當前位置:法律諮詢服務網 - 知識產權保護 - 京杭大運河沿線水文、水文等地理知識。

京杭大運河沿線水文、水文等地理知識。

京杭大運河是世界上最長最大的運河。它北起北京(卓君),南至杭州(余杭)。穿越京津冀、山東、江蘇、浙江四省,貫穿海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公裏。它已經被挖掘了785年。京杭運河對中國南北地區的經濟文化發展和交流,特別是對工農業經濟的發展和沿線城鎮的興起起到了巨大的作用。京杭大運河也是最古老的運河之壹。它與萬裏長城並稱為中國古代兩大工程,聞名於世。

京杭運河每壹段的流向、水源、蓄水條件都不壹樣,非常復雜。流向壹般概括為四節點五流:

節點1天津以北的通惠河、北運河(海河)向南流動;東平湖節點1和節點2之間的南運河和魯北運河向北流動;長江(清江)節點2和節點3之間的魯南運河、中運河和李運河向南流;長江以南丹陽的節點3和節點4之間的河段向北流動;丹陽以南河段(江南運河)向南流。

京杭大運河濟寧段①通惠渠。歷史上可航行的河道。由於清末實行“停罐改折”政策,以及20世紀以來鐵路、公路運輸的發展,貨物轉入陸路運輸,水資源不足,航道年久失修。到20世紀50年代初,只有少數船只有間歇性航行。目前該河在北京主要作為排水渠道,已經不能通航。

②北運河。長約180km,匯水面積5.110000平方公裏,從天津流入海河。除瞿家店至天津段15km可進行船只季節性通航外,其余河段均不通航。

③南運河。又名雨荷,全長414公裏。從思奴寺到臨清的壹段叫魏運河,長94公裏。天津至思奴寺航道狹窄彎曲,底寬15 ~ 30m,水深約1m。現有楊柳青、劉度、北陳屯、安陵四座船閘,可通航100噸級船舶。由於上遊水庫蓄水,河道兩岸農田灌溉,年久失修,現在處於停工狀態。衛渠底寬30米,水深約1米。有四女廟、朱公屯船閘,可通航100噸級船舶。由於上遊嶽城水庫蓄水,切斷水源,特別是黨微運河擴建後,航道形勢驟然惡化。

④魯北運河。也被稱為巍山和臨清運河,原來的河段已經淤塞。1958選新線,長度104 km,但未開挖。1960至1968,根據引黃要求,開挖了周顛至尚店76公裏的渠道,但兩河段尚未開挖。

⑤路南運河。從郭娜到涼山的壹段被稱為東平湖西水道,長20公裏。雖然在1968疏浚,但河道淤積嚴重,水深不足,無法通航。涼山至王楠段全長33.8公裏,航道枯水期水深0.5米,每年可通航6個月。這是壹條季節性水道。王楠-集寧段長27.1公裏,底寬15米,枯水期水深0.5米。每年只有6個月可以通航,是季節性水道。濟寧至二壩段78.1km,航道順直。枯水期水深1m以上,底寬50m,可供100噸級船舶航行。

⑥中央運河。從副壩到大王廟的路段,以前走韓莊和臺兒莊。1958,江蘇省新建南四湖西水道和不老河段,使河流穿過徐州市北郊,在大王廟與中央運河匯合。大王廟至淮陰段仍沿原河道向南,長163 km。徐州以下河段近年來分段加寬,壹般底寬45-60m,水深3m以上,已可通航500-700噸級拖輪船隊。是徐州煤炭南運的主要通道。

⑦李運河。全長169公裏,其入海口原在瓜州,1958改為六尾河。經過近幾年的反復整治,航道底寬壹般為70米,水深3米以上,可供1000噸級拖輪船隊通航。年貨運量約為15萬噸。

⑧江南運河。從長江南岸的諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、王萍到杭州。其中,從王萍到杭州有三條航線,即東、中、西航線。如果按東線計算,全長323.8公裏,大部分底部寬20米,深2米。壹般40 ~ 100噸的船舶可以通航,年貨運量達到16萬噸。

