關註華晨汽車和自主品牌的朋友不會對這個結果感到意外,因為現在自主品牌的日子不好過。眾泰破產,漢騰、獵豹欠款,連吉利、長城等壹線自主品牌都壓力很大。
華晨集團副總裁兼發言人?青蛙
近日,華晨集團被曝負債6543.8+020億。華晨集團副總裁、新聞發言人凱奇表示:“華晨集團資產6543.8+070多億,負債6543.8+020多億。負債率在70%左右。在行業內屬於比較中等的資產負債率。隨著經營狀況的好轉和疫情的過去,我們會逐漸走出困境。凱奇的回復緩解了外界的焦慮。
華晨中國品牌是中國第壹個擁有整車自主知識產權的汽車品牌,於2000年下線,迎接新時代。金杯海獅曾經在國內的輕型乘用車市場上脫穎而出,占據了銷量的半壁江山,利潤幾乎和南北大眾持平。
同時,華晨集團也是中國第壹家海外上市公司,是楊蓉締造的市值246億元的華晨帝國。2005年底祁玉民接手華晨後,也在2007年扭虧為盈。
可惜2008年金融危機對華晨沖擊很大,開始走下坡路,價格下跌,銷量下滑,華晨寶馬控制權喪失。我相信大家都知道後來發生了什麽,就是寶馬集團在華晨寶馬合資公司的持股增加到75%,祁玉民下臺,閻秉哲接手華晨集團。
俗話說,新官上任三把火,徐留平接手壹汽集團時進行了壹些大刀闊斧的改革,如今取得了不錯的成績。壹汽奔騰、壹汽紅旗品牌均推出新產品,集團整體銷售和利潤保持穩定增長。現在閻秉哲已經上任壹年半多了,做了很多工作。調整企業架構後,他制定了2025年的目標:汽車銷量1.95萬輛。
根據規劃,華晨集團2025年整車銷量將達到1.95萬輛,其中乘用車1.654,38+0萬輛,商用車85萬輛。乘用車165438+萬輛,其中華晨寶馬65萬輛,中華30萬輛,華晨新日15000輛。商用車85萬輛,其中華晨鑫源60萬輛,雷諾華晨金杯1.5萬輛,貨車和專用車65438+萬輛。如何實現這個目標?
華晨集團分析,2019年全集團銷量80多萬,今年會略有增長。華晨寶馬今年銷量在60萬左右,計劃到2025年達到65萬。雷諾華晨金杯現在主要銷售金杯品牌產品:海獅和風度。隨著雷諾產品的不斷推出(雷諾華晨全新產品將於今年年底上市,Master將於明年投產,Trafic將於後年投產),金杯海獅和雷諾品牌福克斯的品牌基數將實現65,438+0.5萬輛的銷售目標。
華晨鑫源目前主要以X30和T系列的微型車為主,今年將實現疫情情況下20萬輛的目標。2025年實現60萬輛的銷量目標理論上是可能的。華晨新日將於下月底下線,今年年底小批量生產。明年計劃至少3萬輛,後年5萬輛,2025年完成654.38+0.5萬輛的銷量目標,並不激進。卡車和專用車的銷量規劃為65438+萬輛也是合理的。
作為集團的主營業務,華晨中國未來的規劃目標是30萬輛。後續產品如V3、V6、V7將在相應平臺上開發更新。預計明年下半年會陸續推出,換句話說,從明年下半年開始就是產品集中上市的時期。
凱奇說:“我們整個集團可以對中國的銷售目標起到強有力的支持作用。我們與寶馬合作多年,得到了寶馬在技術、質量和營銷方面的大力支持。”
在車市寒冬,抱團取暖是大趨勢,但在華晨集團這裏,抱團不是為了取暖,而是起到1+1大於2的作用。凱奇說:和世界上任何壹個國家相比,中國的車企太多,技術投入不足,車型投入太多。在每年推出的新車型數量上,沒有壹個國家能和中國相比,而且在造型開發或者模具開發上花費巨大。在真正的技術開發中,比如自動變速器、變速器、大排量發動機、芯片等等,我們都在做短、平、快的工作。不斷推出新產品從長遠來看對國家是不利的!
因此,凱奇建議所有企業都應該采取* * *合作發展的方式。就底盤而言,所有的汽車廠都使用不同的底盤,這是很大的浪費,所以* * *合作開發是我們提倡的壹種方式。接下來,華晨集團將與其他汽車公司共同發展,未來將加大與科技公司的合作,取長補短,尤其是現在汽車正處於“四化”階段,電動化、自動化、網聯化和* * *共享化。這裏有些內容不是傳統汽車公司的強項,要和科技公司合作。
雖然華晨集團缺席了今年的北京車展,但這次溝通會上的戰略規劃內容不亞於壹次大型發布會。總的來說,華晨集團在勾勒未來的時候有壹種夢想滿滿的感覺,但是面對汽車圈不確定的變數,面對中國汽車品牌能否徹底從對手轉變為隊友,未來的現實會不會更加骨感?
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