關註華晨汽車和自主品牌的朋友不會對這個結果感到意外，因為現在自主品牌的日子不好過。眾泰破產，漢騰、獵豹欠款，連吉利、長城等壹線自主品牌都壓力很大。
華晨集團副總裁兼發言人？青蛙
近日，華晨集團被曝負債6543.8+020億。華晨集團副總裁、新聞發言人凱奇表示:“華晨集團資產6543.8+070多億，負債6543.8+020多億。負債率在70%左右。在行業內屬於比較中等的資產負債率。隨著經營狀況的好轉和疫情的過去，我們會逐漸走出困境。凱奇的回復緩解了外界的焦慮。
華晨中國品牌是中國第壹個擁有整車自主知識產權的汽車品牌，於2000年下線，迎接新時代。金杯海獅曾經在國內的輕型乘用車市場上脫穎而出，占據了銷量的半壁江山，利潤幾乎和南北大眾持平。
同時，華晨集團也是中國第壹家海外上市公司，是楊蓉締造的市值246億元的華晨帝國。2005年底祁玉民接手華晨後，也在2007年扭虧為盈。
可惜2008年金融危機對華晨沖擊很大，開始走下坡路，價格下跌，銷量下滑，華晨寶馬控制權喪失。我相信大家都知道後來發生了什麽，就是寶馬集團在華晨寶馬合資公司的持股增加到75%，祁玉民下臺，閻秉哲接手華晨集團。
俗話說，新官上任三把火，徐留平接手壹汽集團時進行了壹些大刀闊斧的改革，如今取得了不錯的成績。壹汽奔騰、壹汽紅旗品牌均推出新產品，集團整體銷售和利潤保持穩定增長。現在閻秉哲已經上任壹年半多了，做了很多工作。調整企業架構後，他制定了2025年的目標:汽車銷量1.95萬輛。
根據規劃，華晨集團2025年整車銷量將達到1.95萬輛，其中乘用車1.654，38+0萬輛，商用車85萬輛。乘用車165438+萬輛，其中華晨寶馬65萬輛，中華30萬輛，華晨新日15000輛。商用車85萬輛，其中華晨鑫源60萬輛，雷諾華晨金杯1.5萬輛，貨車和專用車65438+萬輛。如何實現這個目標？
華晨集團分析，2019年全集團銷量80多萬，今年會略有增長。華晨寶馬今年銷量在60萬左右，計劃到2025年達到65萬。雷諾華晨金杯現在主要銷售金杯品牌產品:海獅和風度。隨著雷諾產品的不斷推出(雷諾華晨全新產品將於今年年底上市，Master將於明年投產，Trafic將於後年投產)，金杯海獅和雷諾品牌福克斯的品牌基數將實現65，438+0.5萬輛的銷售目標。
華晨鑫源目前主要以X30和T系列的微型車為主，今年將實現疫情情況下20萬輛的目標。2025年實現60萬輛的銷量目標理論上是可能的。華晨新日將於下月底下線，今年年底小批量生產。明年計劃至少3萬輛，後年5萬輛，2025年完成654.38+0.5萬輛的銷量目標，並不激進。卡車和專用車的銷量規劃為65438+萬輛也是合理的。
作為集團的主營業務，華晨中國未來的規劃目標是30萬輛。後續產品如V3、V6、V7將在相應平臺上開發更新。預計明年下半年會陸續推出，換句話說，從明年下半年開始就是產品集中上市的時期。
凱奇說:“我們整個集團可以對中國的銷售目標起到強有力的支持作用。我們與寶馬合作多年，得到了寶馬在技術、質量和營銷方面的大力支持。”
在車市寒冬，抱團取暖是大趨勢，但在華晨集團這裏，抱團不是為了取暖，而是起到1+1大於2的作用。凱奇說:和世界上任何壹個國家相比，中國的車企太多，技術投入不足，車型投入太多。在每年推出的新車型數量上，沒有壹個國家能和中國相比，而且在造型開發或者模具開發上花費巨大。在真正的技術開發中，比如自動變速器、變速器、大排量發動機、芯片等等，我們都在做短、平、快的工作。不斷推出新產品從長遠來看對國家是不利的！
因此，凱奇建議所有企業都應該采取* * *合作發展的方式。就底盤而言，所有的汽車廠都使用不同的底盤，這是很大的浪費，所以* * *合作開發是我們提倡的壹種方式。接下來，華晨集團將與其他汽車公司共同發展，未來將加大與科技公司的合作，取長補短，尤其是現在汽車正處於“四化”階段，電動化、自動化、網聯化和* * *共享化。這裏有些內容不是傳統汽車公司的強項，要和科技公司合作。
雖然華晨集團缺席了今年的北京車展，但這次溝通會上的戰略規劃內容不亞於壹次大型發布會。總的來說，華晨集團在勾勒未來的時候有壹種夢想滿滿的感覺，但是面對汽車圈不確定的變數，面對中國汽車品牌能否徹底從對手轉變為隊友，未來的現實會不會更加骨感？
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