中華人民共和國成立後,對運河進行了大規模的整修,使其重新發揮了航運、灌溉、防洪和排水等多種作用。1988年底建成的京杭運河與錢塘江溝通工程,連通了江海,形成了以杭州為中心,京杭運河連接長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系的水運網絡。

反復論證了近20年的京杭運河第二通道工程終於開工了。65438+2月18,京杭運河第二航道八寶船閘引航道工程奠基,這意味著“第二航道”從紙面上的藍圖進入施工階段。

交通部門表示,“這條全長39公裏、預計總投資77.5億元的第二通道,是解決京杭大運河(杭州段)現有交通擁堵、環境保護、交通功能降低的‘殺手鐧’。”

從1989提出京杭運河“第二通道”方案,到18正式開工,反復論證近20年。在這漫長的時間裏,杭州交通、港航部門開展了“第二通道”線路位置綜合分析論證、方案預審、線路位置初步確定、與相關縣市協調、提交項目建議書、組織可行性研究等大量工作。對於“第二通道”的線路位置,壹直有東、中、西三種方案。

東線:起於沈航余杭區博祿線,經320國道、滬杭鐵路、滬杭高速、省道01、杭浦高速,經繞城高速、德勝路、下沙路,在八寶附近進入錢塘江。

中線:從三寶到錢塘江穿過杭州主城的現有通道。從北興橋出發,經陳宮橋,過武林門中山北路橋、艮山鐵路橋,從三寶船閘出錢塘江;

西線:起於北興橋,西經溝雲路、國道104,經三墩環路、天目山路,經馮憑,改為花牌樓環路,沿富春江出龍塢、王江山、新浦。

天價“滬杭鐵路”

最終,工程按照東線規劃建設。“雖然要過滬杭鐵路,過三條高速公路,過錢塘江出口,但從貫通的可能性來說是最有優勢的。”西線從航運的角度來說是最理想的,但是建設成本巨大,破壞了西線附近景點的旅遊資源,不利於環境保護,與城市規劃相沖突。現有航道的中線方案會極大地破壞現有的城市規劃,文物保護等問題難以解決,不是壹個好的方案。

杭州市港航管理局負責人說:“在選擇東線方案時,僅僅是為了在水路下穿越鐵路,就必須為高昂的滬杭鐵路買壹張‘巨單’。可以說,為了保護城市規劃和環境,我們做出了最不經濟但也是最經濟的選擇。”

運河通道成為“瓶頸”

1999期間,京杭運河浙江段改建為四級航道。然而,隨著腹地經濟的快速發展和社會貨運量的成倍增長,水路升級的步伐遠遠落後於船舶。

據預測,2015年和2025年,京杭運河浙江段貨運量將分別達到1077萬噸和1564萬噸。作為京杭運河連接錢塘江的重要組成部分,杭州段航道僅滿足五級航道標準,25座橋梁達不到五級航道通航要求,嚴重制約了京杭運河的作用和航運的未來發展。

千噸船從山東直達杭州。

運河二級航道建成後,京杭運河航道等級將達到三級。屆時,1,000噸的船舶可從山東東平湖直達浙江杭州,運力將提升40%。

專家分析,以開發區電煤運輸為例,電廠每年需要大量的發電用煤。如果全部用鐵路運輸,每噸10元到20元。如果煤炭全部通過水路運輸,可節約成本100萬元。

隨著第二條航道的開通,市區航道將用於旅遊等。,京杭大運河(杭州段)現有的通航擁堵、噪聲環保等問題有望得到解決。

  • 上一篇:國內生產彩塗板的主要知名廠家有哪些?具體彩塗板的生產加工流程和鑒別知識可以詳細說明麽?非常感謝!
  • 下一篇:CBA公司訴嗶哩嗶哩盜用賽事版權視頻,事情的起因是什麽?
  • copyright 2024法律諮詢服務網