輛工程、油耗表現等等都比他們之前的車型有了很大的提升。大排量發動機、高負荷後輪軸和人性化駕駛室的使用，使其性能指標實現了質的飛躍。產品力的提升肉眼可見，這是他們日後銷量暴漲的根本。
2010年，國內重卡銷量迎來井噴，而此時解放J6和東風天龍已經上市數年，產品開始走向成熟。
當巨大的市場需求遇上強大的產品，銷量的爆發成為必然。可以說解放J6和東風天龍生的正是時候，但更多的是得益於自身的產品力，機會總是留給有準備的人。
第三，大量的子型號和大規模生產相輔相成
解放J6和東風天龍正好是兩個車系的名字。兩者在研發之初都考慮到了國內用車環境的復雜性，所以采用了多平臺多車型的策略來滿足不同的用車需求。
解放J6擁有五大平臺，12系列，300多款車型，其領航版、綠色版、南/北版等車型得到了各細分市場用戶的認可。
東風天龍擁有四種車型(牽引型、工程型、專用型、載貨型)，五種不同的駕駛室，10發動機，六個車橋，四個變速箱，從而演化出600多個子車型，真正做到了包羅萬象。
細分車型是兩者的優勢，選擇多了銷量也就跟著多了；解放J6 2019年銷量突破1萬，證明了多車戰略的成功。有了銷量，就可以規模化，規模化之後，生產成本就會下降。
這樣壹來，他們的競爭力進壹步加強，進而更有能力開發更多的子車型(即使有壹兩款子車型賣得不好，也不會影響大局)，最終形成良性循環。
第四，持續投資於研發和技術升級
如前所述，解放J6和東風天龍在設計之初都有前瞻性的考慮，只是為其升級提供了基礎。如果沒有車型的不斷優化和技術改造，其產品力就會止步不前，最終被市場拋棄。J6的解放和東風天龍的不斷自我完善，是中國卡車進步的縮影。
剛上市時，車輛自重在9噸左右；到了最新款，自重已經控制在8噸左右。
還有就是油耗從零年的40多公裏漲到今天的30多升；發動機馬力也從最初的300匹提高到現在的500匹，還可以安裝小速比的飛機橋，大大提高了通勤效率。
新款車型在智能化方面緊跟潮流，內飾也進行了優化，更加人性化。駐車空調、車載WIFI等與時俱進的配置也在部分車型上配備。
可以說，兩款車的原廠車型相比如今的車型，除了具有延續性之外，還發生了翻天覆地的變化。
在低碳、環保、智能的大趨勢下，解放J6和東風天龍從來沒有落後過，基本都是跟隨這些趨勢做出改變。所以即使過了十幾年，它們仍然是很多貨車司機的首選，既能滿足新的需求，又成熟可靠。
解放J6和東風天龍成功的啟示解放J6和東風天龍已經不是國產卡車中技術最先進的車型了。如今，以解放J7、東風天龍旗艦為代表的高端車型，以更高的姿態出現在世人面前。但從銷量和數量來看，都遠沒有解放J6和東風天龍的水平。
如何定義壹輛車是不是好車，不能簡單用技術先進與否來衡量。J6和東風天龍的解放在於，他們始終緊跟市場的腳步，與用戶同行。當新的需求出現時，就會產生相應的子模型。
每次升級都可以看到他們的變化。加個閱讀燈或者升級下輪轂可能沒什麽技術含量，但都是為了用戶著想。可以說他們壹直在成長，不斷提升自己，讓更多的人喜歡他們。尊重市場和用戶是他們成功的核心。
隨著這兩種模式的積累，有時候會出現壹些負面新聞，這並不妨礙它們成為大多數人的選擇。目前他們的銷售依然強勁，希望有後來者能挑戰他們的地位。但是請記住，只有吸收他們的優點，做得比他們更好，才能超越他們。